F.I.K

Xu a Ev sice budou pasovat přírubou, ale mají jiný offset na cidlu otáček. (jinde díru na čidlo)

Je to 4.2 myslím, že LSU a budík. Lambdu stačí připojit přímo do jednotky a napájení. Ahoj. Xsara zůstala motoricky skoro tak jak si ji viděl naposledy, proběhly jen úpravy na výfuku, podvozku, samosvor a nějaké to odlehčení. Mám ale rozestavěnou širokou 205 do které akorát skládám motor. Větší vrtání, zdvih (2,3l objem), 16v hlava, t30 turbo 800ccm vstřiky a e85. Rád bych se dostal přibližně na právě těch 230-250kw. Jaký máš v plánu Cr pri Tom tlaku?

Toho je hrozně moc a nejsem zas takový expert,abych rozdával rady co a jak, ale klidně se zkus zeptat... Ta svíčka je jen jako zarážka, je jedno, že je že šikmá. Jinak lambdu i s budíkem mám pár hodin jetou, kdybys měl zájem.

Na kolo na klíce u rozvodů si prilepis kolo se stupnicí (degree wheel) a na blok chytis ukazatel. Vezmeš starou svíčku na kterou zespodu pridelas doraz o který se zastaví píst (třeba centimetr). Zasroubujes svící, opatrně otočíš než se opře píst a zaznamenas úhel. Pak motorem otočíš opačně a mezi těma dvěma úhly máš horní uvrat. Vyndas svíčku, nastavis si úhel, který ti vyšel a kolo si pootocis na nulu. Pak jednoduše zmeris úhel, na kterém máš první zub. A jestli nemáš WB lambdu, tak to pořádně nenastavís. Snad jsem to napsal pochopitelně, už je to nějaká doba, co jsem tohle dělal.

Musi to byt zapojeny mezi klapku a motor, na druhou stranu stači filtr.

Nevim kolik jich bylo vyrobeno, ale zas tak ojedinělý bych to neviděl. I u nás jich několik jezdí a je tu jeden sběratel co má dvě, jestli už to zase nerozmnozil. :-D Každopádně já to mít v tomhle stavu, tak už jen seženu lišty a nepouštím ho.

Sem tam je na bazosi i něco na prodej, takže to nebude až tak ojedinělé. Ale jen jako s16 112kw. 120 už jen tridvyrko.

Zapojení budeš mít popsaný u budíků a většinou je dost primitivní. Kdybys chtěl širokopásmovou lamdu s budíkem, něco tu mám, tak klidně napiš. A jestli plánuješ jen budík a dát ho na origo tak se na to vykašli, bude to jen na ozdobu. :-)

Těch bylo... :-D Milane nechceš jedno na kterém necháš ruce? :-D

No... Celkově bych řekl, že se tam dost věcí tak trochu "ztratilo" v překladu.

Mas to pomotany. Chudá směs vadi motoru, ale ty ji tam mít nebudeš, protože ti to v omezovaci vstřik odpojí úplně, neochudi. Naopak když odpojis zapalování, tak ti benzín bude hořet ve výfuku a to není dobrý ani pro lambdu, ani pro kat. Ale jestli jsem pochopil správně co s tím autem vytváříš, tak se ti to stejně pravděpodobně vyšetření dřív jak lambda. :-D

Jestli se nepletu, tak by to mělo fungovat jako launch controll. Tohle jsem v ruce neměl, ale funguje to tak, že si nastavíš otáčky a po jejich dosažení ti to při sešláplé spojce střídavě odpojuje zapalovací cívky. Nevidím důvod, proč by to do Peugeota nešlo, ale jestli to chceš kvůli tomu, abys metal plameny, tak je to vážně blbost. ;-)

Kapacitor a druhá baterka. Co blbnete, bavíme se tu o zesilovači na běžný kvalitní poslech. Navíc taková věc jako ten kapacitor, nebo jak se tomu kondenzátoru s displayem říká je už z principu úplně k ničemu.

Jenom můj názor k těm rádium... Na nějaký ekvalizéry a podobný bych vůbec nekoukal, v domácích podmínkách bez mikrofonu to stejně nemáš šanci naladit a spíš to ještě víc rozladis. V aktuálním rádiu mám téhle srand spoustu a všechno je to povypinany. Jediný co používám jsou časový korekce a propusti, ale to ti bude bez zesilovače stejně k ničemu. :-) K tomu výběru bych přihodil i Clarion z toho co jsem měl možnost poslechnout na stejný sestavě.

Chrcet to může právě kvůli přebuzení rádia, který už při vyšších hlasitostech zkresluje. Toho se zbavis buď reprakama s vyšší citlivosti, nebo zesilovačem. Se zesilovačem to bude hrát lip i při nižších hlasitostech. Sám bych tomu nevěřil kdybych si to nevyzkousel. Taky ti tam můžou drncet plasty a plechy.

Nepomohlo. Protože ve většině rádií je slabý a nekvalitní konec. Když nechceš zesilovač, vyber reproduktory s vyšší citlivosti. Na stejném výkonu budou hrát hlasitěji. Jestli ti jde o tohle...

Bacha s těma cislama... U analogovyho zesilovače mas účinnost cca 50 procent, takže když spocitas max. Možný příkon podle pojistky na zesu, tak si ho vyděl dvěma a mas zhruba výsledný výkon zesilovače.

Nějak tam nevidím ty rady k výběru.

Teď je otazka, jestli to jsou nějaká super kola, že kvůli nim budeš investovat do rozšíření, protože jestli na to nemáš vybavení, tak bude potřebovat mezikus a delší trn. A pak další věc, až tam dáš originální kola, třeba na tk, nebo na zimu, tak ti mohou lézt do lemu. A taky proč nepoužít normální podložky pod kola, 1.5 cm není nic vrazednyho. Myslím, že hledáš zbytečně složitou cestu tam, kde existuje jednoduchá.

Jen taková technická... O kolik to planujes rozšiřovat, že se bojíš podložek? A chceš jen zadek?

Až na to, že obě řešení co si sem dal jsou +- stejný. Ty tyčky s unibalu jsou jakoby výztuhy aby se rameno neohybalo do stran. ;-) Mysute cos objevil? Pochlub se veřejně. :-)

Ten nejmenší problém je vzít čupleru a změřit to ne? Stejně tam nebude pasovat kus za kus...

To asi nebude tridvirko novější model co?

Tak řešení je spousta. Asi nejschůdnější je celý kit, kde je nadával přehozený pres chladiče ppod kapotou a uvnitř je filtr (určitě ti někdo dá odkaz). A pokud bys to chtěl dělat sám, tak podle mě nejlíp natáhnout sání za levý podbeh (Mista je tam dost) a buď tam dát hribek, nebo ještě líp bmc někam po cestě. Hlavně odsavani z kliky a víka nenechávat přes filtrik, ale klidně přes oct zpět do sání. Jelikož má ta 1.4 to prazvláštní zúžení na sání, tak to možná ani nebude tak marný. :-D

Ne, vážně to nepasuje jak prdel do gatí a Sri 89 kW bych nenazíval pilou, ale každý to má nějak jinak. K tématu... Je to nesmysl, i kdyby ti to jednotka neupravila na původní poměr směsi (což minimálně ve většině rozsahu upraví), tak dosáhneš jen toho, že budeš mít bohatou směs. To samo o sobě lepší nebude a dá se toho docílit spoustou jinejch úprav jako třeba tou úpravou mapy ( kdy to navíc nebude ulitý, ale nalazený někam v použitelnym spektru. Těžší je do toho motoru dostatek vzduchu a to už je trošku náročnější.