oddie

U toho Experta to bude EGR

To je pořád jedno a to samé MTS, co různí prodejci nabízejí na objednávku. To někdo zkuste, jestli ho fakt dodaj... Skladem se dá koupit Vegaz za asi 5,5tis

Tak to jsem nezkoušel Původně jsem chtěl z Číny objednat normální brýle posunuté třeba o +1d, což by při mém cylindru byla super kombinace, nicméně i takovou čočku Číňan umí. Ale pak jsem objevil tohle, bylo to jednodušší, levnější a operativnější, a zatím mi to stačí.

Slušný, o 4Kč dražší než PPL balíček z boxu do boxu

Já jsem si pořídil tohle: https://www.lekarna.cz/modom-lupa-na-bryle/ Mám 3 kusy, různě rozstrkané po místech, kde něco kutím, a občas mi stejně chybí A když dělám něco v autě, beru si čelovku.

Mi povídejte, už jsem si na to pájení drobných věcí taky musel pořídit lupu na brejle...

Tak to se celkem dalo čekat...

Tempomat šel snadno dodělat i do 806HDI r.2000 bez BSI. V první řadě bych se podíval, jestli je tam vůbec příprava, tzn. dva spínače na brzdě, spínač na spojce, konektor k páčce pod záslepkou. Pokud něco z toho chybí, zvláště ten konektor, musela by se dodělávat kabeláž. Pokud tam všechno je, tak PP2000 a podívat se, jestli to jde v řj aktivovat. Pokud ano, už stačí doplniv páčku a vypínač.

no to asi jo, bylo to tuším 5 nebo 10, jestli dobře pamatuju. Každopádně už se na to taky pomalu a výhledově chystám, pokud to nestihnout zrušit

Dosypání peněz možné je, ale taky je tam mám pocit nějaká povinná minimální doba spoření, ta bohužel "dosypat" nejde...

Důvod k tomu je jednoduchý u těch motorů, kde by se k napnutí řemene měl používat měřák, ale místo toho se to dělá od oka... což je třeba starší 8V HDIčko RHY/RHZ. Novější 16V RHR/RHK už má napínací kladku s ukazatelem a interval ještě delší. Jak to má RHW ale netuším.

U svého auta jsem měnil rozvody při koupi komplet (kupováno při cca 143tis km), po dalších 100tis jsem dával samotný řemen, a po dalších 90tis km mi to nedalo a zase jsem vyměnil komplet, po vymontování starých dílů se ukázalo, že zbytečně, ale co už. Cena materiálu je u těhle starších HDIček v podstatě mizivá, než peníze mě spíš štval pocit, že zbytečně vyhazuju funkční věci

Podle mě to bude od těch rozdělovacích ventilků.

Já na to, že tím to nebude.

Tak ono tam nic než ložisko v podstatě není. Horní miska vylisovaná z tlustýho plechu, to měnit nemá smysl, v tom je vložené ložisko a do něj taková gumová opěrka, o kterou se opírá pružina.

Na výměnu horního uložení celá pružící jednotka ven z auta, do stahováku pružin, pak lze sejmout tu horní opěrnou misku, vyndat z ní ložisko, dát jiné a sestavit to zpátky.

Tak 650km od JH dojede v klidu i k moři, to není zas tak špatné

Kolegovi takhle vyzkoušeli na autě asi 5 různých EGRů a nefungovalo to úplně korektně ani s jedním, tak mu tam nakonec dali záslepku. U Euro IV takhle po fórech docela časté řešení, co jsem si všiml. Sám jsem takhle "konfiguroval" EGR v Chorvatsku pomocí plechovky od kukuřice, protože auto sice jelo, ale hulilo jak blázen, akorát jsem musel jít potupně do místního Bauhausu koupit torxy a nástavec na malou golu...

Omezování výkonu je realita, už to bývá i v podmínkách připojení, testují se systémy na řízení dobíjecích stanic v distribuční síti, časem k tomu přibudou i dynamické tarify. Otázka pár let...

Tankuju u SAMOOBSLUŽNÉ pumpy

Mnohem pravděpodobnější je, že ta údajná "babka" prostě jen zcela správně dávala přednost zprava z ul. Technické, ale za ní jedoucí debil nevěděl, která ruka je pravá a že se taková přednost vůbec dává, napálil to do ní a do toho sloupku ji poslal. Od rohu Technické k tomu sloupku je to 25 metrů, přesně by to takové situaci odpovídalo. Veselých příhod s předností zprava - která tam v té oblasti je použita všude - je tam ostatně habakuk. EDIT nebo ještě jedna možnost - ono autíčko z té Technické ulice vyjelo, neb mělo přednost, a rychle jedoucí debil, ačkoliv je v oblasti zóna 30, do něj napálil těsně po tom vyjetí, protože o přednosti zprava asi nikdy neslyšel.

Výměna silentbloků držících agregát jde udělat celkem snadno, akorát je na to velmi vhodné mít lis a lisovací kroužky. A ten držák si na to vyndat z auta. U toho spodního se sice musí vypustit olej z převodovky a vyndat pravá poloosa, ale furt je to celkem pohoda.

Na platbu v pražských zónách, ale i leckde jinde není třeba nic instalovat, dá se to zaplatit proklikem z mapy.cz...

Že se na tohle auto běžně seženou dveře pochybuju, ale hlavně koupě dveří na vrakovišti v tomto případě nedává sebemenší smysl, leda by bylo v úplně stejné barvě a netknuté, že by se na ně nemuselo ani sáhnout. Pokud se bude muset lakovat, už to bude vždy na měřáku poznat, a to je to, o co tu běží. Nicméně tohle je taková drobnost, že bych to klidně i opravil a na případný prodej měl dokumentaci poškození před opravou - že to byla jen drobnost. Což je mimochodem důležitější než ty vyměněné dveře, protože stejně jako si někdo obejde auto s měřákem, si pravděpodobně nechá vyjet i pojišťovnu a když tam bude výměna obou dveří za 100tis a nebudou k tomu fotky, bude to působit horším dojmem (a s větší ztrátou) než drobná oprava s doloženým stavem před.

Tak asi vyřešeno, i když nevím úplně přesně jak Konečně jsem se dokopal k diagboxu a spustil ruční konfiguraci BSI. V BSI bylo pár počítačů nastaveno na nepřítomen, namátkou rádio, couvací senzory apod., ale nic souvisejícího s ABS/ESP. Nicméně když jsem tyhle chybějící věci přecvakal na přítomen, hláška power steering faulty přestala vyskakovat. Co všechno jsem přecvakal jsem si bohužel nepoznamenal ani nevyfotil, takže nevím, co z toho mělo vliv