Brajara

Díky všem za názory. Výše uvedený problém jsem řešil a vyřešil před 6ti lety. Vůbec jsem netušil, jak to dopadne. A myslím, 6 let funkčnosti je dostatečná zkušební doba, abych věděl, že to funguje a mohl se s Vámi podělit o tyto zkušenosti. Ale asi jsem divnej. Před 1/2 rokem jsem kupoval nové auto a přikoupil jsem si originální plastové přední lapače nečistot. Když mi to prodejce dával, s hrůzou jsem zjistil, že funkční plocha je tak 2cm pod přední práh. Tak jsem to nadstavil gumou. Když to pak prodejce viděl, ptal se, jestli s tím budu jezdit rally.

Nejdřív jsem koupil malou plechovku Chemoprénu za cca 120Kč. Injekční stříkačkou s velkou jehlou jsem aplikoval propíchnutím svěšené látky a krouživým pohybem jsem nanesl lepidlo. Obsah plechovky vydržel na cca20cm stropu. Navíc dírkou po vpichu jehly bylo vidět Chemoprém. Přehodnotil jsem situaci, zašel do papírnictví a koupil krabičku rýsováčků. Po 6ti letech... vše drží!

Snad nebude vadit, když svůj dotaz plácnu sem. Potřeboval bych kus zdravýho zadního blatníku na straně spolujezdce. Nemáte někdo možnost vyříznout? viz. obrázek...

Můžu zapůjčit zadní trojlavici na dovolenou, nebo výlet. Šternberk - okres Olomouc Momentálně uskladněna v garáži v obci Újezd u Uničova.

Odšrouboval jsem dvě 10ky matice, uvolnil vodící lištu a okno vysunul nahoru. Dole jsem to vycpal PET lahvema a nahoře zajistil průhlednou izolepou. Zbytek nechám odborníkům. Nebo se na to vyprdnu a nechám to tak.

Včera se mi stalo totéž, ale na straně řidiče. Tapec jsem sundal, ale nevím jak dál. Jak vytáhnout okno? Jak je to tam uchyceno? Dík za rady.

Taky mi při sešlápnutí spojkového pedálu vrzalo / praskalo. Po několika týdnech se mi spojkový pedál nevrátil a zůstal viset dole. Po "ručním" vrácení do horní polohy to zase zlobilo. Tak jsem uvázal provázek za pedál a ručně jsem to vracel do původní polohy, abych dojel. Byl vadný samostav na spojkovém lanku. Nechal jsem dát nové lanko BEZ samostavu.

Levné elektro? Přestavět ojetou dodávku. Nápad Peugeotu není tak ujetý, jak vypadá... Skupina Stellantis připravuje plán na sériovou přestavbu ojetých užitkových vozů na elektrický pohon. Přinese dvojí užitek: dostupnější elektromobil a prodlouženou životnost původního vozidla. Tovární podpora přinese záruku kvality a shodu s předpisy. Rozvážkové služby patří k oborům, kde se dobře uplatní i dnešní elektromobily s omezeným dojezdem a zdlouhavým nabíjením. Po městě najedou kurýři kolem stovky kilometrů denně a nabíjet mohou přes noc. Limitem zůstává vysoká cena. Prodejci značek skupiny Stellantis o tom vědí své. Malý "pětikubíkový" Peugeot Expert s nejlevnějším dieselem stojí 716 tisíc korun bez DPH, elektrická verze o tři sta tisíc víc. Tomu také odpovídá poptávka. Jedním z řešení by mohla být stavebnice pro dodatečnou montáž elektropohonu do ojetého vozidla poté, co původní dieselový pohon doslouží. Užitkové modely jsou pro takový postup nejvhodnější, protože plochý akumulátor lze umístit do nákladového prostoru a zakrýt zvýšenou podlahou. Přestavba se tak obejde bez strukturálních zásahů do karoserie, což by u osobních aut nešlo. Tisková zpráva Stellantisu nápad popisuje jako projekt oběhového hospodářství s cílem prodloužení životnosti vozu. Což je eufemicky formulované přiznání, že co se týče dlouhověkosti, začíná diesel tahat za kratší konec. Třiapůltunové dodávky dříve najezdily bez drahých oprav půl milionu kilometrů po dálnici. Ta doba je pryč, moderní motory se subtilní mechanikou tolik nevydrží. U rozvážkových vozů, které pojíždějí po městě, trpí stále rozsáhlejší sestavy katalyzátorů. Jejich opravy jsou neekonomicky drahé," potvrzuje Miloš Hofner z pražského servisu Cargoexpert. Zbytek vozu by ovšem skutečně mohl sloužit dále, takže přestavba a druhý život dává smysl. Originální díly schválené výrobcem vozidla pak zajistí potřebnou kvalitu i možnost údržby ve značkové síti. O kolik levnější by taková elektrododávka mohla být, tisková zpráva nezmiňuje. Skutečnost, že pětileté auto ztratí polovinu ceny, však víceméně odpovídá tomu, že polovinu ceny elektromobilu tvoří baterie. V dnešních poměrech by tedy i přestavěná pětiletá ojetina vyšla trochu dráž než nový diesel. Ale už ne o polovinu. https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/levne-elektro-prestavet-ojetou-dodavku-napad-peugeotu-neni-t/r~2cb8b5207b5311edba5b0cc47ab5f122/?utm_source=centrumHP&utm_medium=autobox&utm_term=position-0&utm_campaign=Car

Nechci tady dělat reklamu. Olomoucká STK má AKCI - kdo má v dubnu narozeniny a končí mu TK, tak je to za 1/2 ceny. Na stránkách to nemají, nebo jsem to nenašel. Ale na můj dotaz mailem obratem tuto informaci potvrdili. http://stknova.cz/?gclid=EAIaIQobChMIy-25wJ2G9wIVuRkGAB1uggMdEAAYASAAEgITX_D_BwE

Nikdy předtím jsem tuto závadu neřešil. Mé první vozidlo byl Trabant 601 a tam se sundává plastový kryt zvenku. Dle příručky je to uchyceno dvěma plastovými matkami. Já jsem nahmatal jen jednu a jeden šroub. Kolem byly svazky kabelů. Bál jsem se, abych něco neurval. Předchozí majitel už to asi řešil, protože na tom šroubu chyběla plastová matka. Bylo tam jen její kovové pouzdro - torzo/nebo nějaká "náhrada" . Ve vnitř závit, z venku kónické, hladké. Myslel jsem, že se žárovky mění zevnitř, jako u předních světel. A na to se mi zdálo málo místa. Po odšroubování matek se celé světlo vysune ven. Držák žárovek se vycvakne z těla světla. Žárovka je dvouvláknová 21W/5W - brzdové a obrysové světlo. Zajímavé bylo, že obě vlákna byly vizuálně v pořádku, ale KO. Před týdnem mě "někdo" ťukl na parkovišti. Promáčknul plech pod světlem, až praskl a odloupl se kus laku. Plast světla obdržel "jen" škrábenec, ale vydržel.

vyřešeno

Nechci zakládat nové vlákno, tak to plácnu sem. Přestalo mi svítit brzdové světlo na straně řidiče. Ale nemohu se k žárovkám dostat. Zavazí plastový držák kliky heveru. Jde někak sundat? Nebo musím mít "gumové"ruce/prsty?? Pojistku na brzdová světla jsem taky nenašel. Dík za rady.

úplně vlevo zelená 30A, pokud se nemýlím

Tak problém vyřešen. Zajel jsem ke kámošovi. Ten vymontoval zadní servo, strčil ruku do dveří a CVAK, dveře otevřel. Servo jsme procvakali přes baterku - chodilo. Očistili jsme kontakty na servu, dveřích i kastli a VŠE FUNGUJE! Ještě bych doporučil preventivně vyšroubovat vrut, co drží tapec dole pod držákem lahví. Při zavřených dveřích k němu není přístup. Já ho musel vyrvat i s plastovým držákem, co byl ve dveřích.

Při zamykání a odemykání centrálem se hýbe jen "zlaté" táhlo k servu. Všechny tři "šedé" vodorovné táhla se hýbou při ručním otevření vnitřní i venkovní klikou. Nemůže být zaseklý pojezd? Přemýšlel jsem o odšroubování dvou šroubů, co drží dveře v horním pojezdu. Ale mám strach, že upanou a už je nedám zpět.