oddie

V podstatě je to takové polo-sdílené auto - máš koupený jenom kus a zbytek si platíš jako službu. Mimochodem, přesně to je ta budoucnost, která už je tady, začalo to před časem u softwaru - SaaS, který už si taky nekupuješ, ale platíš za něj jako za službu, no a nějaké ty první vlaštovky v autech, jako že nějaké komfortní služby jsou za příplatek nejen při koupi, ale i v pravidelných platbách, už tu taky byly, že. To bych zrovna tipoval, že nějakou formu třeba roční platby fíčka automobilky dokáží nasadit do praxe mnohem dřív než elektromobily...

Tak ono když trochu rozumně použitelné auto nejen jako hopsadlo po okolí stojí "jenom" přes milión, není divu, že se moc kupců nehrne. Krásná analogie pověstného výroku "když nemají na chleba, ať jedí koláče", je zjevně velmi nadčasový...

Moc si nevšímám, ale mám takový dojem, že jediný Peugeot v širším okolí baráku je moje 806...

V roce 2030 tady taky ještě plánuji být, pokud možno, ale něco mi říká, že je větší pravděpodobnost, že budu mít doma stále ještě 806, než Teslu

V 806 bylo poněkud více motorů, bylo by vhodné jej specifikovat. Jinak z toho, jak se pohybuje napínací kladka je to poměrně jasné.

1,9TD má relé žhavení, ale jestli ej před ním pojistka, to si fakt nepamatuju. Musela by mít tak 80A, kdyby tam byla... Jestli je napětí na tom žhavicím relé se ale zjistí snadno, jdou k němu dva silnější kabely, jeden přívod +12V, druhý jde na žhavky, tak to jde snadno vyzkoušet multimetrem, nebo klidně i žárovkou. Jinak u těhle motorů bývá problém i s vůlemi ventilů, nemá totiž hydroštely a když se časem ta vůle zmenší, přestane to startovat klidně i v pár stupních nad nulou, páč to nemá kompresi... takže až dáš dohromady žhavení, nebylo by od věci zkouknout i tohle a případně je správně nastavit.

Když tam byla chyba snímače kliky, zkusili jste při startování kouknout do live dat, zda je tam synchronizace kliky a vačky?

Doživotní náplň z pohledu výrobce je ta, která která zajistí fungování po dobu PLÁNOVANÉ životnosti, aniž by bylo nutné nějak moc často řešit v záruce vysypanou převodovku. Plánovaná životnost běžného auta bývá kolem 200tis km, a není moc v zájmu výrobce, aby se dožívalo nájezdů nějak extra vyšších, protože si pak nekoupíte nové... Včasnou výměnou i těchto "doživotních" náplní lze REÁLNOU životnost poměrně zásadně prodloužit, proti té výrobcem plánované.

Mně teda asi nejčastější závada, která způsobovala to padání nafty u těch systémů s balónkem, přišel vadný ten samotný balónek. Zároveň je nejjednodušší na výměnu, takže tím kdyžtak začínám - samozřejmě pokud někde není viditelný únik nafty.

Nebude tam nic navíc, to je jen cena za slovo "autorizovaný". A určitě tam nelze počítat s cenou ložiska na internetu.

No to vahadlo je zlomené právě tím potkáním. Rozhodně důkladně zkontroluj všechny, jestli není nějaké další ohnuté. Hydroštely a ventily to většinou neodnesou, přenesou to právě na to vahadlo.

Za mě jen smůla na kus. Obecně jsou teda tyhle duté lisované vačky trochu pro zlost, já tu mám zase z 2,0HDI jednu s vylámaným koncem pohonu čerpadla, tam se to ale naštěstí nepotkalo, takže stačilo dát jinou. Tady to bohužel bude na těch 3 válcích sražené.

Sbíhavost = geometrie. U většiny dnešních aut nic jiného na předku stejně nastavitelné není. Navíc se i ta "jenom" sbíhavost měří úplně stejně jako kompletní geometrie, těžko bude dneska - zvlášť v autorizovaném servise - šachovat s nějakýma kontaktníma tyčema, když to může hodit na laser/optiku. Jinak ložiska žádný vliv na sbíhavost nemají.

Tak si asi budeš muset hodit korunou Že by tohle nabízel autorizovaný servis, vzhledem k tomu, že to není výrobcem předepsaný úkon a i ten servis by tak tím pádem činil na své triko, a s přihlédnutím k tomu, jaká je to špinavá a nevděčná práce, no nevěřím, že takový najdeš...

Ony ty opravy různých jednotek úplná raketová věda být nemusí, vzpomeňte jen na blbý BSMka a odcházející relátka v nich, taky s tím tehdy někdo začal, když nový stálo nesmysl. Zvláště od Poláků je na youtube mraky videí oprav doslova šílených, občas až tak, že by si dotyčný za tu dobu, co tomu věnoval, na tu novou vydělal ale zase chápu, že to je trochu i výzva. Každopádně když se někdo rozhodne pro tuto cestu, bere na sebe příslušná rizika, že když mu náhodou nedejbože pixla následně shoří, přijde Ferry a najde tam nabastelný drátek, pojišťovna následně následně udělá dlouhej nos Jinak když obecně nikoho neznáte, kdo tyhle opravy dělá, tak tady je samozřejmě nejjednodušší se zeptat zde na klubu, ke komu to hodit, ale jinak se prostě otevře inzerce a hledá se "opravy jednotek". Zrovna BSMko jsem kdysi kupoval v jednom hifi bazaru v Plzni a vypadali, že umět leccos. Např.

Nevím, co je na tom "smutný" a už vůbec ne "dnešní doby", kutilstvím se autorizované servisy oficiálně nezabývaly ani v minulém století a pokud nějaký jo, byla to čistě jeho dobrá vůle, úplně stejně jako dnes.

Jasně že to bude něco podobného. Že by bylo auto zcela neovladatelné je blbost, způsobená spíš psaním přes překladač. Že servis nenabídne náhradní vozidlo za 8-leté auto, které je dávno mimo záruku, není nic divného, kdo by ho asi tak platil a z čeho? A nakonec, autorizovaný servis pravděpodobně nebude hledat závadu v jednotce typu kontakt nebo relé, na to je vhodné se u staršího auta prostě obrátit jinam, kde ty jednotky umí opravovat, nebo v nejhorším sehnat z vraku.

No tak pozor na to, že vyšší hodnoty korekcí taky můžou být i kvůli horší kompresi válce a ne kvůli špatnému vstřikovači. Úplně stačí hůř těsnící podložka pod vstřikem. 100% se stav vstřikovače pozná jen venku na testovací stolici, a pokud už to takhle přendaváš, osobně bych je otestovat nechal. A pokud chceš vytipovat ty, které na ten test dát, není od věci zkusit před vyndáním ještě skleničkový test, jestli některý nadměrně nepouští do přepadu.

A to, jestli jsou lepší nebo horší usuzuješ z čeho? Jen podle hodnoty korekcí?

Taky mě to trochu navnadilo Na ebay 68 eur...

Tenhle konkrétní kousek nebude zdravej na žádném vraku. Dělá se to tak, že se vezme plech a naohýbá se ten vnitřní rantl, a zbytek co je trochu do oblouku se doklepe...

Podle mě ta propiska musí jít rozbít na kousky tou stávající dírou, stačí vhodný šroubovák a kladivo, a nebát se toho...

OK, kašlu na iON-a, počkám si na novou C3

To už dneska neplatí. Komůrkových motorů v solidním stavu je už jen pár (a spíš už v muzeu ) a jsou oproti přímovstřikům mechanicky choulostivější. První generace commonrailů nijak komplikovaná není a díly na to jsou dávno řešitelné snadno - ty roky 1999-2005 (cca) a motory např typu RHY 66kW se vstřikováním Bosch, bez dvojhmoty a podobných kravin jsou prakticky nedostižné. Ten 1.4HDI se ale taky celkem dá, viz Ferry...

Nabíječka s mezikusem do obyčejné zásuvky naopak smysl dává, ideálně ta, kde se ná navolit max proud - doma na to můžu vyhradit 16A jistič, u někoho na chalupě můžu být rád za 10A. Ta redukce je v podstatě jen povídátko autu, kolik si má tahat.