bavorachzech

To jo, EGR dělá při nějakých otáčkách výkonovou díru, ale prakticky pořád. Alespoň tak to bylo když jsem měl JTD. Mě se to děje jednou asi za 2 měsíce a při nízkých otáčkách to jakože pocukává. Ale chvíli, pár minut a je to OK. To, že to tedy jednou za dlouhý čas pocukává si mám tedy spojit s tím, že mi to pravidelně při teplotách lehce pod 0 startuje na dvakrát a víc žere? A neví někdo, jaký má být správný tlak v railu nebo něco co mám sledovat? Nějaký parametr na tom egru?

Asi tak jednou za 2 měsíce se stane to, že se na nějakou chvíli při určitých otáčkách (hádám 1600-1800 ot.) objeví jemné cukání v tahu. To přisuzuju vypalování FAPu. Jinak běžně táhne normálně, plynule.

Omlouvám se, jestli už se to tu někde řešilo, ale já odpověď konkrétně na svou otázku nenašel. Popíšu tedy chování a předem poděkuji za jakoukoliv radu. - Když je venku okolo 0 nebo lehce pod 0, často se stane, že napoprvé motor naskočí a hned zase chcípne. Až napodruhé naskočí v pořádku. Motor pak táhne normálně, sporadicky cuká v nižších otáčkách (přisuzuju to vypalování FAPu). - Když je pod -5, tak obvykle startér dlouho točí ale jak motor chytne, tak a běží. - jezdím 17 km do práce. Tam do kopce, zpět z kopce. Snažím se motor moc nevytáčet. Občas předjedu. 100 kmh jezdím na 6ku. Spotřeba na PP asi 7,5l/100 km, podle dotankování někde okolo 9 l/100 km. Když jedu delší trasu, tak se dostanu asi o 0,5l níž. Zdá se mi to dost. Zatím jsem měnil palivový filtr. Na spotřebu vliv minimální, na startování žádný. Také byl měněný startér za nový zn. Hella, starý byl Valeo, u kterého začlo zlobit vysouvání pastorku. Bohužel na startování nepomohlo. Žhavičky měněny, relé je ok. Před zimou jsem měnil termostat s teplotním čidlem chladicí kapaliny (zůstával otevřený). V diagnostice žádná chyba není. Korekce vstřikovačů ok, teplotní čidla podle diagnostiky ok, FAP podle diagnostiky zaplněn asi ze 35 % a ok. Váha vzduchu je zevnitř vizuálně čistá, když jí odpojím, auto ztratí výkon, takže pravděpodobně taky funguje. Na co se zaměřit? Co hlídat na diagnostice? Jaký tlak by měl být v railu při startování a při jízdě?

Zdravím Peugroťáky. Máme od loňska doma 206 SX 1.6 16V z roku 2004. Minulý týden jsem se rozhodl nechat naplnit a zkontrolovat klimu. Servisák tvrdil, že tlak drží, kompresor běží. V provozu ale chladí velmi málo. Diagnostika ukazuje chybu čidla vnitřní teploty, tak mě napadlo, jestli to s tím nějak nesouvisí. Na e-shopech jsem žádné takové čidlo nenašel. Máte s tím někdo zkušenost? Kde to čidlo najdu a seženu?

Teď když nad tím přemýšlím, tak máte asi pravdu. Setrvačník je namontován na straně klikovky a tedy když zaaretuje klikovku přes výstupky na setrvačníku, tak zůstane klikovka stát. Ono totiž kdyby to ozubení bylo na straně spojky, tak by jednak ty rozvody nešly správně nastavit pokud nebude setrvák absolutně bez vůle a druhak by asi úplně nefungovalo odečítání impulsů senzorem otáček. Takže jestli nad tím teď přemýšlím správně, tak to pruží jen na straně spojky. S puštěnou spojkou na volnoběh rachtá, protože na té straně co pruží je připojená další hmota. Když se sešlápne, otáčí se setrvák jakože sám a proto zvuky zmizí? Takže je to pravděpodobně ta dvojhmota? A je tedy lepší vzít opět dvojhmotu nebo nahradit Valeo kitem s jednohmotou? Kde seženu za dobrou cenu? Díky...

Před dvěma týdny jsem koupil Peugeota 407, 2.0 HDI RHR. Auto bylo od soukromého prodejce a při prohlídce i koupi ohřáté po předchozí jízdě. Když jsem pak ale nastartoval ráno, bylo 5°, tak se ze studeného motoru ozývalo výrazné nepravidelné klepání. Po ohřátí se klepání zklidní a je daleko méně výrazné vůči chodu motoru. Při sešlápnutí spojky rány zmizí. Auto jsem dal do servisu na rozvody s tím, aby se mi na to mechanik mrknul. Tušil jsem, že to bude nejspíš dvojhmotu. K mému překvapení mi ale řekl, že je dvojhmota nejspíš OK, protože při aretaci kliky přes setrvák nevykazovala žádnou vůli. Prý to tedy nejspíš bude mrtvá převodovka a bude se muset zrepasovat. Zajímavým symptomem, který mi předchozí majiítel popsal je to, že někdy pedál spojky zůstane viset v polovině chodu a musí se nohou vrátit, což jsem nejdřív připisoval spojkovému válci, ale začínám tušit, že to bude s tím rachtáním mít nějakou spojitost. Jinak tedy nepozoruji žádné divné chování. Řazení funguje normálně, žádné hučení za jízdy se neobjevuje, spojka zabírá normálně a neprokluzuje. Má s takovým chováním někdo zkušenosti? Šli byste do převodovky z vrakáče nebo raději repas?

Ahoj, u motoru 1.6i se mi stýává, že když nechám auto několik dní stát, nemohu pak po ránu nastartovat. Baterka statečně točí a nic. Podruhé se chytne a hned chcípne. Potřetí nastartuje, ale dusí se,. Musím chvilku držet auto pod plynem než se ustálí volnoběh natolik, aby udržel stabilně volnoběh. Pokud se s autem jezdí tak se to děje vyjímečně. Baterka je zánovní a točí dobře. Nevíte čím by to mohlo být?

Na peugeotu 607 2.2i se mi občas rozsvítí závada vyhřívání lambda sondy. Poprvé se to stalo po výměně vlnovce výfuku. Chyba se objevovala trvale... Zahýbal jsem proto s kabelem té přední lambdy před katem a bylo asi na 500 km pokoj. Pak opět... Chybu vymažu a ona se za 100-200 km objeví znovu. Je už vyhřívání opravdu KO nebo to vypadá na vakl? Kde bych v motorovém prostoru našel konektory k lambda sondám pro změření před objednáním/výměnou? Díky.

607 rok 2002 2.2i 116 kW

Ahoj, 607 mám krátce. Včera jsem měnil vadnou mlhovku (bez žárovky, ustřižený kabel). Potom jsem zjistil, že asi odešel motorek naklápění světlometu, tak jej někdo zajistil imbusem místo aby koupil nový... Aby to nebylo málo, mám tu foto zřejmě odlučovače vody z oleje opraveného obdobným způsobem jako světlo(už vím, odkud mi ten olej uniká). No a u pravého světla je nějaká "věc" do které vede dvoužilový kabel a hadička... Vůbec netuším, na co to může být a kam to patří (25800088 sagem). Nevíte někdo?

Mazanec - Dobře ty! Asi to udělám taky tak. Přecházím z Alfy Romeo 166. Můžete si myslet něco o "Italech", ale tam dešťový senzor, automatická světla i tempomat a plno výbavy fungovalo daleko lépe a přitom původem starší auto :-(.

Moje 607 má zřejmě systém automatického rozsvěcení světel v šeru. Proto se mi stává, že to kolikrát nechám na automat a přes den to svítí leda v tunelu. Dá se systém nastavit tak, aby svítil automaticky po nastartování? Podobný problém mám s automatickými stěrači - přijdou mi moc citlivé.

Tak variátor jsem sehnal a s rozvody nechal vyměnit. Ten původní byl podle servisu OK. No zajímavé je, že po výměně svíček a servisu má motor občas problém s tím že hned po nastartování chcípne. A mívá za studena pořád traktorovitý zvuk. Ale překvapení dnes ráno. Nastartuji a motor nastartoval na drc a tichounce. Tak nevím co je a není normální.

607 - 2.2 16V 116kW. Na dálnici 100 spotřeba okolo 6,5. Normální jízdy dálka kolem 8l, kombinovaná někde kolem 9. Údaje po výměně svíček a opravě výfuku. Před to bylo vše + litr.

Původní zámek fungoval právě naprosto stejně špatně... Proto bych to nevyděl na zámek jako takový ani na elektroniku ale spíš špatné nastavení.