pokorný306 Odesláno 3. červenec 2007 Odesláno 3. červenec 2007 ahoj muzu se zeptat jek seridit ventily na 1,6 65kw 306 ?? delal sem to klasicky 1 valec ve strihu seridim 4 a tak dale , a vyfuk 40 a saní 20 podle manualu a cvaká to hrozně moc. jsou ty miry vule ventilu zpravne?? Citovat
pokorný306 Odesláno 3. červenec 2007 Autor Odesláno 3. červenec 2007 no tak to tak je ale nevím cím to,rozvody sedí.. Citovat
Jiři II. Odesláno 3. červenec 2007 Odesláno 3. červenec 2007 A necvakaj ti vstřiky?Jentak mezi náma,ty dělaj poměrně překvapivej hluk.Stačí je aktivovat bez motoru,možná bys byl překvapen.Ale u 306 to možná nejde.Je to 4bod.vstřik,nebo ne? Citovat
Pata Odesláno 3. červenec 2007 Odesláno 3. červenec 2007 65tka by mela byt 4 bod s litinovym blokem Citovat
Radio Odesláno 5. červenec 2007 Odesláno 5. červenec 2007 Ty ventily se seřízují za tepla V 4 S 2 a to je rozdíl dost velký. Zdenek:papa Citovat
Ladis Odesláno 5. červenec 2007 Odesláno 5. červenec 2007 Vůle na ventylech se dělají za studena. Citovat
Hafity Odesláno 5. červenec 2007 Odesláno 5. červenec 2007 Původně zaslal: Radio Ty ventily se seřízují za tepla V 4 S 2 a to je rozdíl dost velký. Zdenek:papa Za tepla většinou u Japonců. Citovat
Radio Odesláno 5. červenec 2007 Odesláno 5. červenec 2007 NIc jednodušího - vyzkoušet a pak mluvit. Citovat
pokorný306 Odesláno 5. červenec 2007 Autor Odesláno 5. červenec 2007 jo ventily se delají za tepla,je to 4bod litinovy blok no ze klapou ventily na to sem prisel ale zas tak moc to není,je to jako kdyby byla nekde vule na lagrech ale jak rikam nez sem udelal to tesnení pod hlavou tak to nedelalo. jinak auto jede vpoho jen za studena si trochu poskube ale to delalo i pred tim jinak stale to klape vetily sem kontroloval uz 2krat a byli vpoho , rikal sem si treba nez si to sedne ze to klapat bude ale uz najeto 600km a porad stejný Citovat
Ladis Odesláno 5. červenec 2007 Odesláno 5. červenec 2007 Sevisní manuál hovoří o studeném motoru ... Citovat
pokorný306 Odesláno 8. červenec 2007 Autor Odesláno 8. červenec 2007 jj promin za studena teprve ted koukam co sem to tam napsal. Citovat
vendelinek Odesláno 8. červenec 2007 Odesláno 8. červenec 2007 Zásadně za studena:s v 0.2-v v0.4 seřizovat vždy u ůplně zavřenýho ventilu/vahadlo je v nejvyšší poloze/ Seřizovat v tomto pořadí:otev.ventil 1výfuk-seřizovat 3sací a 4výf 3výfuk-4sac a 2výf 4výfuk-2sací a 1výf 2výfuk-seřizovat 1sací a 3výf mám to z chytrý knihy,mělo by to bejt 100% na otáčení motorem si vyndej svíčky mám tu samou žabičku/306/ dal sem si to rači udělat k odborníkovy /ne že bych to nezvlád ,ale jistota je jistota/ hned když sem to koupil. Šlape jako hodinky. knihu sem si koupil abych taky něco věděl Citovat
vitin Odesláno 27. srpen 2007 Odesláno 27. srpen 2007 Ventily se seřizují zastudena a to z toho důvodu, že teplem se materiál roztahuje a ta vůle se u zahřátého motoru eliminuje. Výfukový se zahřívá a tudíž roztahuje víc tak proto se na něj dává větší vůle. Po zahřátí motoru jsou ventily bez vůle nebo jen s minimální, aby motor bezchybně běžel. Pokud by jsi dal tyto vůle zatepla, tak ti budou klepat a po vychladnutí se ještě zvětší. Citovat
kohlla Odesláno 27. srpen 2007 Odesláno 27. srpen 2007 Původně zaslal: Jiři II. A necvakaj ti vstřiky?Jentak mezi náma,ty dělaj poměrně překvapivej hluk.Stačí je aktivovat bez.... Mě to taky trošku cvaká, nejsem si jistej ventilama, když tady čtu o vstřikách.A jak to poznám jestli sou to ty vstřiky? A když jo tak výměna nebo nějaká oprava??? Na kolik tak vyjde seřízení ventilů v servisu. Díky:myslim Citovat
oddie Odesláno 27. srpen 2007 Odesláno 27. srpen 2007 Původně zaslal: vitin Ventily se seřizují zastudena a to z toho důvodu, že teplem se materiál roztahuje a ta vůle se u zahřátého motoru eliminuje. Výfukový se zahřívá a tudíž roztahuje víc tak proto se na něj dává větší vůle. Po zahřátí motoru jsou ventily bez vůle nebo jen s minimální, aby motor bezchybně běžel. Pokud by jsi dal tyto vůle zatepla, tak ti budou klepat a po vychladnutí se ještě zvětší. Nemáš pravdu. Pokud se seřizují ventily zatepla, je naopak třeba je nastavit na vůli VĚTŠÍ než zastudena - lze si to velmi snadno ověřit na předpisech u aut, u kterých jsou uváděny seřizovací hodnoty jak pro studený, tak pro teplý motor. Ony ty vůle se se sice zahřátím motoru skutečně eliminují, jenže pouze ZA BĚHU motoru, kdy se ventily zahřívají podstatně více než zbytek motoru, neb zasahují do spalovacího prostoru (a výfukový i dříkem do svodů, proto se u něj nastavuje vůle větší). Jenže seřizování se neděje za běhu, alébrž za stojícího motoru (kupodivu ) a ventily mají vzhledem ke své velikosti minimální tepelnou setrvačnost, takže než člověk posundavá kryty a víko, jejich teplota už je dávno vyrovnaná s teplotou hlavy, a vůle je v tom okamžiku již dávno VĚTŠÍ !!! A upozorňuji, že ta teplotní závislost je tam docela značná, neb jsem jednou seřizoval vůle (pro zlost podložkami u OHC) u motoru, co měl cca 50°, nedal jsem si "fóra", a druhý den jsem to musel dělat znovu, protože zastudena byly zase již mimo toleranci - příliš malé. Citovat
vitin Odesláno 27. srpen 2007 Odesláno 27. srpen 2007 Původně zaslal: oddie Původně zaslal: vitin Ventily se seřizují zastudena a to z toho důvodu, že teplem se materiál roztahuje a ta vůle se u zahřátého motoru eliminuje. Výfukový se zahřívá a tudíž roztahuje víc tak proto se na něj dává větší vůle. Po zahřátí motoru jsou ventily bez vůle nebo jen s minimální, aby motor bezchybně běžel. Pokud by jsi dal tyto vůle zatepla, tak ti budou klepat a po vychladnutí se ještě zvětší. Nemáš pravdu. Pokud se seřizují ventily zatepla, je naopak třeba je nastavit na vůli VĚTŠÍ než zastudena - lze si to velmi snadno ověřit na předpisech u aut, u kterých jsou uváděny seřizovací hodnoty jak pro studený, tak pro teplý motor. Ony ty vůle se se sice zahřátím motoru skutečně eliminují, jenže pouze ZA BĚHU motoru, kdy se ventily zahřívají podstatně více než zbytek motoru, neb zasahují do spalovacího prostoru (a výfukový i dříkem do svodů, proto se u něj nastavuje vůle větší). Jenže seřizování se neděje za běhu, alébrž za stojícího motoru (kupodivu ) a ventily mají vzhledem ke své velikosti minimální tepelnou setrvačnost, takže než člověk posundavá kryty a víko, jejich teplota už je dávno vyrovnaná s teplotou hlavy, a vůle je v tom okamžiku již dávno VĚTŠÍ !!! A upozorňuji, že ta teplotní závislost je tam docela značná, neb jsem jednou seřizoval vůle (pro zlost podložkami u OHC) u motoru, co měl cca 50°, nedal jsem si "fóra", a druhý den jsem to musel dělat znovu, protože zastudena byly zase již mimo toleranci - příliš malé. No ale vždyť jsem něco podobnýho napsal, ale jinýma slovama. Citovat
oddie Odesláno 27. srpen 2007 Odesláno 27. srpen 2007 Ne tak úplně. Z toho tvého popisu vyplývá, že pokud někdo bude kontrolovat či seřizovat vůle u motoru zahřátého, a ne vychladlého na 20°, že naměří vůle menší. Což není pravda, naměří vůle podstatně větší. Toto je velmi častá chyba v diskuzích a radách - že dotyční pozapomínají na to, že to o eliminaci platí jen a pouze pro motor v BĚHU, a nikoliv pro motor stojící. A protože se vůle seřizuje u motoru stojícího, problém je na světě... A navíc v té původní odpovědi, co jsem citoval, sám máš přesně onu pitomost - cituji tedy z tvého příspěvku znovu: Pokud by jsi dal tyto vůle zatepla, tak ti budou klepat a po vychladnutí se ještě zvětší. Toto je přesně kravina jak noha, a platí to přesně obráceně - pokud tyto vůle z předpisu zastudena nastaví u teplého motoru, budou zastudena naopak MENŠÍ, a nikoliv větší - právě proto, že že se to seřizuje na motoru, který stojí! [upravil dne 8/27/07 oddie] Citovat
Recommended Posts
Zúčastnit se diskuse
Můžete odpovědět a až poté se registrovat If you have an account, sign in now to post with your account.