Přejít na obsah

Prohledat stránky

Showing results for tags 'fap'.

  • Hledat dle štítků

    Pokud je více štítků, je nutné je rozdělit čárkou.
  • Hledat dle autora

Typ obsahu


Kategorie

  • Klubové dění
  • Srazy
  • Novinky
  • Návody

Fórum

  • Fórum
    • Důležité informace pro uživatele fora
    • English Discussion
  • Peugeot obecně
    • Novinky
    • Tuning
    • Auto hifi
    • Servis
    • Peugeot Sport
    • Modely
    • Naše káry
    • Pokec
  • Peugeot club
    • Naši partneři a firmy spolupracující s klubem
    • Club
    • Komunikace s vedením
    • Připravované srazy
    • Již uskutečněné srazy
  • Diskuzní forum
    • Inzerce
    • Pokusy

Kategorie

  • Peugeot 106
  • Peugeot 206
  • Peugeot 205
  • Peugeot 306
  • Peugeot 307
  • Peugeot 308
  • Peugeot 309
  • Peugeot 405
  • Peugeot 406
  • Peugeot 407
  • Peugeot 508
  • Peugeot 806
  • Peugeot JetForce
  • Peugeot 605
  • Peugeot 505

Hledat výsledky v...

Hledat výsledky které...


Vznik

  • Začátek

    Konec


Poslední aktualizace

  • Začátek

    Konec


Filtrovat dle počtu...

Registrace

  • Začátek

    Konec


Skupinu


Veřejný E-mail


Facebook


Twitter


Google+


Skype


ICQ


AIM


Webová stránka


Titul


Město


Rok výroby

Nalezeno 8 výsledků

  1. Ahoj, mám problém se svojí 5008. Je to r.v. 2010, 2.0 Hdi 110 kW, najeto cca 146 000. Koupil jsem v listopadu svojí 5008 pro manželku, od té doby jsme najeli cca 3000 bez problému než odešla před 3 týdny baterie. Když odešla baterka začalo to házet klasickou chybu engine fault - service needed(nebo tak nějak) a také particle filter clogging. Po výměně baterie cca 3 dny byla v pořádku a pak opět, zajel jsem tedy do servisu kde jsme zkusili nucenou regeneraci - nepustilo ji to z důvodu snímače tlaku na DPF. Dal jsem tedy čidlo vyměnit ale chyba zůstala stále, přidala se k tomu FAP - nízká hladina. Doplnil jsem a nastavil hladinu před Diagbox(už jsem si ho raději koupil než jezdit 30 km na diag.). Závada FAP hladiny je pryč ale stále je tam chyba komunikace v mezisystémové síti CAN(při první diag jsme to hledali v peugeot boxu a mělo by to být komunikační chyba mezi komfortními jednotkami - nemělo by to mít na DPF vliv). A další chyba pořád chyba toho snímače diferenciálního tlaku viz foto. Můžete mne nasměrovat kde hledat chybu? Vzhledem k změnám hodnot napětí mimo toleranci, je to občasné a začalo to po kiksnutí baterie - není možné, že když klekla nakopla nějakou ŘJ? nebo jestli mám hledat problém v elektrickém rozvodu nebo kde? Filtr je přicpaný, ale měl by snad ještě chváli vydržet.Mám v plánu jej nechat regenerovat v F. T. G. spol. s r. o. - Cleantaxx - mám na ně dobré reference. Ale nechci to nechat dělat dokud se nezbavím těchto problémů s čidlem atp. Díky za rady
  2. tomas123

    vycko nadrze

    ahojte, vedel by mi niekto vysvetlit ako funguje elektromagnet na vycku nadrze, ci sa stahuje alebo roztahuje? Peugeot 307 SW 2.0 HDi r.v. 2005 Dakujem
  3. Miroslav Ráček

    fap peugeot 307 hdi 79kw

    poradí mě někdo se sazemi v koncovce výfuku když mám podle dia funkční fap.
  4. Ahoj, mám takýto problém, možno sa s tým už niekto z vás stretol. Menil som FAP, chyby v RJ motora okrem iného nízka hladina aditiva, upchaty filter atd. zmazať nejdú. Chyby v rj aditíva zmazať šli ale nefunguje. Natankoval som a hned sa zobrazila hláška diesel fuel additivum fault. Ak spustím test čerpadla alebo dávkovania aditíva tak funguje, dám OK a hláška že aktivace neprobehla. Ako mám postupovať dalej ? Potrebujem zistiť či je problém v nádržke, RJ aditíva alebo v kábloch. Ak by mal niekto schému bol by som velmi vďačný. Kde nájdem RJ aditíva aby som mohol skontrolovať káble ? V 2007 bol menený FAP, nádržka, RJ aditíva, BSI, viečko nádrže a snímač viečka. Ked som s tým bol v servise pred 2 mesiacmi tak že nádržka nefunguje a je v nej voda a čerpadlo nefunkčné.... rozobral som ju, aditívum tam je bez vody viac ako liter, čerpadlo funguje. To je dôvod prečo som kúpil dia. Ale je pravda že FAP mal vydržať cca 120tkm a vydržal viac ako 160, aditívum tam už nemalo byť a je tam viac ako liter.
  5. Dobrý den všem, prosím zkušené servismany o radu, případně přesměrování na správné vlákno .... Mám 4 roky koupenou novou 5008 1.6HDI, aktuálně najeto 25.500. Při 24.500 mi na dálnici D1 padl motor do nouzáku (NR). Rosvítila se kontrolka ASR/ESP a auto prostě téměř nejelo (max 60 km/hod a otáčky do 2.000, hrubší, nepravidelný zvuk). Následoval odtah do autorizáku (Domanský ČM), kde po napíchnutí na DIA zkonstatovali sporadickou závadu (zkrat na 2. vstřiku). Auto po odtahu v autorizáku nicméně normálně naskočilo a jelo jako by nic - já na mrtvici .... Nicméně OK. V autorizáku řekli že auito jede a nic neukazuje, vymazali závadu, s tím, že ať jezdím dále a že se uvidí. OK, odjel jsem .... Vidělo se hned po 20-ti km, kdy auto opět indikovalo tu samou závadu. To již odtah nenásledoval, dojel jsem naštvaný v NR zpět do servisu a auto v Domanský ČM nechal. Po cca 10 dnech co servis závadu studoval mi oznámili, že jsou v háji vstřiky (všechny !!!) a že se musí komplet vyměnit, oprava 40.000. Druhá mrtvice !!! Nedal jsem se a ptal se, jak je možné, že u de facto nového auta (najeto 24.500 !!), kam čerpám výhradně MaxMotion naftu + VIF je možné, že by odešly najednou všechny vstřiky !!! Chápu jeden, nechápu všechny. S tím, že tedy bych rád vstřiky přezkoušel u BOSCH service v Počernicích. Na to servis otočil s tím, že zkusí u Peugeotu vyjednat výměnu vstřiků v rámci kulance, s tím, že bych si hradil jen práci (cca 6.000). To už mi znělo lépě a dohodli jsme se. Za to servisu všechna čest, že zabojoval za zákazníka .... V rámci výměny dávali do auta "inovaci", tedy trochu jiné (asi novější) vstřiky, než jsme měl původně. Co to ale přesně znamená nevím ... Tvrdili mi, že porucha nastala v rámci elektroniky vstřiků. Měnili i rampu. Jestli uplodovali něco do řídící jednotky nevím ... Nechal jsem pro jistotu vyměnit i filtr paliva, nicméně kvalitou čerpané nafty do auta jsem si jistý. Peugeot uhradil nové vstřiky, já práci, auto jelo, ale v průběhu doby mi vyvstalo pár věcí: 1) Zvuk motoru je "jiný", takový hrubší, dunivější než u původních vstřiků, ale to bych asi přežil ... mám služební Oktávku 1.6 TDI a ta je slyšet ještě o něco více ... 2) Dle palubního počítače klesla spotřeba o 1-2 litry !!! Původní dlohodobá průměrná 6,5 litru, teď okolo 4,5 litru na 100 km - mám se radovat, nebo bude někde nějaký zakopaný pes ??? 3) Při jízdě je znát jisté zpoždění mezi akcí plynu a reakcemi motoru, zvláště při sundání nohy z plynu - jedu, uberu plyn, auto ještě 0,5 s jede a pak je cítit jemné ale znatelné škubnutí, jak motor přestane být pod plynem. Stejně se to projevuje i při použití tempomatu na dálnici, při záběru motoru ok, při jízdě z mírného kopce nebo po rovině lehce škube, podle toho jak má tempomat požadavek na přidání / ubrání plynu. Je to fakt lehké škubnutí, ale člověk to přeci jen zaznamená ... 4) Hned po opravě jsem s autem jel asi 320 km do KV a zpět, pár km po vyjetí se objevila háška o riziku přicpání FAP. Vzhledem k tomu, že byla sobota večer, moc se s tím dělat nedalo, dojel jsem, s tím že dám po neděli auto opět k Domanskému. V pondělí hláška zmizela, s tím, že v průběhu jízdy proběhla regenerace, jak zjistili následně z DIA. Hurá. Nicméně po dalším týdnu o velikonocách zase ta samá hláška (po najetí asi 50 km), opět o víkendu, takže možnost DIA veskreze žádná. Nicméně po ujetí dalších cca 120 km zmizela. Teď je zase 2 týdny klid ... Jak jsem byl s autem doposud spokojený, teď už usedám za volant s hrůzou, co na mne kde vyskočí ... Nejhoší je to, že má s sebou člověk 2 děti ... Chci se zeptat: 1) Máte někdo zkušenosti s obdobnou poruchou na 1.6 HDI? Je to normální, aby něco co má vydržet 250.000 vydrželo 10% ??? V Peugeotu tvrdili, že na můj typ byla spovávačka, s tím, že to do 80.000 najetých km a v rámci záruky vstřiky měnili (já už jsem po záruce). Proč to tedy neměnili v rámci periodického servisu, když auto do značkového servisu dávám? 2) Když jstě někdo měnil vstřiky, vyskytly se podobné věci jako lehlé škubnutí? S původními vstřiky to vůbec nebylo cítit, naprosto hladká jízda, zvláště s tempomatem. Teď je jakoby znát to, že motor "je" a nebo "není" v záběru ... nebo jsem už moc "přecitlivělý"??? 3) Není možné, že si řídící jednotka "zvyká" na nové vstřiky a vše si sedne? Nebo to je věc daná? 4) Nemůže být problém ve dvojhmoťáku? 5) Měl jste někdo podobné problémy s hláškou ohledně FAP? Odezní to, nebo mám čekat nějaký další problém (výměnu FAP)? Může být způsoben problém s FAP jízdou v NR okolo 15 km do servisu? Děkuji všem za rady .... snad vás obdobné anabáze minou ... DARE74
  6. Filtr pevných částic FAP – pravda a mýty Co nejvíce zajímá české motoristy? 7 odpovědí na nejčastější otázky Skupina PSA Peugeot Citroën byla prvním automobilovým koncernem, který zavedl do sériové výroby filtr pevných částic (FAP) pro vznětové motory. Vozidel vybavených filtrem FAP bylo vyrobeno již více než 8.000.000 a koncern PSA díky tomu disponuje vysoce kompetentními znalostmi a poznatky z praxe. V České republice je téma spojené s filtrem pevných částic mezi motoristy poměrně rozšířené, avšak často také plné mýtů a nepřesných informací. Workshop uspořádaný českým zastoupením značek Peugeot a Citroën a určený odborným médiím si klade za cíl zlepšit informovanost ve všech oblastech týkajících se problematiky filtrů pevných částic. Vzhledem k tomu, že i na českých silnicích postupně přibývá množství automobilů se vznětovým motorem vybavených filtrem pevných částic se i mezi běžnými motoristy dostává čím dál častěji do popředí zájem o kompetentní informace spojené zejména se servisem a údržbou této emisně a provozně důležité komponenty. Na tuzemském trhu působí řada firem, které se zabývají odstraňováním filtrů či nabízejí z pohledu PSA jejich nevhodnou údržbu. Tyto subjekty šíří ve vlastním zájmu mezi veřejností polopravdy a mýty s cílem získat zákazníka, který se však následně může dostat do problémů nejen legislativních, ale i finančních, neboť neautorizované zásahy do filtru pevných částic (zejména jeho kompletní odstranění) jsou v rozporu s homologací celého vozidla, za které je provozovatel zodpovědný. Kromě toho nemůže být řeč ani o finanční úspoře - ceny originálních filtrů pevných částic používaných ve skupině PSA jsou cenově víceméně srovnatelné s tím, co by zákazník zaplatil firmám provádějícím neautorizované zásahy. Skupina PSA Peugeot Citroën která patří k průkopníkům v oblasti snižování emisí u vznětových motorů právě za pomoci filtru pevných částic (FAP). S patentovanou technologií založenou na aditivech přišla ve světové premiéře již v květnu 2000 u modelu Peugeot 607 a o několik měsíců později u modelu Citroën C5. Díky více než 8.000.000 celosvětově prodaných vozů vybavených FAP má celá servisní síť k dispozici jedinečné informace a know-how, což v kombinaci s detailní znalostí českého trhu a praktikami zde používanými umožňuje relevantně odpovědět českým motoristům na jejich nejčastější otázky: Škodí filtr pevných částic motoru? Pokud filtr pevných částic funguje tak, jak má, nemá na motor žádný negativní vliv. Řídicí jednotka neustále sleduje stav filtru pevných částic a na základě snímače diferenciálního tlaku hlídá, aby rozdíl tlaků ve výfuku nepřekročil hodnoty (800 mbar), které by mohly být problematické. Systém řízení regenerace filtru, který používá PSA, kromě toho pracuje s detekcí jízdního stylu řidiče včetně odhadu budoucích jízdních podmínek. Díky tomu jsou k regeneraci využívány pouze vhodné situace, jako je třeba jízda po dálnici nebo volné silnici, čímž se minimalizuje nedokončená regenerace z předchozích méně vhodných podmínek (například jízda po městě). Použitím aditiva je také snížena přirozená teplota hoření sazí ve filtru pevných částic a za vhodných podmínek může dojít k regeneraci i bez nutnosti dodatečného vstřikování paliva. Zvyšuje filtr pevných částic spotřebu paliva? Filtr pevných částic bývá někdy prezentován jako překážka bránící volnému pohybu výfukových plynů, což vede ke zvýšení spotřeby. Pokud je však filtr v pořádku, odpor ve výfukovém potrubí nenavyšuje a jeho vliv na spotřebu je tak téměř zanedbatelný. U čtyřdobého motoru sice není potřeba nastavovat přetlak ve výfuku z důvodu výplachu, ale je nutné snížit úroveň hluku. Výfuk je tedy vybaven tlumiči, které brzdí výfukové plyny a snižují hlučnost. U vozidel s filtrem pevných částic je tak odpor filtru brán v potaz už při navrhování tlumičů výfuku a tvoří s nimi harmonickou a vyladěnou sestavu. Někdy se o vyšší spotřebě paliva hovoří i ve spojitosti s procesem regenerace filtru, kdy dochází k dodatečným vstřikům paliva. Již v předchozí odpovědi bylo uvedeno, že systém PSA využívá k regeneraci příznivé situace a postupy tak, aby zabránil nevhodným nebo přerušeným regeneracím a minimalizoval zvyšování spotřeby z důvodu obsluhy filtru pevných částic. Také v tomto případě platí, že u řádně fungujícího filtru je dopad na spotřebu minimální. Navýšení v řádu jednotek procent je teoreticky možné pouze při trvalém městském provozu s hustou dopravou. Jaká je životnost filtru pevných částic? Současné generace filtru pevných částic mají životnost 180.000 – 240.000 km. Životnost filtru, který používá skupina PSA, končí v momentě, kdy je filtr zanesen aditivem, jež slouží ke snížení teploty hoření sazí a při regeneraci zůstává ve filtru, protože už nedojde k jeho spálení. Z tohoto vyplývá, že životnost filtru je přímo úměrná spotřebě paliva - po každém natankování se totiž automaticky doplní i aditivum, a to v poměru k doplněnému palivu. Jak používat vozidlo, aby byla životnost filtru co nejdelší? Základní jízdní návyky není v zájmu dlouhé životnosti filtru pevných částic nutné měnit. Hlavním faktorem ovlivňujícím životnost filtru je množství usazeného aditiva, a to je přímo úměrné množství spotřebovaného paliva. Je však samozřejmě nutné respektovat případná doporučení řídicího systému FAP a v případě potřeby dodržet pokyny pro úspěšnou regeneraci a zamezit tak zbytečnému navýšení množství usazených sazí ve filtru. Příliš vysoké množství sazí totiž přináší při procesu regenerace riziko vysokých teplot ve filtru pevných částic, což může způsobit jeho poškození. Jedním z častých mýtů je, že vozidlo vybavené filtrem pevných částic není vhodné pro jízdu ve městě. Není to pravda - systém řízení regenerace PSA dokáže filtr účinně regenerovat už při rychlosti 50 km/h. Pokud je automobil delší dobu provozován v hustém městském provozu s rychlostmi pod 50 km/h a nelze kvůli tomu provést při jeho zaplnění regeneraci, je uživatel v dostatečném předstihu informován, aby během následujících 100 kilometrů jel po dobu minimálně tří minut rychlostí alespoň 50 km/h. To není nic, čeho by měl být problém dosáhnout. Z hlediska optimální životnosti filtru pevných částic je rovněž velmi důležité používat odpovídající motorové oleje dle norem PSA, které mají velmi nízký podíl popela, pokud dojde k jejich spálení při průniku do spalovacího prostoru. Co škodí filtru pevných částic? Filtru pevných částic škodí zejména hrubé porušování a nerespektování doporučení, které řidiči sděluje řídicí jednotka systému FAP. Jinak je systém zcela autonomní a víceméně nezávislý a poškodit jej normálním užíváním vozidla ani nejde. FAP má totiž velmi sofistikovaný systém vlastní kontroly a diagnostiky, takže dokáže včas odhalit jakékoliv vznikající závady a informovat o nich v předstihu řidiče. Ve velmi specifickém případě, který se však vymyká běžnému použití automobilu, může dojít k poškození filtru ve spojitosti s tankováním paliva. Systém totiž hlídá změnu stavu palivoměru po odemknutí nádrže a přidává aditiva, jen pokud pohyb plováku indikuje doplnění více než pěti litrů nafty (u starších systémů 7 litrů). Kdyby tedy uživatel opakovaně tankoval pouze malé množství paliva kolem pěti litrů, nebude palivo aditivováno. Poškození filtru mohou způsobit také závady na systémech přípravy a spalování směsi (vstřikování a motor), jež mohou v případě zanedbání údržby produkovat nadměrné množství sazí a tak zatěžovat filtr pevných částic. V souvislosti s trvanlivostí FAP je často zmiňován i oxidační katalyzátor. Pokud však není poškozen alkalickými kovy, není s životností této součásti žádný problém a vydrží i několik výměn filtru pevných částic. Nejčastější příčinou poškození oxidačního katalyzátoru je nasátí olejové náplně do výfuku nebo používání paliva s vysokým podílem biosložky. Lze filtr pevných částic repasovat? Filtry pevných částic používané ve vozech koncernu PSA lze běžně repasovat. Jedná se o úkon, který provádí firma Faurecia a repasují se filtry bez integrovaného oxidačního katalyzátoru. Samotná repase se provádí výplachem speciální kapalinou na repasovací stolici. Pod konstantním nízkým tlakem se protisměrně vyplachují veškeré nespalitelné částice, kvůli kterým se filtr postupně ucpává. Kromě již zmíněného aditiva se může jednat o kovové částice z opotřebení motoru a motorových olejů, sulfáty síry, popel z motorového oleje či kotelní kámen. Po důkladném pročištění filtru dle technologického postupu, je každý filtr podroben rentgenové zkoušce, která prověří účinnost repase a odhalí i případná poškození. Jiné způsoby repase filtrů pevných částic nejsou doporučeny, neboť by mohlo dojít k jeho poškození, například vyšším než doporučeným čistícím tlakem či teplotou. Kolik stojí výměna filtru pevných částic? Jednou z aktivit koncernu PSA, která si klade za cíl omezit neodborné manipulace s filtrem pevných částic, je vstřícná cenová politika související s údržbou FAP v autorizovaných servisech i pro majitele starších vozů. Aktuálně dochází k úpravě ceníku repasovaných filtrů a filtrů řady Eurorepar tak, že ceny za odbornou výměnu, která je základním předpokladem dalšího bezproblémového provozu i staršího automobilu vč. absolvování STK, minimalizují důvody k tomu, aby se majitel vozidla uchýlil k neodbornému řešení. V automobilech koncernu PSA existují tři řady filtrů FAP lišící se podle stáří vozu a emisní normy, přičemž jejich koncové ceny začínají na částce 8 990 Kč (vč. DPH). I v případě sofistikovaného systému používaného u některých vozů koncernu PSA, kdy je FAP spojen s oxidačním katalyzátorem, je cena 16 990 Kč na českém trhu zcela konkurenceschopná a naprosto vyváží všechny případné problémy spojené s neautorizovaným zásahem.
  7. thorr001

    Chiptuning 2.0HDi 100kW

    cau, nemate nejake zkusenosti s chipovanim motoru 2.0 Hdi 16v 100kw? Nikde jsem nic nenasel. Mam 307 SW a vykonu neni nikdy dost
  8. V soucasne dobe doslo k vyraznemu snizeni cen filtru pevnych castic ( FAP ) z rady dilu Eurorepar. To umoznilo vytvorit zajmave pausaly pro majitele (nejen) starsich vozu, kterych se vymena tohoto dilu pravdepodobne bude tykat. Cilem bylo nastavit pausal tak, aby majitel vozidla mel jistotu zachovani funkcnosti a homologace sveho vozidla pri cene nepresahujici 10tKc. Podrobne informace jsou k nalezeni na teto adrese: http://sluzby.peugeot.cz/filtry-pevnych-castic-fap/
×