P607Olda

Zrcátko, kamerka nebo foťák. Anebo Vapka a pak uvedené.

Jenom krátce: - kolega z Polska dříve obchodoval s palivy a tvrdí, že aditiva jsou největší podvod na zákazníka. - na dieslech máme celkem najeto snad 15 mil. km, bez aditiv a nebyl žádný problém toho druhu, teda vstřiky atd. Naftu i benzín berou pracovníci na běžných benzínkách. Takže pokud ho tam nelejete, tak se nic neděje. Něco jiného by byl nějaký přípravek proti zamrznutí letní nafty, u aut, které málo jezdí, nebo stojí v bazaru.

Mohou být už opotřebované uhlíky, občas nedosahují, občas si sednou líp. Záleží, kolik má nalítáno - tedy spíše hodin, protože po městě se uhlíky opotřebují taky, i když kilometry nenaskáčou. "Blbá" rada - repas alternátoru. Teoreticky to může být taky vydný spoj některého kabelu.

Píšeš trochu nesrozumitelně. Tak z druhého konce: - ventilátor chladiče se zapne vždy, když zapneš klimu (tzn vypne když vypneš celé topení). Krom toho samozřejmě zapíná, když je horká chladicí kapalina. - ventilátor u topení je u 406 napájený přes spínací skříňku a bývá vypálený kontakt, nevím, jak u tvojí 206

Charakteristiky VF7GJNFUC8J087388 Charakteristiky vozidla.pdf

Havárie dříve, než bylo vyrobeno? Nebo jsi se spletl v datumu? Není uvedeno, zda je prodáno v CZ, nebo dovoz - oni u dovozů rádi píšou "1.majitel" (doplň "v CZ"). Nechej si ukázat velký TP, kdo byl první majitel, případně jaký byl kód poslední (nebo předposlední) STK, a na stránkách kontrolatachometru.cz si vyjeď stavy tachometru při jednotlivých STK. "Totálka" se rozumí, že cena opravy je vyšší, než bude cena automobilu po opravě. Nikdo však nebrání opraváři, aby opravu provedl. Zda je tento údaj pravdivý a jak byla oprava provedena, to zjistíš od minulého majitele. V případě jakýchkoli pochybností to neber. Aut je dost. Cena je nízká - zde pro porovnání https://www.sauto.cz/osobni/detail/citroen/berlingo/17559876?company=1&goFrom=list

Boxerem jsem ujel asi 10 t., na to řízení nejraději vzpomínám. Nadhled a klidná jízda. V rodině máme Expert i Jumpy, a spokojenost. Vjede i do podzemních garáží (výška 1980 nebo 1940, údaje se liší), délka 4813 nebo 5140, ten kratší je porovnatelný jako běžná limuzína, např. 406 kombi (4715) nebo 607 (4877), ale i nové Oktávky.

Dost neobvyklé, protože dokud je skříňka sešroubována, tak brzda nemá kam uhnout. Zřejmě bude nutná demontáž a rozebrání a podrobně prohlédnout. Fotky jsou v tomto vlákně, zhruba z dubna 2015. Možné závady: - plechový obal má mít tvar válce, ale mohl se násilím u spodu rozehnout (sukýnka), takže pružina uhnula - hliníkový odlitek má ochozené hrany, případně pružina má nesprávný úhel zakončení. Přečti si texty z uvedeného období.

Jezdi podle citu. Občas jezdím v různých autech se "stejným" motorem a každý motor se chová trochu jinak, některý drnčí v nízkých, jiný řve ve vysokých.

- výměna svíček trošičku pomůže - na "rovině" má velký vliv vítr a sklon, a největší vliv má rychlost jízdy, viz moje vlákno u Experta https://www.peugeot-club.com/topic/101408-spotreba-experta/?do=findComment&comment=1838038 - 1,4 benzín není vzorem úspornosti, takže při vyšších nárocích na něj musíš dost tlačit - klasické zásady: - odstup od auta před tebou asi 2 sekundy, takže když on zabočuje, nemusíš brzdit - brzdit co nejmíň - auto rozjet nepatrně nad požadovanou rychlost a pak plynu "ulevit" - do kopců nejet naplno, ale tak rozumně

Na dobrá světla si připrav tak do 6000, za obě a v rozumné kvalitě. Popřemýšlej ještě nad opravou, lepením. Pokud jinak svítí dobře, tzn nejsou zažloutlá. Patice ven půjde, snaž se. Nastříkej to nějakým uvolňovačem (ale pozor na zamaštění paraboly), anebo aspoň vodou.

Nadkolí - záleží, kolik máš peněz, to co není vidět, lze zdrátovat, slepit (taky jsem byl student a měl auto). Aspoň si nacvičíš svařování plastů horkovzdušnou pistolí - plasty musí být stejného druhu. Benzinové 307 jezdí běžně bez spodního krytu motoru. Letos nám dokonce prodali nového Partnera HDi bez krytu motoru, prý v normální výbavě není. Takže než toto, tak raději ty brzdy, kotouče, ložiska. Peníze si zatím šetři, ono se něco vysmolí, tak abys měl. Světla - to záleží, co je tam ulomené. Hodně se dá opravit. Blinkry - je problém s paticí žárovky? Řeší se propájením kablíkem od objímky až za konektor. Pokud je problém páčka?

Měříš spotřebu v obou směrech? I nepatrný sklon a vítr mají vliv. Kolik je psáno v TP? Mimoměstskou spotřebu bys měl dosáhnout při 85 km/h, vyzkoušej. Zkontroluj, zda se nehřeje brzda nebo ložisko.

Nevyměňuj věci zbytečně. 307 má svoje roky a svůj design, ber to jako hotovou věc. Nárazník, blatníky nevyměňuj, škoda peněz. Světla jedině pokud jsou zašlá, ale v tom případě kup aspoň průměrnou kvalitu. Naposledy jsem koupil do 307 nejlevnější a svítí pánubohu do oken, ten kužel má nesprávný tvar. Syn koupil do 307 ty dražší a je spokojen. A teď to nejdůležitější: peníze si schovávej na opravdu důležité věci, jako brzdy, řízení, ano i rozvody, oleje, filtry. Možná máš problém s navijákem, o tom je tady vlákno. Možná páčka blinkrů, taky existují řešení. Tak hodně štěstí, a ještě jednou - rozlišuj věci podstatné od nepodstatných. PS: podběhy - to jsou ta plastová nadkolí, nebo máš na mysli prahy?

Budeš se na to muset podívat... Sociální sítě jsou mocné, ale na toto nestačí...

2017 září - Lefkada - Nidri Letos to nebyl "puťák" za novými cíli. Sháněli jsme letenky z rozumného letiště, nejlíp nám vyhovuje Brno (parkování na místě, tzn. bez ztráty času a blízkost, aby byla rezerva v případě rizika dopravních zácp na odlet). Takže jsme koupili letenky formou nejlevnějšího pobytu. Cestovní kancelář emma.cz - doporučuji, vše bez problémů. Ubytování Nidri, vesnice Perigiali, studiosachilleas.gr - doporučuji. Plánovali jsme, že si půjčíme auto a pojedeme na Peloponés. Skutečností bylo, že apartmán, pláž i městečko bylo tak příjemné, že jsme zde zůstali na celý pobyt. Apartmány jsou přímo u pláže, která má mírné klesání a příjemný povrch - písek a jemné kamínky, je možné jít bosky. Žádní ježci, žádné chaluhy. Vzdálenost do města asi 800 m, což je příjemná procházka. Takže spíše několik postřehů celkově: - člověk investuje do dovolené a za své peníze si může pořídit "klidnou dovolenou", anebo zážitky na celý život. Např. půjčení člunu v Boce Kotorské, jízda na vodních lyžích se svými dětmi, anebo pak loni Petrified Forest. - opakuji, že zážitek, který si "přivodíte" sami, tedy nikoli přes organizovaný zájezd CK, je mnohem intenzivnější, než ten organizovaný. - v Nidri půjčují čluny za 40 až 60 E na celý den (plus benzín), to je fajn zážitek - půjčení motorky bylo fajn, ale auto je přece pohodlnější, dojede dále, můžete v něm mít zamčené věci atd. - nabízeli nám Peugeot 407, ale nakonec z toho byl Mitsubishi Pajero, což byla dobrá volba - projeli jsme si nejen Lefkadu, ale i kus pevniny, hory až po město Mitikas, Amfilochia, Preveza a vedle ní druhý Mytikas - Na Lefkadě doporučuji nevynechat kostel Profitis Ilias (38.7383389N, 20.6473475E), je to na kopci asi 1100 m vysoko, odkud je krásný výhled na většinu Lefkady, Prevezu, moře i ostrovy - doporučuji si půjčit auto, je to levnější, než nabízené zájezdy Všeobecně: ostrovy se živí jen turistikou, takže původní život obyvatel, tedy zemědělství, řemesla, tam najdete v malé míře. Pokud chcete poznat život obyvatel a více s nimi mluvit, pak více vnitrozemí, případně Peloponés. Píšu už jen krátce, protože, jak je vidět, prakticky nikdo, ani ze známých, neprovozuje tento způsob dovolené, tedy letenka, auto z půjčovny a toulat se krajinou.

V tomto článku mají neaktuální fotky https://auto.idnes.cz/peugeot-405-iran-0p9-/auto_ojetiny.aspx?c=A171209_111123_auto_ojetiny_fdv Kvůli 405 jsme se ve firmě v r. 92 rozhodli pro Peugeoty, a ty novější výrobky tu 405 nepřekonávají. Jak v jízdních vlastnostech, tak ve spolehlivosti. Jezdil jsem od 30 t. do 150 t., bez jediné závady (zbytek km jinou 405).

Nechtěl jsem se tě dotknout, to se omlouvám. https://en.wikipedia.org/wiki/Peugeot_Pars

To je všeobecně známo. Nevím, jestli ta fotka je aktuální, protože v Persii měli trochu jiný design - oblejší tvary. Nicméně, lze jen závidět, 405 byla opravdu povedené auto - např. byla lehká, takže měla malou spotřebu (to se z obrázku nedozvíte). Najel jsem s benzínem asi 160 t. km.

Prostříkej kontakty konektoru. Zkus ještě jinou žárovku.

Na venkovních vratech mám v mraze zkušenost - vazelína spolehlivě tuhne, i olej, ale osvědčil se mi silikonový olej.

Zkontroluj, zda se protikus zámku neposunul. Případně si jej vysuň trochu ven. Zkontroluj, zda dveře nejsou svěšené, tedy zda zapadají na své místo v karoserii, co do výšky. Zda v posledním momentě je zámek nenutí nahoru, nebo dolů. Nejhorší je, pokud mechanismus zámku (i uvnitř), jeho západka i protikus mají už vůle - protože ty se sčítají a na zacvaknutí musí dosáhnout toho nejzazšího bodu, a pak se o velikost té vůle vrátí. Na Fiatu 850, dvoudveřovém, jsem s tím kdysi hodně bojoval - jako podstatné se ukázalo taky, zda jsou otevřené druhé dveře či okno, zda vzduch má kudy uniknout.

Odpovídal jsem oddiemu. Postup povolení je mi jasný, panenka je vodorovně a trhákem kroutit. Moje otázka zněla, zda v budoucnu tento konkretní šroub a ořech použít znovu, anebo sehnat jiný bezpečnostní, anebo nahradit šroubem se šestihrannou hlavou. Aby to v budoucnu šlo běžně povolit, v případě defektu někde na cestě. Protože pokud se přejde na normální šroub, tak nemá cenu tento nějak šetřit.

Ale jo... ale neodpověděl jsi, co dál.

Jestli to půjde panenkou povolit, to ponecháme na zítra, ale mám otázku: co dál? Použít v budoucnosti tento šroub a tento ořech? Anebo přejít na nějaké "jisté" řešení, tedy např. normální šroub?