oddie

Přesně tam jsem mířil. Ale tam tě případně může zastoupit soused - proto se ale taky říká, neber si ošklivou, nebo na to budeš SÁM

To je jedno. Prostě se můžeš zastavit na kafe, i když nechceš

To je ale ovšem úplně skvělé, že Tesla umí už 13 let naplánovat příjezd k nabíječce, ke které chce jet. To jsem ani netušil a je to opravdu něco obdivuhodného. Nicméně pokud se jedná o mě, dal bych přeci jen přednost autu, které jede tam, kam chci jet já EDIT: jinak moje celkem typická jízdní úloha byla např. o tomto víkendu, kdy jsem byl s dětma na táboře. Tedy, jedeme 3 + 3 kola a věci dovnitř. OK, děti časem odrostou a budem jezdit dva - ale stejně dávám kola dovnitř nastojato a nehodlám je rozebírat, ani je nikam věšet zvenku, toho jsem si užil až až. Takže první požadavek - prostor. Auto používám spíš jako nákladní. Druhá věc, jedu 180km (polovina dálnice) do lesa, kde není NIC, ani zásuvka. Tam jsem přes víkend, pak to všechno naložím a jedu zase zpátky. Tzn. očekávám, že to bez problémů dá aspoň těch 400km na jedno "natankování" právě z tohoto důvodu. Nemám chuť ani pixlu v mezičase vozit kdovíkam na dobití, ani se muset na takhle krátké trase někde stavovat "na kafe" (mmch. nejčastější slovo elektromobilistů, všimli jste si? ). Vím, že existuje elektroauto, které i tohle všechno splňuje. Jeho TCO je ovšem tak šílené, že když se do konce života nechám místo toho vozit taxíkem, vyjde mě to zřejmě furt levněji. Což je obecně asi největší problém elektromobility celkově. Jasně že taky rád často poslouchám pohádky, jak až jich bude dost, zlevní... fine, tak až to za těch min. 10 let nastane, řekněte mi

Kdyby tam olej nebyl vůbec, zůstane svítit červená kontrolka a STOPka, takže tam zřejmě nějaký bude, jen méně... A množství oleje před startem by měl tuším ukazovat budík nebo displej.

Pokud je v tom nějaké vyvaření karoserie, tak 50 podle mě reálných není ani ve snu. S motorem a převodovkou chceš řešit co?

Wartburga ale kdysi jeden ten elektrický pošahanec měl předělaného na elektriku, ještě s olověnýma baterkama. Sakra nemůžu si vzpomenout na jméno, přitom je tak hodně známej, už na mě taky leze skleróza Známému předělával před časem elektrickou 106-ku z NiCd na LiFePol-ky... sakra a na to jméno si nevzpomenu. Edit - Vegr, samozřejmě, mi to teda trvalo

Díky, předám.

Krásná čerstvá zkušenost kolegy, co si velmi nadšeně a ještě víc neuváženě pořídil na dojíždění tříletého elektrického Smarta. Zaplatil si k tomu i jakousi prodlouženou záruku či garanci nebo co to bylo, u nějaké německé společnosti, nadšeně jezdil asi půl roku, načež se auto při cestě do Německa na letiště odmítlo nabíjet. Z Německa se tedy vrátilo na vleku, přistálo v autorizovaném servisu a tam dlouho nemohli na nic přijít, až nakonec prý snad nějaký svodový odpor ve VN části nebo co, oprava kolem 100tis Kč. OK, pokryto krycím dopisem, nicméně auto se ze servisu nevrátilo, protože po této opravě tam vyskákalo milión dalších chyb. Verdikt servisu - nutná výměna motoru (!) za dalších 100tis, pojišťovací společnost prohlásila, že záruka už skončila a platit už to nebude, a smolík. Suma sumárum, v servisu stojí už půl roku drahá králíkárna bez budoucnosti. Jsem docela zvědavý na další řešení, nikdo jiný to neopraví, soudit se o to je běh na pár let s nejistým výsledkem, a pokud to zaplatí z vlastní kapsy a pak strčí do bazaru (věřit tomu krámu už asi nebude), stálo by ho těch pár tis najetých km bratru tak 300tis Kč. Radu pro něj nemám, můžete nějakou zkusit vy

Podle aktuální orientace fotek to vypadá na Austrálii

Nechceš si nejprv vyzkoušet, jak se na tom jezdí? Dá se to půjčit, např. Jungmaňák máš kousek a mají dost na výběr na vyzkoušení... https://premobilita.reservanto.cz/

Cukání v nižších otáčkách přisuzuješ FAPu na základě čeho přesně?

První, co mě napadá, že jsem nenapsal - montáž zpět a šrouby nápravnice. Místo uřezaných šroubů jsem objednal pevnostní šrouby s 6HR hlavou 10.9 v pozinku a především jen částečným závitem, ne až k hlavě, protože tam je ten závit kontraproduktivní - není tam k ničemu, jen to tam víc rezne. Kdo chce mít orig, dá za jeden šroub zhruba 105 Kč (krát 8 ks), kdo netrvá na originalitě, koupí lepší a vhodnější šroub za čtvrtinu, ovšem pozor - je třeba koupit KRATŠÍ - orig je M12x90, přičemž víc než 2 cm nesmyslně čouhají dovnitř, s částečným závitem je třeba koupit M12x80 (nebo i 75 by vyšel).

Sundání převodovky a výměna spojky a setrváku už je malina. Zde byl skoro rozpadlý setrvák, který vydával chroupavé zvuky při pouštění spojky. Montáž spojky se samostavitelným přítlačákem pomocí přípravku jako bonbónek Pokud jsem na něco zapomně, ptejte se. Zanedlouho budu měnit spojku ještě na Expertu, takže kdyžtak můžu dofotit nějaké detaily na vyžádání. Pohled na starou spojku a setrvák Montáž nové spojky přípravkem Indukční ohřívadlo

Postup se sundáním nápravice má výhodu, že se pak dá vyndaná snadno ošetřit proti korozi - typická bolest těhle aut. Takže pohodlně obrousit, odrezit, napřít nastříkat, vystříkat vnitřek sprejem na dutiny... Sundaná nápravnice Pohled na agregát po sundání nápravice Na zavěšení motoru je vhodné mít traverzu...

Co tedy s tím povolení a sundáním? Především se nesnažit to povolit jen tak. Když už to protočíte, stačí zpředu navrtat 6 díru, strčit tam tyčku nebo šroubovák a klícku přitlačit zpátky, není třeba nic řezat a vařit. Ale dá se obejít i zcela bez toho. Vyzkoušený a ověřený postup je tento, jak jsem avizoval dříve. Zadní tři šrouby na každé straně jsem prostě uřezal flexou, aby zbyly pahýly a nápravnice šla sundat. Přední snadno uřezat nejdou, jsou "utopené", ty jsem vyšrouboval jednoduchým fíglem. Zajedno se sá mezírkami dovnitř nastříkat WDčko, za druhé je potřeba po povolení šroubu do mezery mezi nápravnicí a špičku strčit šroubovák a páčit tak aby matice nebyla volně, ale byla pořád přitlačována k podkladu. Tímto způsobem se matice neprotočí, a kdyby náhodou, dírkama tam jde strčit šroubovák a klícku přimáčknout zpět. Podobný postup lze aplikovat i na ty zadní 3 šrouby, ale je to větší opruz. Vnější zadní je v kastli napevno, takže by měl jít vyšroubovat bez protočení. Ovšem zase nejvíc zarezává, viz foto, takže je nebezpečí, že se utrhne, to je ka každém, co chce riskovat... Po vyšrobování zbydou dva v klíckách, které lze povolovat postupně jako tu špičku - při páčením šroubovákem, ovšem povolujete dva šrouby, takže se musí postupně oba zároveň. Já jsem zvolil řešení uřezání všech 3 zadních šroubů a po sundání nápravice vytočení jejich pahýlů stiskačkami po ohřátí indukcí, jak jsem avizoval v minulém tématu. Šlo to naprosto bezproblémově a rychle, i ty zrezlé... Zadní šrouby nápravnice Uřezání šroubů flexou Vytočení pahýlů stiskačkami - detail zrezlého šroubu...

Spíš než ucelený návod, který můžete najít v jiných fórech a který se mi nechce sepisovat komplet, mám k výměně pár postřehů, tipů a triků, které mohou pomoct. K postupu výměny spojky jsem zvolil metodu sundání nápravnice, zavěšení agregátu shora na traverzu a vyndání převodovky spodem. To má speciálně u 807 problém v častém protočení šroubů, které ji drží, ukážeme si proč. Alternativou, kterou i zde někdo zmiňoval, je odstrojení předku a vytažení celého agregátu žirafou předem - chvilku jsem to také zvažoval, ale nakonec zavrhl. Takže zde při tomto postupu je třeba sundat všechny spodní kryty, horní plasty pod oknem, filtrbox atd., a rozpojil jsem i vedení od serva, aby mi tam nepřekáželo. Takže nejprve k sundání nápravnice, což je asi nejzásadnější. Celý problém tkví v klíckách čtvercových matic umístěných v kastli. Klícka je přibodovaná jen na jedné straně a velmi ochotně uhne, čemuž napomáhá i zaoblení rohů té matice, působící jako klín. Tohle navrhnout snad ani nemohlo být konstrukční lemplovství, ale zlý úmysl. Aby si pomstu servisům pojistili, dali tam ještě nesmyslně dlouhé šrouby, aby zrezla o to delší část a protočilo se to na sichr. Ukázka klícky - odkryto na vraku do likvidace, na svém autě to nedělejte Takto klícka uhne při protočení matice

Dělalo se to takhle, je to origo a je to ten starší model, do r. 88. R.89 už měl vývěvu na vačce a pokud tam bylo servo, byla pumpa normálně u altíku, teď nevím jestli nad nebo pod, myslím nad. Platí to pro 205 i 309, řízení je pro ně stejné, snad jen délka spojovaček byla jiná, asi o 2cm. Do jedné 205 jsem to kdysi dodělával, už ani nevím, z čeho jsem to řízení tehdy sebral, mám pocit, že zrovna z nějaké 309. Tehdy to byla novější 205, přeházel jsem vačku na tuhle starší s dvojitou řemenicí a dal tam tuhle řemenovou vývěvu a pumpu...

Na jaké rysky? Tenhle motor z názvu tématu má aretační otvory, ne rysky.

Ty parametry se sice měří, leč nedají se nijak nastavit, tudíž výsledek bude akorát k prdu. Nastavitelná je zde reálně jen sbíhavost, kterou výměna tlumiče nijak neovlivní.

@MotoMoto myslím, že ti většina instruktorů sebeobrany řekne, že spíš nehodí, já to moc neposoudím, mohu posoudit jen technická - konstrukční řešení, která se používají. Plus teda je asi evidentní, že nosit revolver je z hlediska rozměrů a hmotnosti mnohem větší problém než tenkou lehkou pistoli s kompozitovým rámem. Nicméně revolvery se dají rozdělit na Single Action - musíš natáhnout kohoutek a pak zmáčknout spoušť, a Double Action - kohoutek natahovat nemusíš, stačí velkou silou promáčknout spoušť, tím se natáhne a spustí. Pak také existují revolvery bez kohoutku, DAO - Double Action Only - ty jdou jen promáčknout. Síla nutná na stisknutí spouště je v případě DA/DAO hodně velká a pokud s tím nemáš hodně natrénováno, netrefíš ze dvou metrů vrata. Nic moc to nevypovídá o bezpečnosti - není to pádová pojistka. Dnešní revolvery mají tzv. odskok, první polohu na ozubu atd., to za divokého západů nebývalo nicméně různé pojistky dnes mívají i pistole. Kohoutkový revolver i pistole mají pro sebeobranu nevýhodu, že kohoutkem můžeš zachytit za oděv. Z tohoto ohledu je asi nejlepší bezkohoutková pistole. Co do pojistek mi určitě dává smysl pádová, a pak nejspíš spoušťová - ne manuální, tu člověk ve stresu nemusí stihnout vypnout. Někde bývaly i dlaňové, přijde mi divná, ale neumím posoudit použití v praxi.

Tak, vrátím se k tématu, protože na tom autě budu zřejmě něco a při té příležitosti bych se mrknul i na tu regulaci turba. Takže otázky: - jak ověřit ten podtlakový ovladač? U Experta dozadu za motor není vidět, jak je shora schován v tom krátkém čumáku, přes zrcátko mizerně... - koupit jen ten snímač, nebo radši radši komplet is tím podtlakem? - na jakém principu chodí ten snímač polohy, nedá se nějak vyčistit, opravit, nebo to nemá smysl?

Závěr ne. Podle konstrukce bicího mechanismu může/nemusí být potřeba natáhnout kohoutek, pokud ho zbraň má, pokud je dvojčinný nebo ne... těch možností je více.

Neděle by měla být v pohodě, si myslím.

A nebo když jsi na kraji Mnichova před 7 ráno

A93 už myslím ne, na A8 tuším něco kutili. Bude to vidět na google mapách.