Marselino

To jsi zresetoval systém přes diag? Nebo jsi odpojil baterku? Kolik máš najeto? Na jakou naftu jezdíš? Asi moc zdravé pro motor nebude, když budeš jezdit s nefunkční NOx sondou. Reguluje to bohatost směsi a v nouzáku to moc nereguluje a jde tam zbytečně moc nafty, která ti bude zasírat FAP.

Z toho co píšeš, máš nafťáka HDI. Pokud teda máš Peugeota - ale asi jo, protože tady jsi na pežoťáckém fóru. U takového motoru bych osobně zkontroloval filtr nafty (palivový filtr), jestli není přicpaný, palivové čerpadlo kontakty a elektriku a jeho potrubí, zda není někde přitlačené, nebo netěsní, a taky jestli jsi nenatankoval nějakou **** naftu, nebo manželka benzín

Měl jsem MICHELIN Primacy celoročky, ale tuto zimu (2024/2025) jsem je vyhodil! A to byla co se vzorku týče ještě OK. Auto na sněhu plavalo a někdy jsem se modlil ať to na křižovatce dobrzdím a to jsem nejel rychle. Opravdu i ty čínské stlačené tmy (zimní pneu) jsou lepší než ty celoročky. Žena ovšem jezdí s Hyundai i10 a má tam DUNLOPy all season a drží dobře. Jezdí ovšem jen ve městě.

Zdravím Vás všechny! Tak aktualizuji vývoj mého problému: Mám opraveno, tedy aspoň doufám... Označení senzorů vaček na obrázku je - č.1 = senzor na sací vačce a č.2 je senzor na výfukové vačce. Senzory jsem vyměnil oba, ale chyba (viz výše) byla stále (pád do nouzového režimu motoru). Zkontroloval jsem proto ještě jednou dráty od těch senzorů a jeden byl zlomený, ale neutržený, takže to opticky vypadalo jako že je OK. Až jak jsem potahoval jednotlivě za každý drát, tak povolil. Po sletování a zaizolování už nic do nouzáku nepadá !! Snad tato nemilá zkušenost pomůže ostatním. Mějte se a přeji všem bezporuchový provoz Vašich samohybů.

Děkuji za informaci. A prosím jsou to ty snímače co jsem zakrouzkoval na obrázku? Díky

Ahoj. Tak mám další problém - sice mi to startuje, motor jede, ale padá do nouzáku s chybami P0366 a P0368. Obojí snad má údajně na svědomí čidlo vačky. Měl s tím někdo zkušenosti? Konektory jesem prostříkal kontaktolem, dráty jsem zkontroloval. Nejeví známky poškození ani přerušení. Uvažuji o výměně toho čidla, ale jen se chci ujistit, zda to je ono. Mám 1,6 VTi, r.v. 2009: Podle mně tam jsou ty čidla asi dvě - na sání a výfuku: Diagnostika říká, že je to u senzoru B, no a to je který? Než budu měnit, víte někdo jaký mají mít odpor a na kterých kontaktech se to dá změřit? Děkuji!

Tak jsem ještě zkotroloval svorky starteru a postříkal kontaktolem a dotáhl, protože se mi jadna zdála volnější. Nakonec to už startuje. Děkuji za reakce. Všechny zdravím a přeji hlavně zdraví do roku 2025!

Ahoj Měnil jsem celý termostat na svém P 5008 1,6 VTi, r.v. 2009, 88 KW. Odpojil baterku, odpojil konektory od termostatu, udělal jsem si místo pro odpojení hadic, vypustil dole chl.kapalinu, odpojil hadice od termostatu, odšrouboval termostat a vytáhl ho ven. Následně jsem instaloval nový termostat, zapojil hadice a konektory, napustil chl. kapalinu a připojil zpět baterku. Chtěl jsem nastarovat, že odvzdušním systém. Po této výměně se mi rožly kontrolky STOP, brzdy, nefunkční auto brzda a oranžový trojúhelník. Startér jen cvaká, ale netočí. Konektory jsou zkontrolovány, baterie je nabitá. Prosím musí být nový termostat registrován přes diag.? Děkuji

Tak jsem tuto poruchu měl taky. Přelomený tlustý drát žluto zelený, asi kostra. Bylo to přímo v tom gumovém krku po levé straně ve směru jízdy. Spájel jsem to a dal tam smršťovací bužírku. Jenom při zkoušce je zbytečné zkoušet funkčnost zad.stěrače a ostřikovače při otevřených zadních dveřích kufru, protože aspoň u mně to funguje jen při zavřených dveřích obojí.

Ano tlačítko ručky na středovém panelu vyměnit. Jsou toho všude mraky nabídek.

Peugeoty jsou proslavené hlavně dieselama. Tvoje volba ročníků, ale už bude v dieselech pouze s FAP filtrem a tudíž i s nutným doplňováním močoviny přes kufr. Diesely na pojíždění po městě moc dobré nejsou a pro regeneraci filtru pevných částic musíš projet auto ideálně ustálenou rychlostí ve vyšších otáčkách po dálnici aby se saze vypálily. Před koupí je dobré si zjistit přes diagnostiku v jakém stavu je vůbec celý emisní systém.

Já jsem to světlo sice vymontoval, ale rozpadlo se mi a musel jsem slepovat, protože se mi opravdu 2.000 CZK dávat za nové nechtělo. Možná na TEMU by se dalo sehnat levněji, ale bude to asi trvat než to dojde. jinak třeba zde: https://www.autodilyparts.cz/cs/katalog/detail-zbozi/brzdove-svetlo-original-p-5008-09/original-f/org-6350jj/21770454/?gad_source=1&gclid=CjwKCAjw_e2wBhAEEiwAyFFFo3lrmnpYQOM13jwkO8l52-IUTEWUBtzg4wyiYxb-bAXwwqwDvecYlxoCGY0QAvD_BwE

V okolí Ostravy jsem neměl problém s namontovaným LPG na P 307 SW 1,6 16V ve značkovém Peugeot servise v Horní Suché u Havířova, myslím, že to je Peugeot Tichý.

No, já jsem měl na své P 307 SW 1,6 16V kdysi taky problém se starty a dělalo to pomalu odcházející palivové čerpadlo. Může to být i tím, že Ti některý za vstřiků LPG netěsní a pouští LPG během stratu na benzín do motoru a přechlastáním to nechytá hned, ale až za nějakou dobu. Tady bych doporučil na pevno uzavřít plynový ventil na nádrži LPG a nějakou dobu to testovat výhradně na BA. Pokud to bude OK, je závada v systému LPG a chtělo by to pročistit celkově.

Já mám taky BRC systém na 1,6 VTi na P 5008, kde je toroidní nádrž zespod vozu pod kufrem v místech bývalé rezervy. Rezervu jsem vždy při _STK dával do kufru, kde jsem jí přikurtoval ke karoserii jak jsou ty oka pro síť do kufru. Teď už prý rezerva nená nutná, pokud máš sadu na opravu pneu s sebou (kompresor, patronu s tou hmotou).

Ahoj Já mám na své 5008 1,6 VTi dodatečnou montáž LPF Systému BRC. Předtím na P 307 1,6 16V Systém LOVTEC Magic2 a vždy jsem vzhledem k minimální spotřebě benzínu tankoval buď 98 nebo 100+ oktanový benzín. To proto, že obsahuje více adtiv, které zabraňují degradaci paliva v nádrži a čistí palivový systém motoru. Na LPG jsem nejezdil vkuse, ale cca po 2-3 měsících jsem to protáhl jen na benzín ve vysokých rychlostech po dálnicích, kde to šlo, nebo potom např. na 2 nebo 3 stupeň na okreskách cca 30 Km. Na své motory jsem vždy najel min. 250 tis.Km na LPG+BA. Zatím OK.

Jó v servisech se tím ne..rou. Ti to raději vymění všechno, vč.kabelů a započítají tučné normohodiny a materiál. Při té opravě toho koaxu dobře vyčisti kontakt antény na kostru střechy a další šroubované kontakty. Je dobré to potom vše natřít vazelínou, ať to neoxuduje.

Takže, pokud dobře čtu, tak Ti 2x vyměnili senzor diferenčního tlaku. Jak dlouho budeš jezdit teď, než se Ti kontrolka rozsvítí znova?

No tím, že když udržuješ nádrž plnou tak ti jezdec na plováku tolik nepiluje tu plochu rezistoru sem a tam a tudíž ti rezistor neodejde tak brzy. Tedy pokud neměníš auta co tři roky nebo dříve.

A není lepší i pro občerstvení benzínu v nádrži a šetření rezistoru v plováku vždy 1-2x měsíčně těch cca 5litrů benzínu načerpat? Já třeba beru pouze při provozu na LPG pouze 100+ oktanový benzín z důvodu trvanlivosti a lepších aditiv v něm.

Ještě snad nedostatečný tlak paliva v systému, způsobený přidřeným palivovým čerpadlem, nebo nefunkčním regulačním ventilem u toho čerpadla (nedovírá).

No, ale když Ti to nestartuje, tak by to ten servisák neměl vyřešit konstatováním, že je vše OK, protože diag nic neukazuje. Měl by se p oproblému pídit. Třeba zjistit zda palivové čerpadlo dává vůbec tlak, palivový filtr není ucpaný, vstřikovače volné a funkční a v neposlení řadě, pokud Ti vůbec točí startér a máš dobrou baterii.

Potom taky s věkem odchází ta elektrická odstředivá spojka na kompresoru klimy, popř. samotný kompresor. Doporučuji ze svých zkušeností mít zapnutou klimu pořád aby se pohyblivé části a těsnění systému klinatizace stále mazaly a nepuchřely vysušováním kvůli nečinnosti. Spotřeba se zas tak nezvýší a vrátí se vám to na dobré kondici klimy. Pro ty co mají automatickou klimu, nechte jí v automatickém režimu pořád i když je zima.

čidlo teploty, svíčky, ta škrtící klapa (zanesená a nepohyblivá)...co máš za motor a r.v.??

Podle mých zkušeností si při doplňování chladiva do klimy nechte přidat tu kontrastní látku, kde je potom vidět případné úniky chladiva. Ale zpravidla je hned na ráně chladič klimy vpředu.