P607Olda

Ten jeden "ucpanej" oprav. Tyto podlož plátkem plastu, např. 0,5 mm. Anebo kup trysky na stěrače, jako bývaly ve 405.

swirl, víc nevím. Měl jsem to tak, po opravě OK.

Zámek na kufru rozchodíš, ponořit do teplého petroleje nebo nafty, na den. Potom ponořovat, klíčem mírně tlačit a mírně poklepávat kladívkem, pomůže trpělivost. Jediný problém je tedy klíč bez dálkového a spínačka. Není ten klíč už kopie? Prohlídni ho, jestli není ohnutý nebo zkroucený. U klíčaře nechej vyrobit kopii fungujícího klíče - měj auto sebou pro vyzkoušení. Případně mu ukaž problém (záložní klíč nejde ve spínačce), třebas ti poradí. Sada z vrakáče? Je to trochu montáže, a taky předělat imobilizér a dálkáč.

Píšeme ti my důchodci: dokud toto funguje, nerýpej. Psal jsem ti vlastní zkušenosti, viz výše. Každý si zkušenosti musí nabrat sám. Objektivní otázka je, zda žhaviče po 275 t. km jsou méně zapečené, než později. Případně (podle mých zkušeností), zda budeš auto jednou prodávat a žhaviče budou ještě OK. Nahoře jsem psal zkušenosti, tak ještě shrnu: auta prodáváme po asi 300 až 400 t. km. NIKDY nebyl problém žhavičů. Zkušenost asi z 40 aut. Existuje nějaký strojek, který rázovým klepáním uvolní žhaviče (nebo to je na vstřiky?). No, zkus to, pak napiš výsledek. ((((že já jsem do toho vrtal, když to fungovalo. Neměl jsem problém a teď mám.))))

Bordel na stole? Magnetická lišta (LIDL) je perfektní, nářadí hned po použití nepoložíš na stůl, ale na lištu. Moc se mi osvědčilo.

Stiskni ho. Napětí na něm bude po zapnutí klíčku. Imobilizer nehlásí chybu?

Od kdy nefunguje? Tzn. co se stalo? Nemohl by to být ten bezpečnostní spínač pod kapotou?

Teď, když je to zcelené, máš od toho fakturu, tak nechej sklo připojistit. Při to většinou pojišťovák kontroluje sklo. Kdybys uzavřel jinou pojistku, např. jiná pojišťovna, anebo nějaká změna, tak by asi nekontroloval, když při tom necháš připojistit..

Řešíte tady detaily, takže: píšeš, že první servisní prohlídka (a první výměna oleje) byla ve 32 900 km? Oj. To bych raději vyměnil po 15 a na špínu se vykašlal. A další pak po 20. Zjisti si, zda řetízek na vačkách je 7 nebo 8 mm široký. 7 mm hrozí roztržením a potkáním motoru. Je lepší, kdyby se to stalo v záruce. Já nechávám předělávat řetěz i s rozvody preventivně v 100 t. km, už se mi dva motory potkaly (jeden v záruce). Předělávka asi 1000 €.

Beru, domluvíme převoz.

112000? Za mé zkušenosti jsme neřešili žhaviče, a to jezdíme auta až do 300, 400 t., Oktávku do 680 t. Žhaviče se dají snadno změřit bez demontáže. Když tak mě @ozzy56 opraví: Stejnosměrným klešťákem lze změřit přívod k žhavičům, měl by mít, řekněme 80 A, tzn. 4 žhavičky po 20 A. Anebo voltmetrem, kolem 12V, podle stavu baterie. Žhavičky budu počítat od přívodu: Mezi první a druhou má téct 60 A, mezi druhou a třetí 40A, mezi třetí a čtvrtou 20A. Spojky jsou realizovány stejným páskem. Takže, když budu měřit úbytek v milivoltech mezi jednotlivými, musím naměřit napětí v uvedeném poměru, tzn. např. 75 mV, 50mV, 25mV. (Klešťákem se pod pásek asi nedostanu). Funkčnost první žhavičky bych zkontrolovat tak, že bych přívod napětí připojil k druhé nebo další žhavičce a měřil úbytek mezi druhou a první. Pokud je tam opravdu relé, tak není problém napájet žhavičky kabelem přímo od baterie. Pokud je tam polovodič, tak by hrozilo zničení "napětím zezadu". PS: anebo demontovat i propojky, a pak změřit odpor jednotlivých žhavičů, bez vyndavání. Měly by mít 12/20= 0,6 Ohmu. Vlastní vodiče ohmmetru (zkratovat) mají asi 0,5 ohmu, takže při měření žhaviče ohmmetr ukáže např. 1,1 Ohmu.

Tady je vidět vypálený pin i protikus

Zkusíme to. Už jsem radil mockrát o elektrice, ale bez úspěchu. Dávám fotku konektoru, který (zřejmě) jde do světla. Červeným kroužkem jsem označil divný pin, vypadá jako vysunutý. Pin vytáhni a on má na sobě takový výstupek proti vysunutí. Ten výstupek je zřejmě zatlačený, takže neblokuje proti vysunutí. Vyhni jehlou ten výstupek, asi o necelý milimetr, a pak zasuň do tělesa konektoru, správně otočený. Pak už nejde vytáhnout ven, OK. Pro zajímavost, zkontroluj pohledem na tělese světla, zda právě tento pin nese signál blinkrů, tzn vede k té žárovce blinkrů. Většinou se vypálí některý pin - spoj. Když má špatný kontakt, vznikne teplo, spoj se opálí a mosaz zkřehne. To by bylo vidět, když se podíváš na konektory, podobně jako na fotce od Radka. V takovém případě je třeba ten spoj přeskočit kablíkem, tedy proklemovat. Jak proklemovat zkusíme najít fotky. Máš páječku a voltmetr?

Teď jsem bojoval s Expertem, tak popíšu: Aby bylo místo, odstraň co překáží, např. u Experta nalívání ostřiku a hadici odvodnění. Anebo některý plastový kryt (baterky?). U Experta je to tak, že musíš zmáčknout prstama ty boky objímky a zároveň tahat objímku. Což nejde, protože je málo místa. Takže: zhotovit si z drátu háček, ten zaháčit za dráty a tahat mírně pořád. Prstem stisknout jednu stranu, ona trošku povyskočí, a pak stisknout druhou stranu. Z obou stran najednou jsem prsty nedostal a krom toho stiskat ukazováčkem nehtem nevyvinu sílu. Ptáš se na přední obrysovky. Je fakt, že někdy to bývá připečené, až roztečené.

ooo, podařilo se napsat název města. Nezlob se, ale napsat odkud jsi, je základ, a napsat naschvál nesmysl je ........ Celou snahu jsme si mohli ušetřit, kdybys zajela za @Hugo Boss, Kocbeře 776 605 devět nula pět a za pár minut máš vyřešeno. Elektrika se asi nedá opravovat radami. Buďto ji hovíš, anebo rady nepomůžou. Psal jsem, abys vyfotila konektor ve světle, tzn. vzít celou zadní svítilnu a foťák namířit do konektoru (tedy od předu auta). Nevyfotila. Tak jak je odkaz od Radka Hurvajze, Blbne světlo, tak tam jsou fotky zřejmě i tvého problému.

307 1,6 benzín se mi takto chovala, když odešla baterka. Nastartoval jsem přes kabely a když jsem jel, tak rovně OK, ale při zatočení chcípl motor, protože samotný altík neutáhl posilovač. Po výměně baterky bylo vše OK, tzn. altík nebyl špatný. Jen potřebuje ty desítky ampérů pro posilovač dodat z baterky. Zkus půjčit jinou baterku, anebo ji rovnou vyměň za novou.

Ok, dopíšu to, co jsem smazal: Nyní jak důchodce mám pracovní úkol "Správce vozového parku", ve firmě asi 30 aut a doma v rodině asi 4. Aspoň jednou do týdne telefon: Už mi zase svítí diagnostika. Jenže pokud na 5. nastartování zhasne, tak jsme v p..., protože servis mě pošle domů s tím, že až to bude svítit pořádně a furt, tak budeme opravovat. Mmch, u nových HDi je lahůdka výměna naftového filtru: nejen že stojí 913+DPH, ale po montáži tam servisák sedí asi půl hodiny s diagnostikou a snaží se diagnostikou nasát naftu a nastartovat. Opravy HDi se pohybují v desítkách tisíc, ať už FAP a EOLYS, anebo AdBlue, nádrž hadice, tryska. Takže naši vedoucí (s mým tichým nadšením) přešli na benzínové KIA CEED SW. Jede to hůř, žere to víc, ale bez závad. Přitom musím pochválit Hlaváček Olomouc, dělají vše pro spokojenost. Drž se svojí benzinové 206, protože ještě nevíš, co jsou to problémy a výdaje. I součástky jsou více ve starých cenách levnější, a menší, než na mohutnější auto. ??? anebo běž do dobrodružství - každý si občas kupujeme novější auto. Jenom musím konstatovat, že je to furt horší. 405,406 OK, 605 problémy s konektory, 607 problémy s HDi, 5008 MPV 1,6HDi perfektní no a teď 5008 SUV 1,5 HDI průsery. Ty řetízky, co se trhají, nelze sehnat!

Kupuj od seriozní osoby. Dobrý známý, anebo snad autorizovaný prodejce (není vždy zárukou), anebo nejvíce doporučuji @Hugo Boss. Proč? Protože nám chce prodat ještě mnoho aut a nechce zklamat. Taky tady na něho není jediná stížnost. Po zkušenostech bych volil nejspolehlivější motor benzín 1,6 NFU nebo NFP. S motory HDi a jejich vrtochy mám už dost drahých problémů. U NFU se pokazí jedině zapalovací rampa (dojedeš do cíle na dva válce), ale jinak, např. dvouhmotový setrvák a obávané filtry FAP a AdBlue tam nejsou. PS: benzín 1,4 taky dobrá Senzor deště mi naposledy fungoval u 406 3V6 z roku 1997, měl podobu obdélníku 10 x 40 mm. Od té doby mi pořádně nefunguje ani jeden ani dosud. V servise ti řeknou: kup si nové stěrače, za 1000, a když nekoupíš, koukají se jako na držgrešle. Stejně to nepomůže. Moderní auta mají start/stop, což je k naštvání.

V konektoru světla uhnilý kontakt, obvykle země. Je třeba vzít páječku a kablíky a konektor proklemovat, překlenout. Uvnitř světla je třeba pájet na pozinkované plechy, jde to těžko, ale jde. Kablíky vyvést ven dírkou, vyvrtat. Nespleť vodiče, koho kam. Dej fotku konektoru světla, pohled na piny.

nic. Nevšiml jsem si, že chce koupit nové.

Neukázal jsi, kolik má pinů a jak tlusté kabely do něj jdou, ale může tam být např. pro čidlo sluncesvitu, které bývá u skla. Večer rozsvěcí automaticky světla a koriguje teplotu topení/klimy podle slunce.

@Hugo Boss plně souhlasím s každým slovem! Píšeš, že máš 308 GTi a druhou 1,6 HDi - tu v inzerátech nevidím?

1. je u páčky aspoň koneček lanka? Tahej kleštěma. 2. pod kapotou taky kleštěma, ale ne za bowden, ale za samotné lanko.

Řemen by mohl být skočený. Letos pracovník startoval tento motor v mrazu, začlo něco cvrlikat. Dojel jsem s tím k servisákovi. Řemen prý skočený o 4 zuby.

Mohli byste zde uvést, zde existují v zahraničí webové stránky, kde se dá ověřit stav km, např. při jejich STK? U nás např. www.kontrolatachometru.cz