Milan UL

[Edited on 4/6/12 20:16 by Milan UL]

No originál je obalenej takovou folií, ale tam bych ten hluk asi nehledal...

To je dobrá cena. Nám se to stalo také, že při regeneraci to přestalo mazat, tak jsme to museli přerušit. nezapomente pak nechat FAP vyčistit nějakou chemií a vystříkat vabkou, a také vyčistit IC a nechat pořádně vykapat ten olej, co tam vlítnul. Jo a také nám na školení na Turba říkali, vždy vyndavat z průtokového šroubu mazání turba to malé sítko. Občas se rozpadne a může zničit Turbo...

Ani ta poloosa nemusí ven-stačí uvolnit trubku co vede do řízení v pravém podběhu a tou dírou nad pravou poloosou se vykroutí. Natoč Turbo ve dvou třetinách délky nejširší díry o 60 stupnů, atd.... když je potřeba ho rychle vyndat na odeslání na repasi, tak ho prostě rozpůlím(čtyři šroubky) a jde ven po půlkách mezi poloosou a nápravnicí. čas nepíšu, at nekazim platícím zákazníkům iluze o době opravy.....I když samozřejmě než se pak vyčistí všechny trubky, výměna oleje, filtrů atd., tak to nakonec naskáče....

Ta převodovka má dvě táhla a jedno lanko, které je vidět z levého podběhu. je zapojené do takového kuželu na převodovce a na kroužek , který je vidět, když se vycvakne ten trojúhelník pod řadící pákou. Váleček drží osmička šroub s torxovou hlavou. problém bude v tom lanku. [Edited on 7/4/12 18:24 by Milan UL]

Nečetl jsem to vlákno celé, jestli to už někdo nepsal, ale velice často poslední dobou řešíme prorezivělé vodní trubky od webasta-má to 90 procent těch 2004ek a někdy i novějších. a jestli se to někdy víc ohřeje, podívat se, zda chodí ventilátory chladiče. Také už jsme jich pár měnili. Stačí pustit klimu a měly by se točit oba...

Tu \"houbu\" neměnte, je to pouze podtlak. ovládání vířivých klapek a když to nechodí, jsou naplno otevřené a auto normálně jede. obvykle se klapky zanesou karbonem a táhlo se ulomí. V případě, že je prasklá membrána vzniká problém, že tam dochází ke ztrátě podtlaku, který pak chybí pro ovládání Dmychadla, což způsobí tu ztrátu výkonu. Rešení: šroub M6x15 nacpat do hadičky, která přivádí podtlak do \"Houby\". Náklady: 0,1 kč:-)

Protože jeden mluvíte o plastové \" skříni\" termostatu a teploměru na boku hlavy, pod kterou je plech. těsnění a druhej o vyústění vody z bloku za vodní pumpou a tam skutečně může nastat, že je nutné demontovat Turbo, kvůli uchycení trubky k bloku. je to osmička šroub na šestku inbus. Ale mezi tou trubkou a tím plastovým výstupem na dvě osmičky šrouby na třináctku klíč je kus hadice se sponkama-možná by to šlo vyndat i bez uvolnění trubky od bloku...Pod tím je gumovej kroužek a občas to fakt teče...A některé 2,2 HDI 4HW mají také za hlavou nad sběrným chlazení EGR-také můžou téct dvě gumičky u vstupů pro hadice...

často to chodí jen do půlky a dál už to je tak fest, že už to membrána neutáhne. Někdy stačí trochu pomoct šroubovákem a rozchodí se to . Nebo když na to někdo nešlape, tak ta \"klec\", co je uvnitř a posunováním mění průtok výf. plynů se zakarbonuje, a pak už dál nejde, i když na to někdo šlape...Stejný problém jako u VW dmychadel s variabilním naklápěním lopatek... Jinak, co by se tam mohlo popřeházet... špatně řemen by psala diagn. synchronizaci vačky ke klice, takže jedině špatně řetěz pohonu sací vačky třeba o zub, nebo protočená řetězová kola při tom prasknutí řemene. Stává se to tak u jednoho z deseti aut...Nebo hadičky ovládání Turba a Egr ventilu prohodil ten mechanik.....:-))))

Přesně tak, myslím že to pouze zatuhlo, jak to dlouho stálo. Párkrát to ovládání protáhnout podtlakovou pumpou, případně mechanicky. Membrána to musí vytahovat tak 10 mm..Jinak to nepojede, musí se na to víc šlapat a hned naskočí spotřeba...jinak u Nás se vším všudy zhruba poloviční cena... Zajímavé, že mám také známého v Harrachově a tomu praskl řemen někdy před rokem...

Ty vstřiky musí ven, pouze když se řemen nemění preventivně, ale z nutnosti. Tzn. když rupne:-) Jinak motor 2.0 HDI (RHR) 100KW jede výborně, ale raději bych volil 2.2 ( 4HW). Myslím, že bude vyšší životnost a nižší spotřeba. Jezdí také velice pěkně...

Možná by pomohl roztok Hydroxidu Draselného-jednou jsem leptal plošný spoj a nalil ho do hliníkového ešusu. Ze pět minut neměl dno:D:D:D Ovšem pokud chcete hlavu válců dále používat, nedoporučuji... Nevylučuji, že může nějaká chemie fungovat, ale kdyby jste viděli jak to probíhá když jsou opravdu zarostlé, má i síla dvaceti tun co dělat...Potíž je v tom, že je vstřikovač vsazen do plastové ucpávky do víka a i kdyby se podařilo ji nějak odstranit, stejně je díra pod ní osazená (menší průměr) a i po zalití velice agresívními tekutinami druhý den po vytažení Hydraulikou shledávám, že protekly pár milimetrů a zbytej je suchý jako troud... Jinak vím o člověku, který RHT motor minimálně jeden má... [upravil dne 27/3/11 22:04 Milan UL]

Dnes mi šly všechny rukou, tak jsem si kufřík připravil zbytečně. Dokonce i podložky zůstaly na vstřiku. Dostat je ven z hlavy je také nepříjemná záležitost, ale naštěstí máme i sadu na vytáhnutí podložky, vyčištění díry a vyfrézování sedla, včetně ucpávek, aby ten bordel nenapadal do válce. A že ho tam po tom čištění je.....

Já to dělám zrovna vrchem-stačí sundat stěrače s plastem. Všechno teda poslepu...A nepotřebuji třináctku s nadstavcem:D Připouštím, že žhavič třetího válce( samozřejmě od setrvačníku) je trochu obtížnější, kvůli EGR ventilu. Většinou když je nějaká vadná to zaznamená i diagnostika-píše to \" vadné relé žhavení\"...Také je potřeba vědět, jestli má motor výměník na trubce EGR, nebo je to jen trubka bez.Motory 2,2 HDI s kodem motoru 4HW mají možné obě varianty. [upravil dne 3/1/11 19:12 Milan UL]

řemen, včetně kladky vodící, napínací a vodní pumpy a práce -7350 kč. Ale to je tady u Nás na severu, u Vás na Jihu, nevím:-)

Jsou tam dva-ta modrá čepička a ten zezádu na chladiči ( pod tou el. krabičkou) jak jde otočit jen o čtvrt otáčky. Musí se víc zabrat kleštěma, a pak už to teče.. Hlavně opatrně. I když ted už to asi bude odvzdušněné.

Je to pod tím kastlíkem, jako spíš na tom sloupku u pravý nohy...( spolujezdce)

Já mám na kůži něco od Sonaxu s vitamínem E:-) Ale jinak jsem spokojenej....

Specielně u 807 se ty řemeny trhají velice často, a to znamená zhruba polovina vahadel praskne a největší problém nastává při demontáži ventil. víka se sáním-již zmíněný problém s demontáží vstřiků. Ale žádný strach, máme na to mašinu-od té doby jsme všechny vstřiky vytáhli i bez demontáže motoru a že jich bylo....Auta nad 05 mají nad rozvodem ( pod expanzní nádobkou) takovou vaničku, která má zabránit tomu, aby se dostala do rozvodu voda, která údajně způsobuje, že se řemen přetrhne o poloviční kilometry dřív, než je garantováno:-) Ale i němci už doporučují ty rozvody měnit po 80 000km..

Ten klínek je součástí toho unašeče vačkového kola-musel by se vyměnit celý unašeč. Kdyby se dělaly rozvody, asi by to za to stálo, když už to bude rozebrané...

Mám ted dovolenou, tak fotky až někdy za týden, ale ten princip spočívá v tom, že se musí rozebrat celý vstřik a okolo namontovat spoustu opěrných ploten( při vyvíjení zařízení pár hlav dost zrychtovali) a pak se nasadí specielní pístnice se zdvihem 8 mm( to je kvůli místu nad motorem) vždy povytáhne vstřik 8mm, pak se pístnice vypustí, došroubuje se šroubovice, zas se osm mm. povytáhne a tímto stylem,až dokud nejde rukou-někdy se musí trochu vyvěsit motor( třetí válec, kvůli rámu pylového filtru)

Motor je naštěstí venku velice rychle, ale vyndavá se pouze pří vybouchávání vstřiků mechanickým kladivem-je s tím mín práce než s hydraulickým vytahovákem a lepší přístup. S hydraulikou se však vše dělá na autě-jen musí ven stěrače a dva plasty pod čelním oknem.

My tu mašinu na demont. vstřiků také máme-je to hydraulika a fakt se to nezastaví- po rozřezání asi tak dvaceti vstřiků flexou a navařování matic a následného ukroucení a odvrtávání zbytku vstřikovače z demontované hlavy jsme usoudili, že to bude výhodná( i když dost velká) investice....Když někomu rupne řemen, tak pak nejde jen o rozvodovou sadu a pár zlámaných vahadel, ale také o těsnění pod hlavou, čtyři nové vstřiky, několik velkých vrtáků na odvrtání zbytků z hlavy a spoustu práce navíc, čímž stoupnou náklady do astronomických výšek...Nevýhoda motoru, kde se musí kvůli demontáži vaček vyrvat vstřiky, protože jsou umístěné mezi vačkami skrz víko ventilů..

Hlavně dbát na ty rozvody a možná je měnit už po 100000km. Už jsem viděl přetržených řemenů a potkaných motorů opravdu hodně. A to kolo výfukové vačky s uštíplým klínkem asi dvakrát. Jednou se dokonce i protočilo ozubené kolo řetězu pohonu sacího vačkového hřídele...

EGR ventil. Běží to právě tu chvíli, než motor nasaje výfukové plyny a ihned bez kyslíku zdechne. Stačí na zkoušku dát mezi vstup do sání a EGR ventil místo těsnění plech-už jsme to na 2 a 2.2 HDi řešili několikrát a chová se to přesně takhle...