F.I.K

Ano, určitě máš pravdu, skrz IC je to 15x delší, řj nekoriguje změny teplot a když nad svody za chladič prskneš kužel tak to určitě nesaje mnohem teplejší vzduch než originální filtr. Teď už to naprosto chápu. Děkuji za osvětu.

Pořád zapomínáte že to kolo má i nějakou šířku a když 6" kolo s ET35 bude sedět, tak 9" se stejným ET už nemusí...

A taky vydrží tak týden než se ta TCT za dvanáct se zvedlym tlakem mázne na klice. :-D

To je sice hezký sloh, až na to, že 1,6 NFZ je TU a motory co popisuješ ty jsou XU a mezi sebou zaměnit nejdou. Takže jediná možnost zjišťovat co za převody se dávalo na motory řady TU...

Co je to za motor? Dělá to to samý na volnoběh i za jízdy?

Tak já ti to napíšu ještě jednou. Pokud máš brzdiče z 307 tak ti tam kotouče z 306 nebudou pasovat a naopak! Stačí? ;-)

Já je mám a nemůžu si stěžovat...

Jak říkáš, je to otázka vkusu, takže ke vzhledu se vyjadřovat nebudu. U těhle nárazníků bývá problém s tím, že prostě nepasujou a musí se doladit aby nepřečuhovaly rohy apod... Už jsem viděl i přední nárazník na 306 který neměl ani držáky - já ho teda dokonce vlastnil, ale pak mi došlo, že nemám vkus a poslal ho dalšímu co ho nutně potřeboval. Jinak pořechody u nástavců na originální nárazník bych vůbec neřešil a nechal je přiznaný. Zdá se mi to, nebo je ta modrá 206celá nějaká fotošopová?

Bacha, 283mm z 306 jsou jiný než z 307Hdi... Takže bych doporučil koupit z toho, z čeho máš brzdiče.

Taky kabely nechávám původní, zas až takový háj end v autě nemám. Připojení řešim tak, že kabely iod zesilovače přitáhnu k rádiu a naletuju k nim eurokonektor co je i na rádiu. Pak to jen připojim k stávající kabeláži. Má to i tu výhodu že kdykoli neni problé přepojit ze zesilovače zpět na rádio.

Temný případ je pecka.

Combi měly myslím stejný torzky jako S16 apod. a Gti-6 měla stejně jako xsara 2,0 VTS Silnější. Klasický HB s malýma motorama měly nejslabší. Vem šupleru a změř si to, to je to nejmenší. ;-) Jinak pasujou bez problémů.

Tak zase pár aktualit. Bodykit kompletní a v laku. A dokončená první verze sání. Až se naladí vhodná délka, tak bude ten "novodur" mezi boxem a klapkama nahrazen laminátem.

Jakmile je u 306 nebo xsaryb špatná klima, tak celou klimatizaci vyrvat a čudlík zaslepit. Já do toho normálně fouknu vzduch a hledám díru. Trubky si pak nechám zavařit. Posledně jsem opravil trubku, pak vyměnil chladič, pak opravil další trubku a pak zjistil že mám přidřený kompresor. Jo a pak jsem do toho myslím párkrát kopnul.

A ten silný motor teda dává k tomu? :D

Hlavně bacha. Mi-16 má vyšší zdvih než třeba RFS a nepude už točit o moc výš něž v sérii (rozuměj půjde, ale né bezpečně ). Druhá věc je ta, že maj poměrně málo místa mezi pístem a ventilem a po výměně vaček za jiný s větším úhlem a zdvihem nastává problém a kor se zvednutím komprese bez výměny pístů už to vubec nejde dohromady. Hlavu bych určitě nesnižoval, když už, tak blok a upravit písty. Ale jak říkám, je to tam už takhle dost na těsno. Nevím přesně jak MIčko, ale RFS dost.

Tak to jedině. Ale já tady jedny co shání majitele mám. :D

Však proč hned 307. Kompletní sada z 306 pasuje taky.

A v případě kdy se díly vejdou a dokonce pasujou kus za kus je to jaksi nesmysl. Jasně, tyhle úpravy se dělaj dodnes, ale u trochu jiných staveb a určitě né takovým způsobem. To co Juraj chce mi vůbec nepřijde nereálný, ale v tomhle případě nesmyslný a doslova zbytečný. Dvě takový výměny mám za sebou tak vím co píšu...

JVT - To se vážně někdy dělalo? Přijde mi to zbytečně složitý, bylbý co se týká tuhosti karosirie a celkově takový dost prasečí.

Tak přímo v motoru máš minimálně písty a jestli máš 16v tak i hlavu. Klika, blok a ojnice by mohly být stejný.

Tak si to dohledej, informací ohledně přestavby motorů jsou na internetu mraky a neni to zrovna jednoduchá záležitost na pár řádků. Neřeknu kdyby si se zeptal třeba jen na nějaký detail, tak by se určitě nějaká rada našla. Ale pochybuju, že ti tu někdo bude vypisovat elaborát ohledně přestavby která se stejně konat nebude a pravděpodobně k ní nemáš žádné znalosti. Nemyslím to nijak zle. A jak už tady bylo napsáno. Pokud z toho chceš stavět něco co se vyrábí už v základu tak stávající prodej a kup to. Vyjde to levněji a bude to mnohem rychlejší. Pokud přestavbu, tak do dílny postavit dárce a všechno přeházet, jinak je to na dlouho a za hodně. A pokud chceš stavět vlastní tak začni pročítat fóra, chytrý knížky a držim palce, jen za díly co budeš dáš to samé co za další dvě 406.

Jsou možnosti, ale nejsou levný a ani jednoduchý. Stačí takhle? Ale uplně stejný by to bylo i kdybys tam ten osmiventil měl.

No co si budem povídat. On zas o tolik výkonnější neni... Abych byl k tématu, tak když vynechám jasný věci jako sání, svody, elektrika, tak uvnitř má minimálně jiný písty kvůli kompresi. Zdvyh*vrtání maj tyhle XU dvoulitry všechny stejný, takže je jen otázka jestli budou ojnice s klikou nějak rozdílný. Do 406 se dávaly i 8V atmo dvoulitry ne?

Já to napíšu znovu. Nebude pasovat, do té nové zas nebudou pasovat poloosy a řazení. Nebude ti pasovat výfuk, zbytek alektriky, hadice k vodě...