Hezký článek z FCB (vloženo se svolením autora)

[Medvěd]

Peugeot 309
Daniel Nedopílek

 

Když se mluví o modelech, které pomohly zachránit Peugeot z finanční krize počátkem 80. let, často se debata stočí k malé 205. Té se nakonec prodalo přes pět milionů, což je dodnes mimořádný výsledek. Neméně důležitou součástí ale byla i o něco větší 309, kterou Peugeot "adoptoval" z vývoje Talbotu.

Ten byl součástí evropské divize Chrysleru, kterou Peugeot koupil v roce 1978 za jediný dolar, ovšem s nemalými dluhy. Bestsellerem Talbotu byl v tu dobu model Horizon, jehož nástupcem měla právě 309 být. Nosit měla označení Talbot Arizona.

Jenomže zmíněná neutěšená finanční situace Peugeotu, potažmo čerstvě zformovaného koncernu PSA, při níž hrozil dokonce krach značky, znamenala nelehká rozhodnutí. A jedním z nich byl i konec používání značky Talbot pro osobní auta, jejíž popularita beztak upadala. Počátkem roku 1985, kdy k němu došlo, byla přitom premiéra Arizony na spadnutí a Peugeot do vývoje údajně nasypal dvě miliardy franků. Francouzským médiím se auto z kraje roku 1985 odhalilo už jako Peugeot.

Vývoj auta s kódovým označením C28 probíhal prakticky výhradně v režii bývalé evropské filiálky Chrysleru s tím, že měla použít co největší množství dílů z modelu 205. Třeba design, který Peugeot do té doby vždy zadal některému z designových studií (to platilo až do modelu 206), tak vznikal ve vlastním stylistickém centru.

To přispělo k tomu, že Peugeot použil na své poměry zvláštní označení s devítkou na konci. Dalším důvodem byl i fakt, že Arizona nikdy neměla nahradit o něco větší 305, jejímž logickým pokračovatelem byla (alespoň co do jména) 306. Tady je nutné říct, že právě označení 304 a 305 už byla mimo nomenklaturu Peugeotu: číslo 3 totiž odkazuje do třídy kompaktů, oba modely ale byly větší, což vedlo k tomu, že 305 nahradila 405. Takže když se hledalo označení pro nový - a Peugeot první - kompakt, volba po debatách zkrátka padla na číslo 309.

Čtyřmetrový liftback nejprve s pětidveřovou karoserií měl premiéru v říjnu 1985. Zatímco základní verze dostaly starší motory Simca o objemu 1,1 a 1,3 litru, vyšší verze měly celohliníkové jednotky XU s objemem 1,6 a 1,9 litru přímo od Peugeotu. Základem byla natažená platforma 205, stejný model poskytl i dveře.

Výroba začala nejprve ve francouzském Poissy a španělském Villaverde, brzy následoval i britský závod v Rytonu. Tam vznikala auta s pravostranným řízením i pro trhy jako Austrálie nebo Japonsko.

Po pětidveřové karoserii následovala třídveřová s podobným stylingem s výklopnou zadní části včetně okna. U ní jednotlivé verze začínaly písmenem X, u pětidveřové pak písmenem G. Během let 1986 a 1987 pak nabídku rozšířily i verze s automatickou převodovkou, užitkové provedení XA a sportovní varianta GTI s benzinovou devatenáctistovkou o výkonu 96 kW z 205 GTI. Nejprve přišla tří-, záhy i pětidveřová varianta.

V roce 1986 ale především přišla první naftová verze s devatenáctistovkou o výkonu 48 kW. Prodávala se jako XLD a lépe vybavená XRD, respektive GLD a GRD.

Právě s naftovým motorem se totiž v roce 1987 dostalo do Tuzexu prvních 350 kusů Peugeotu 309. Bylo to výhradně v pětidveřové verzi GLD za 56 tisíc tuzexových korun. Nejen, že šlo o první Peugeot oficiálně prodávaný v Československu, ale také první osobní auto s naftovým motorem, které se dováželo ve větších objemech.

Ještě během roku 1987 přibyla další stovka 309, která i díky vysoké ceně získala popularitu u veksláků a dalších koncem 80. let bohatších lidí. Peugeot byl docela prostorný - kufr měl objem 397 litrů a sklopná zadní opěradla - a navíc také s naftovým motorem možná až nečekaně úsporný.

Ještě během roku 1987 přibyla další stovka 309, která i díky vysoké ceně získala popularitu u veksláků a dalších koncem 80. let bohatších lidí. Peugeot byl docela prostorný - kufr měl objem 397 litrů a sklopná zadní opěradla - a navíc také s naftovým motorem možná až nečekaně úsporný.

V Československu se tento vůz prodával za 56 000 TK (280 000 KČS). Byl zde i hojně dovážen jako ojetina v devadesátých letech

 

Technické údaje: motor 1.9 D ( 1989 ).

Palivo: Nafta

Umístění / typ motoru: Motor vpředu / řadový

Počet válců: 4

Systém/ druhy vstřikování paliva: Vstřikování

Objem motoru: 1905

Výkon: 47 kW (64 HP)

Převodovka: Manuální, pětirychlostní

Pohon: přední kola

Objem nádrže: 55 l

Upraveno 16. březen 2025 uživatelem Medvěd

[Péťa]

Zamáčkl jsem slzu 309 1.9 GRD bylo moje první vlastní auto. To jsem ještě Peugeot-club nepotřeboval, protože to auto jen jezdilo a jezdilo. Teprve s koupí 406tky jsem začal hledat rady, jak řešit problémy. A to ještě byly malé problémy oproti současným moderním vozům (všech značek).

[Medvěd]

To já jsem Peugeot-club objevil právě proto, že moje 309 1,8 TD jednak nebyla zdaleka bezporuchová a druhak tu těch kousků s 1,8 TD jezdily oproti 1,9 D jednotky ks.
Nebyl to ouplně nejlepší kup (čtyřstopý svařenec ze dvou půlek), ale i tak jsem s ním jezdil i desítky tisíc km ročně - holt Helča pochází ze Slovenska a tak jsem minimálně 1x měsíčně točil Praha - Nové Zámky a zpět.
Když jsem jí asi po asi třech letech investic prodal Zobyho bratranci, ten si jen pochvaloval, že do ní roky nevrazil ani "vorla" a jezdil s ní i do zahraničí. Teď už ale bude někde sešrotovaná, přeci jen jsme jí prodali cca v roce 2005

Upraveno 17. březen 2025 uživatelem Medvěd

[Dave_k]

Tady se o 309 taky dost rozepsali.

https://www.auto.cz/peugeot-309-kompakt-ve-stinu-dvestepetky-1-dil-158905

https://www.auto.cz/peugeot-309-kompakt-ve-stinu-dvestepetky-2-dil-158912