Milan UL

[Edited on 4/6/12 20:16 by Milan UL]

No originál je obalenej takovou folií, ale tam bych ten hluk asi nehledal...

To je dobrá cena. Nám se to stalo také, že při regeneraci to přestalo mazat, tak jsme to museli přerušit. nezapomente pak nechat FAP vyčistit nějakou chemií a vystříkat vabkou, a také vyčistit IC a nechat pořádně vykapat ten olej, co tam vlítnul. Jo a také nám na školení na Turba říkali, vždy vyndavat z průtokového šroubu mazání turba to malé sítko. Občas se rozpadne a může zničit Turbo...

Ani ta poloosa nemusí ven-stačí uvolnit trubku co vede do řízení v pravém podběhu a tou dírou nad pravou poloosou se vykroutí. Natoč Turbo ve dvou třetinách délky nejširší díry o 60 stupnů, atd.... když je potřeba ho rychle vyndat na odeslání na repasi, tak ho prostě rozpůlím(čtyři šroubky) a jde ven po půlkách mezi poloosou a nápravnicí. čas nepíšu, at nekazim platícím zákazníkům iluze o době opravy.....I když samozřejmě než se pak vyčistí všechny trubky, výměna oleje, filtrů atd., tak to nakonec naskáče....

Ta převodovka má dvě táhla a jedno lanko, které je vidět z levého podběhu. je zapojené do takového kuželu na převodovce a na kroužek , který je vidět, když se vycvakne ten trojúhelník pod řadící pákou. Váleček drží osmička šroub s torxovou hlavou. problém bude v tom lanku. [Edited on 7/4/12 18:24 by Milan UL]

Nečetl jsem to vlákno celé, jestli to už někdo nepsal, ale velice často poslední dobou řešíme prorezivělé vodní trubky od webasta-má to 90 procent těch 2004ek a někdy i novějších. a jestli se to někdy víc ohřeje, podívat se, zda chodí ventilátory chladiče. Také už jsme jich pár měnili. Stačí pustit klimu a měly by se točit oba...

Tu \"houbu\" neměnte, je to pouze podtlak. ovládání vířivých klapek a když to nechodí, jsou naplno otevřené a auto normálně jede. obvykle se klapky zanesou karbonem a táhlo se ulomí. V případě, že je prasklá membrána vzniká problém, že tam dochází ke ztrátě podtlaku, který pak chybí pro ovládání Dmychadla, což způsobí tu ztrátu výkonu. Rešení: šroub M6x15 nacpat do hadičky, která přivádí podtlak do \"Houby\". Náklady: 0,1 kč:-)

Protože jeden mluvíte o plastové \" skříni\" termostatu a teploměru na boku hlavy, pod kterou je plech. těsnění a druhej o vyústění vody z bloku za vodní pumpou a tam skutečně může nastat, že je nutné demontovat Turbo, kvůli uchycení trubky k bloku. je to osmička šroub na šestku inbus. Ale mezi tou trubkou a tím plastovým výstupem na dvě osmičky šrouby na třináctku klíč je kus hadice se sponkama-možná by to šlo vyndat i bez uvolnění trubky od bloku...Pod tím je gumovej kroužek a občas to fakt teče...A některé 2,2 HDI 4HW mají také za hlavou nad sběrným chlazení EGR-také můžou téct dvě gumičky u vstupů pro hadice...

často to chodí jen do půlky a dál už to je tak fest, že už to membrána neutáhne. Někdy stačí trochu pomoct šroubovákem a rozchodí se to . Nebo když na to někdo nešlape, tak ta \"klec\", co je uvnitř a posunováním mění průtok výf. plynů se zakarbonuje, a pak už dál nejde, i když na to někdo šlape...Stejný problém jako u VW dmychadel s variabilním naklápěním lopatek... Jinak, co by se tam mohlo popřeházet... špatně řemen by psala diagn. synchronizaci vačky ke klice, takže jedině špatně řetěz pohonu sací vačky třeba o zub, nebo protočená řetězová kola při tom prasknutí řemene. Stává se to tak u jednoho z deseti aut...Nebo hadičky ovládání Turba a Egr ventilu prohodil ten mechanik.....:-))))

Přesně tak, myslím že to pouze zatuhlo, jak to dlouho stálo. Párkrát to ovládání protáhnout podtlakovou pumpou, případně mechanicky. Membrána to musí vytahovat tak 10 mm..Jinak to nepojede, musí se na to víc šlapat a hned naskočí spotřeba...jinak u Nás se vším všudy zhruba poloviční cena... Zajímavé, že mám také známého v Harrachově a tomu praskl řemen někdy před rokem...

Ty vstřiky musí ven, pouze když se řemen nemění preventivně, ale z nutnosti. Tzn. když rupne:-) Jinak motor 2.0 HDI (RHR) 100KW jede výborně, ale raději bych volil 2.2 ( 4HW). Myslím, že bude vyšší životnost a nižší spotřeba. Jezdí také velice pěkně...

Možná by pomohl roztok Hydroxidu Draselného-jednou jsem leptal plošný spoj a nalil ho do hliníkového ešusu. Ze pět minut neměl dno:D:D:D Ovšem pokud chcete hlavu válců dále používat, nedoporučuji... Nevylučuji, že může nějaká chemie fungovat, ale kdyby jste viděli jak to probíhá když jsou opravdu zarostlé, má i síla dvaceti tun co dělat...Potíž je v tom, že je vstřikovač vsazen do plastové ucpávky do víka a i kdyby se podařilo ji nějak odstranit, stejně je díra pod ní osazená (menší průměr) a i po zalití velice agresívními tekutinami druhý den po vytažení Hydraulikou shledávám, že protekly pár milimetrů a zbytej je suchý jako troud... Jinak vím o člověku, který RHT motor minimálně jeden má... [upravil dne 27/3/11 22:04 Milan UL]

Dnes mi šly všechny rukou, tak jsem si kufřík připravil zbytečně. Dokonce i podložky zůstaly na vstřiku. Dostat je ven z hlavy je také nepříjemná záležitost, ale naštěstí máme i sadu na vytáhnutí podložky, vyčištění díry a vyfrézování sedla, včetně ucpávek, aby ten bordel nenapadal do válce. A že ho tam po tom čištění je.....

Já to dělám zrovna vrchem-stačí sundat stěrače s plastem. Všechno teda poslepu...A nepotřebuji třináctku s nadstavcem:D Připouštím, že žhavič třetího válce( samozřejmě od setrvačníku) je trochu obtížnější, kvůli EGR ventilu. Většinou když je nějaká vadná to zaznamená i diagnostika-píše to \" vadné relé žhavení\"...Také je potřeba vědět, jestli má motor výměník na trubce EGR, nebo je to jen trubka bez.Motory 2,2 HDI s kodem motoru 4HW mají možné obě varianty. [upravil dne 3/1/11 19:12 Milan UL]

řemen, včetně kladky vodící, napínací a vodní pumpy a práce -7350 kč. Ale to je tady u Nás na severu, u Vás na Jihu, nevím:-)