Wimpi

A vstup do topení je ta levá, která má ventil odvzdušňení?

Dneska sem trochu pátral…. Nahodil sem motor a zkusil teda použít tlak do expanzky a zároveň otevřít ventil na topení. To nějak nepomohlo. Tak sem to ohřál naplno, na expanzku otočil flašku s fridexem a postavil do kopce a nechal klapat. Mačkal hadice, povoloval ventily. Nepomohlo. Pak sem si všiml, že hadice od termostatu do chladiče vařící, ale krásně měkká. Ale hadice do topení i z topení jen příjemně teplá, tak 40 stupňů. Takže to vypadá na malý průtok? Asi se po vypuštění okruhu při rozvodech a opětovném napuštění zvedl kal a ucpal topení. Zkusil bych ho vyšším tlakem vody propláchnout, ale nechápu ten mechanismus uchycení hadic. Jak se to povoluje?

VojtouNerCZ: Myslíš nahodit studený motor, otevřít expanzku a za běhu do ní foukat? Někdo psal postavit do kopce a ještě na expanzku narazit flašku, aby se zvedl vodní sloupec. To by asi šlo zkusit taky

No nechci ani pomýšlet na výměnu radiátoru. Protože sundávat kvůli tomu celou palubku, to musí být u auta z roku 1998 horor Navíc to není nikde pořádně zdokumentováno. Dnes STK, pak o víkendu zkusím sundat hadice a propláchnout to. Uvidíme jestli něco nevyteče.

No je divný že se to stalo z ničeho nic po výměně rozvodů, kdy se vypustila celá chladicí soustava. Po napuštění už nic. Chladič je nový a expanzka se čistila. Díval sem se že jsou tam ty hadice chycené nějakým mechanismem, který má se vysunout do boku a hadice půjdou odpojit. No bojím se to udělat aby to nechcalo zase když se z odvzdušňováku valí horká voda, tak to ucpané asi nebude ne?

Tak sem objednal repasovaný altík Cevam. S dopravou mě vyšel na necelých 1800, dal ho tam a auto dobíjí jak má. Tak už zbývá vyřešit jediný problém se slabým výkonem topení. Po výměně rozvodů to odmítá topit, jen na malou rychlost ventilátoru z toho jde teplý vzduch, pak už nic. Z ventilu na hadicích topení jde jen chladičovka pod tlakem, žádný vzduch. Hadice jsou teplé obě, jedna ale trochu méně. Motor ohřívá na 80-83 (termostat verze 83°C). Takže je tam bublina? Špatně odvzdušněno? Už sem s tím stál nějakou dobu čumákem do kopce, větrák na plno, ale nepomohlo. Nějaký trik? Díky

Ok, díky ještě to dneska přeměřím, ale pokud buzení funguje, tak to už musí být opravdu jen v alternátoru ne. Stejně sem už objednal nový, starý vrátím jako zálohový díl.

A co to buzení. Odpojit drátek a změřit na něm napětí? Než to vytáhnu z auta

Jo, mít jistotu že pomůže nový altík, tak bych třeba zainvestoval. I když dávat 3000 do starýho auto se mi moc nechce. Mám tam Valeo CL9. Proto bych rád vyloučil všechny možnosti, než nakoupím

Jestli buzení funguje nevím, jak to mám prosím ověřit? Protože mi zatím přijde, že je problém právě tady. regulátory jsem zkoušel dva, oba s dlouhými uhlíky. Odpojit vinutí, co tím myslíš? Když sundám kryt a demontuju regulátor, tak mám přístup k diodovému můstku, kde je 6 konců. Předpokládám že jeden je začátek vinutí a druhý je konec vinutí ne? Ale jak poznám, co proti čemu měřit?

Ahoj, chystal sem se s P306 na STK. 1997 1.9TD a když sem odjížděl, začala svítit kontrolka baterie, změřil sem altík a nedával nic. Sundal sem kryt altíku a vyndal regulátor. Uhlíky dlouhé, někdo už je předemnou měnil. Ale zadní kroužek na altíku byl vyjetý na plast. No sáhl sem do regálu pro jiný, použitý altík. Uhlíky měl regulátor krátké, tak sem dal nové a kroužky ok. No a ono nic, stále nedobíjí. Otočím klíčkem, baterie svítí. Startuji, baterie zhasne. Po nastartování svítí. Při přidání plynu pohasne tak na polovinu. Zkusil sem tam hodit regulátor z prvního altíku ale beze změny. Očko na slabém kablíku altíku se mi nelíbilo, nacvakl sem nové. Když sem tenhle drátek odpojil, kontrolka baterie při otočeném klíčku zmizela. Zkontroloval sem napnutí řemene a v pořádku. Ted nevím, co dál. Jak proměřit vinuti a můstek, zda je altík opravdu ok? Případně, nenapadá vás něco? Dík

Tak se po nějaké době vracím k tématu. Stále řeším nefungující otáčkoměr a pak se objevila nová závada, svítí ABS. K ABS ale později. Pátral sem po umístění senzoru otáčkoměru. Někdy mají DHY 1.9td 66kw údajně signál z W kontaktu altíku. Já tam W nemám a tak sem hledal dál. Lehl sem pod auto a na zadní straně převodovky, tam kde leze poloosa spolujezdce do diferenciálu, je takovým žlutým plastem a jedním šroubem přichycené čidlo, co snímá setrvák. A kousek vedle je čidlo pro tachometr. Šel sem po kabelu čidla a ten mě dovezl na horní stranu převodovky do místa, kde se dolévá olej. Tam se to napojovalo do dalšího konektoru a odtud do tlustého svazku a asi do kabiny. Problém je, že od čidla jdou 3 dráty, ale ten protikus má jen 2. Třetí PIN tam chybí, konektor se zdá originální a neporušený. Dříve otáčkoměr fungoval, pak sporadicky a teď už vůbec. Neexistuje nějaké čidlo s 2 dráty? Že by tam prostě bylo jiné? A nevíte někdo, jak to čidlo vytáhnout? Povolil sem skoro celý šroub, ale pak se opřel o domeček na difu a dál už to nešlo a čidlo se ani nehlo. Čidlo vypadá jako na obrázku, jen to má jiný, plošší konektor. Další věc je, že mi střídavě svítí kontrolka ABS. Nevím jak u auta bez jednotky zjistit, jaké čidlo to způsobuje. Má smysl na konektorech měřit nějaký odpor? Podle mě stejně nic nenaměřím ne? Případně to mám propípnout, zda není přerušený obvod?

Ano, chladič má už hadičku na odvzdušnění. S tou petkou je to dobrý nápad, zkusím to prvně postavit do kopce a pak případně tohle.

Má to dva odvzdušňováky. Když to ohřeju na plno a otevřu, tak se z obou valí horká voda. Jeden je přímo na vstupu jedné z hadic do radiátoru topení. Druhý o kus dál. Zkusím to postavit do kopce a uvidíme co se stane.

No jako přijde mi to jako logické, když to netopí po nalití kapaliny zpět. Ale nemám tušení jak to tedy odvzdušnit řádně, protože sem to zkoušel už mockrát.