Schreek

Při platbě kartou by to byla otázka několika vteřin...

Podle systému byla zaplacena až objednávka 1163. Tu s číslem 1158 si vytvořil o dva dny dříve, časem by měla sama zmizet... Každopádně členství je zaplaceno, děkujeme

Dnes ráno se naše peugeotí rodinka rozrostla o dalšího člena. Jmenuje se Dominik, váží 3,85 kg a měří 51 cm. Já i Fiona jsme na něj moc hrdí...

Copak voni by se tam ještě možná vlezly, ale tohle jako originály fakt nevypadá a jestli sou to nějaký polský bláta tak potěš koště Do nedávna byli na sbazaru fungl nový kola z RCZka, škoda že si neháněl dřív... Ale neboj, do jara se něco objeví Jen jestli můžu doporučit, drž se originálů, ta kvalita za to stojí... Takže cokoliv z 508, C5, nové 308

Takhle spackat recenzi auta

Repas automatické převodovky určitě nestojí 120 tis., její oprava není o mnoho dražší než výměna spojky se setrvákem Nějak nechápu proč máš auto, který vlastně nechceš, když si tak moc proti automatům....

Mám je na autě už hodně dlouho, takže za mě doporučuji. V mlze supr a výdrž bez problému... Odesláno z mobilního telefonu pomocí Tapatalk

Když vidím jaké auta sem posíláš.... Kolik zhruba najedeš ročně?

Rozhodně benzín, nevím proč by Tě měl sežrat. Naftu ježděním takových kousků utrápíš. Ta 1,6 benzín nebo co tam dávali nebude nějak extra rozežraná... Podle mě bude spíš veliký problém takové auto sehnat v dobrém stavu...

No jasný, ale jak by to asi na EK dokázali? Rozmontovat výfuk mi nesmějí Odesláno z mobilního telefonu pomocí Tapatalk

Lesklý výfuk není ani u auta s Fapem, spíš to myslím tak, že nějakou extra vrstvu sazi tam prostě nenajdes.... Poklepani kladívkem bych nebral jako oficiální zkušební metodu Odesláno z mobilního telefonu pomocí Tapatalk

By mě zcela vážně zajímalo jak chtějí zjistit, že tam fap není. Koncovku černou nemam, auto přinutit zakouřit je nadlidský výkon. Jelikož mám FAP vypnutý správně, tak tak jejich obecná diagnostika nic nezjistí a emisema to samozřejmě projde i takhle... Odesláno z mobilního telefonu pomocí Tapatalk

Beton ve 2 cm mu taky popraská jako nic... Co tam plánuješ za finální podlahu?

V sobotu 7. listopadu 2015 sjel z montážní linky závodu Française de Mécanique již 200 000. benzínový přeplňovaný motor. Tento kus vyrobili zaměstnanci víkendové směny, která byla nasazena od října 2015 s cílem uspokojit rostoucí poptávku po tomto motoru. Tento konkrétní motor bude expedován do Madridu, kde bude usazen do vozu Citroën C4 Cactus. Tímto tříválcovým přeplňovaným motorem PureTech je vybaveno téměř 20 % vozů Citroën C4 Cactus. Výroba motoru PureTech Turbo byl zahájena v březnu 2014 v továrně Française de Mécanique (Douvrin, Pas de Calais), kde denně čtyři týmy vyrobí 1 150 kusů, přičemž objem výroby neustále stoupá. Modulární vysoce výkonný tříválcový motor se montuje do vozů Peugeot 208, 308, 2008 a 3008, Citroën C3, C4, C4 Cactus a C4 Picasso, dále do vozů DS 3 a DS 4. Díky technologii vysoce přesného přímého vstřikování došlo ke snížení spotřeby paliva a emisí CO2 v průměru o 18 % ve srovnání s atmosférickými čtyřválcovými verzemi motorů EP „Prince“, které již samy o sobě byly na trhu referencí. Menší a lehčí benzínový motor PureTech Turbo nabízí potěšení z jízdy a výkon, které jsou v této výkonové kategorii nevídané. Motor PureTech získal v červnu 2015 ocenění „Motor roku“ v kategorii motorů o objemu 1–1,4 l. Cenu mu udělila porota soutěže „International Engine of the Year Awards“. Ředitel průmyslové divize pro region Sever Patrice Le Guyader v komentáři k dnešnímu oznámení uvedl: „Symbolická hranice 200 000 motorů EB Turbo PureTech vyrobených v továrně Française de Mécanique je milníkem symbolizujícím obchodní úspěch tohoto motoru. Je důkazem odborných znalostí a zkušenosti skupiny PSA v oblasti benzínových motorů, jimž jsou vybaveny naše základní modely.“ Tříválcový přeplňovaný benzínový motor PureTech Řada tříválcových vysoce výkonných motorů PureTech, u nichž bylo v porovnání s předchozími motory dosaženo průměrné úspory spotřeby pohonných hmot a emisí CO2 o 18 %, zahrnuje atmosférické verze o objemu 1 l a 1,2 l, které se od roku 2012 vyrábí v Trémery (departement Moselle) s kapacitou výroby 640 000 motorů ročně, a přeplňované verze 1,2 l vyráběné od roku 2014 v továrně Française de Mécanique s kapacitou 320 000 motorů ročně. Dále se tyto motory vyrábí v Číně v továrně ve městě Siang-jang s kapacitou 200 000 motorů ročně. Průmyslová divize pro region Sever Podniky Française de Mécanique (Douvrin), Valenciennes et de Sevelnord (Hordain) skupiny PSA Peugeot Citroën tvoří od 1. ledna 2015 průmyslovou divizi pro region Sever, aby tak posílily konkurenceschopnost výrobní základny skupiny PSA v Evropě (a především ve Francii) a urychlily výkonnost svých továren.Cílem vytvoření průmyslové divize pro region Sever je co nejlépe využít silné zastoupení skupiny PSA Peugeot Citroën v severním departementu Pas-de-Calais a rozvíjet součinnost mezi všemi třemi podniky a sladit metody jejich fungování. Française de Mécanique Továrna Française de Mécanique se sídlem v Douvrinu (Pas-de-Calais) je pobočkou skupiny PSA Peugeot Citroën. Podnik, založený v roce 1969, zajišťuje výrobu čtyř hlavních skupin benzínových motorů (3 pro PSA Peugeot Citroën a 1 pro Renault) a výrobu jejich hlavních součástí: blok motorů, táhla, klikové hřídele, hlavy válců. Podnik, v němž pracuje 2 860 zaměstnanců, vyrábí každý den 2 200 motorů. Více informací na: www.francaisedemecanique.com

Airbus Helicopters představuje na „Dubajské airshow“, která se koná od 8 do 12. listopadu, nový civilní vrtulník H160. První plány designu exteriéru vrtulníku vypracoval tým centra Peugeot Design Lab a pak je převzalo, vyvinulo a finalizovalo oddělení pro design interiéru společnosti Airbus Helicopters. Plynulé a dynamické linie prozrazují vizuální identitu vrtulníků této značky a představují generační skok, který vrtulník H160 ztělesňuje. Dubajskou airshow, která se koná jednou za dva roky a je věnována vrtulníkům, zhlédlo v roce 2013 celkem 60 000 návštěvníků. Společnost Airbus Helicopters zde letos představuje svůj nový civilní vrtulník střední nosnosti, který se dostane na trh v roce 2016: H160. Tento univerzální model je navržen tak, aby dokázal plnit různé úkoly: spojení pro personál těžebních plošin, účely veřejné služby, zásahy zdravotnické záchranné služby, pobřežní dohled i soukromé a podnikatelské cesty. Na designu vrtulníku H160 (známého dříve jako projekt X4) začali pracovat designéři Peugeot Design Lab v rámci designérské soutěže, která ukázala záměr společnosti Airbus Helicopters otevřít se novým vlivům a vytvořit nové měřítko v oblasti designu. Tým designérů Airbus Helicopters poté na projektu několik měsíců pracoval. Výsledkem jejich úsilí je vrtulník, který se představuje na letošním ročníku. „Použili jsme původní styl, který navrhlo studio Peugeot Design Lab, a dodali jsme stroji silnou osobnost dokonale symbolizující hodnoty inovací, výkonnosti a emocí, které jsou vrtulníku H160 vlastní. Na základě studie Peugeot Design Lab jsme vyvinuli stroj, který okamžitě dokáže upoutat pozornost provozovatelů letecké dopravy i široké veřejnosti. Design se stal pro program H160, jehož cílem je zanechat silný dojem jak svou jedinečnou osobností, tak svou výkonností, klíčovou prioritou,“ prohlásil Guillaume Chielens, manažer odpovědný za styl a design ve společnosti Airbus Helicopters. Futuristický tvar vrtulníku H160 podtrhují i protáhlá okna. Jeho styl nabízí aktualizovanou verzi vrtulníku předchozí generace s označením Dauphin, jehož charakteristická příď zde byla zmodernizována. Z plynulých elegantních linií vrtulníku H160 čiší efektivnost a tichý provoz stroje, kterého bylo dosaženo pomocí řady inovací, jako je kostra z kompozitních materiálů, dvojplošníkový stabilizátor, nakloněný ocasní rotor, listy „Blue Edge“ atd. „Peugeot Design Lab prokázal svou účastí na koncepci designu exteriéru vrtulníku H160 schopnost podílet se na složitých technologických projektech,“ vysvětlil Cathal Loughnane, ředitel studia typu Global Brand Peugeot. To od svého založení v roce 2012 pracovalo pro celou řadu zákazníků: Dassault Aviation, Alstom, Bombardier, Leclerc, skupina SEB, Quechua atd. Jedním z posledních projektů je Foodtruck PEUGEOT, Le Bistrot du Lion. Veškeré informace o Peugeot Design Lab naleznete na www.peugeotdesignlab.com

Díky všem Narozky jsem si užil jak jinak než pracovně Na oslavy ještě přijde čas

Kdo by chtěl vidět na živo, tak ať dorazí na Vánoční večírek Odesláno z mobilního telefonu pomocí Tapatalk

Od roku 2013 dodává Peugeot své užitkové vozy významné státní společnosti zabývající se distribucí pošty v České republice. V současně době probíhá realizace další dodávky, a to 328 vozů Peugeot Boxer. Rok 2015 tak bude pro značku Peugeot a její užitkovou modelovou řadu rekordní. Peugeot Boxer je současně v ČR nejprodávanějším vozem ve svém segmentu. Za prvních 10 měsíců letošního roku prodala značka Peugeot v České republice 2 110 lehkých užitkových vozů. V žádném z téměř 20 let působení filiálky Peugeot na českém trhu nebylo takového výsledku dosaženo, a to ani v rámci celoročních prodejů LCV. Už teď je tedy zřejmé, že rok 2015 je pro Peugeot a jeho užitkové vozy rekordní. Tohoto mimořádného úspěchu bylo dosaženo také odběrem 328 vozů Peugeot Boxer největším distributorem pošty v ČR. Obchodní spolupráce obou společností byla zahájena v roce 2013 tendrem na 400 užitkových vozů, který Peugeot vyhrál. V roce 2014 následovalo další výběrové řízení, kde Peugeot opět uspěl a zajistil si tak dodávky vozů pro roky 2014, 2015 a 2016. Na základě toho byla realizována pro Peugeot historicky největší fleetová objednávka na 470 vozů Boxer a Partner[1] Od letošního září jsou klientovi dodávány první z dalších 328 objednaných vozů Peugeot Boxer. Ke konci roku bude tedy ve vozovém parku největšího distributora pošty v ČR a současně nejvýznamnějšího zákazníka společnosti Peugeot ČR používáno celkem 1200 vozů značky Peugeot. O modelu Peugeot Boxer: nejprodávanější dodávka do 3,5 t na českém trhu Peugeot Boxer je dlouhodobě pilířem užitkové řady značky. Od roku 1994, kdy byla na trh uvedena první generace, se celosvětově prodalo asi milion kusů. V roce 2014 byl uveden facelift, který přinesl modernizaci zejména v oblasti designu, odolnosti a komfortu. V letech 2013 i 2014 byl Peugeot Boxer na trhu v ČR druhým neprodávanějším vozem ve svém segmentu. V letošním roce se Boxer s téměř 20% podílem dostal do čela svého segmentu a oproti roku 2014 zaznamenal více než 50% nárůst. [1]Oznámeno tiskovou zprávou 6. ledna 2015

Společný podnik DPCA (Dongfeng Peugeot Citroën Automobile) získal 4. listopadu 2015 prestižní Národní cenu kvality (National Quality Award), což je nejvyšší ocenění kvality v zemi. Tato cena, která hodnotí řízení výkonnosti a vývoj, jehož dosáhl podnik DPCA, byla předána během 15. ročníku soutěže „China Quality Award“. DPCA byl vybrán z 80 přihlášených podniků. DPCA je prvním společným podnikem, jenž je dceřinou společností národní automobilky, který získal toto ocenění Svědčí to o tom, jak významnou roli DPCA hraje v čínském průmyslu, a to ve všech oblastech: produktová strategie, výzkum a vývoj, nákupy, výroba, dodavatelský řetězec, prodej, poprodejní servis a sociální politika. Národní cenu kvality, která vznikla v roce 2001, uděluje každoročně v Číně na základě důkladného hodnocení Národní asociace pro kvalitu. Jde o nejvyšší ocenění výsledků a výkonů čínských podniků. National Quality Award je čínským ekvivalentem americké ceny Malcolm Baldrige National Quality Award, ceny Deming v Japonsku a evropského ocenění EFQM Excellence Award. Jean Mouro při předávání ceny prohlásil: „Jménem všech zaměstnanců DPCA bych chtěl říci, že jsme hrdí na tuto cenu, která je uznáním 23 let odpovědného vývoje. Podnik DPCA získal v průběhu let odborné znalosti a zkušenosti, které jsou uznávány ve všech oblastech, kde působí. Díky strategickému partnerství mezi Dongfeng Motors a PSA Peugeot Citroën vstoupil DPCA do období urychlení svého vývoje. Cíle rozvoje našich dvou značek v Číně a jihovýchodní Asii jsou stejné – nabízet co nejlepší kvalitu.“

Je to jedno, vyber si kterou chceš , ta nedokončená se časem smaže... Odesláno z mobilního telefonu pomocí Tapatalk

Díky za podnět, prozkoumáme proč se to vygenerovalo 2x. Jinak systém funguje tak, že Ti automaticky vygeneruje objednávku na prodloužení členství a informuje Tě o jeho blížícím se konci, to jestli se rozhodneš prodloužit je samozřejmě jen na Tobě...

StibTo: On má HDi

Co vím cca 20 lidí, až Chouláka potkam, tak zmlatim a by to tu aktualizoval

308 GTi by PEUGEOT SPORT: hothatch na vrcholu modelové řady 308 Už od chvíle, kdy značka představila Peugeot 308, který dokáže zprostředkovat výjimečné jízdní zážitky, očekávala se i sportovní verze modelu. Její stvoření ovšem představovalo velkou výzvu, a to nabídnout obzvláště náročným zákazníkům nejradikálnější vůz modelové řady. Přijmout tuto výzvu představovalo sestavení vývojového týmu, který bude sdílet stejnou vášeň pro výkon. Značka svěřila tento úkol odborníkům z týmu Peugeot Sport, kteří mají obrovské zkušenosti získané po celém světě. Vůz Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport poskytuje vynikající kombinaci: motor 1.6 THP S&S o výkonu 270 nebo 250 koní[1] diferenciál s omezeným prokluzem Torsen®, speciální nastavení podvozku, kabinu Peugeot i-Cockpit. Motor 1.6 THP S&S je navíc nejúspornější ve své kategorii, jeho emise činí pouze 139 g CO2/km a spotřeba 6,0 l/100 km. "Modelová řada Peugeot s hrdostí přijímá nový přírůstek - vůz 308 GTi by Peugeot Sport. Vůz, který fanoušci netrpělivě očekávají, neboť vědí, jak se značka Peugeot zapsala do historie sportovních vozů segmentů B a C. Od Peugeotu 205 GTi po nejnovější modely 208 GTi a RCZ R – více než 800 000 prodaných sportovních vozů značky našlo svého majitele. 308 GTi by Peugeot Sport navíc symbolizuje dynamiku značky i její posun směrem k luxusnějším vozům." Maxime Picat, generální ředitel značky Peugeot "Při vývoji vozu 308 GTi by Peugeot Sport jsme se stejně jako u závodních vozů soustředili na všechny aspekty: hmotnost, účinnost podvozku a brzd, výkon motoru, pevná sedadla. Majitelé zažijí v této nové verzi, na které pracoval celý tým, intenzivní pocity. Je to sériový vůz s výkony na té nejvyšší úrovni." Bruno Famin, ředitel týmu Peugeot Sport 308 GTi by Peugeot Sport v kostce Od uvedení legendárního modelu 205 GTi prodala značka Peugeot více než 800 000 sportovních vozů: 309 GTi, 405 Mi16, 306 S16 … 208 GTi, RCZ R a nyní přichází nový Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport. Nová verze 308 GTi by Peugeot Sport nese název týmu, který stál za jejím vývojem. Vůz je vybaven motorem 1.6 THP S&S, který je nabízen ve dvou úrovních výkonu, 182 kW (250 k) a 200 kW (270 k)[2] Tento motor splňující emisní normu Euro6 a vybavený systémem Stop&Start vykazuje emise pouhých 139 g CO2/km a spotřebu pohonných hmot 6,0 l/100km. 308 GTi 270 k s rekordním poměrem hmotnost/výkon pouhých 4,46 kg/k akceleruje z 0 na 100 km/hod za necelých 6 vteřin a na zrychlení s pevným startem 1000 m mu stačí 25,3 s. 308 GTi 270 k je vybaven diferenciálem s omezeným prokluzem Torsen® a koly 19’’ Carbone19 s pneumatikami Michelin Super Sport. Přední kotoučové brzdy 308 GTi 270 k mají průměr 380 mm a jsou opatřeny červenými třmeny s nápisem Peugeot Sport, zadní brzdy mají kotouče o průměru 268 mm. Vůz 308 GTi 250 knabízí díky poměru hmotnost/výkon pouhých 4,82 kg/k zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,2 s a zrychlení s pevným startem 1000 m za 25,6 s. Design vozu 308 GTi je výrazný a exkluzivní: světlá výška byla snížena o 11 mm, vůz získal zbrusu novou přední masku i zadní část vozu, sportovní charakter se vtiskl i do interiéru vozu. U karoserie vozu 308 GTi 270 k se exkluzivně objevuje ostrý barevný předěl spojující nový jasně červený odstín Ultimate a černou Perla Nera. V nabídce 308 GTi je celkem šest odstínů: červená Ultimate, modrá Magnetic, černá Perla Nera, šedá Artense, bílá Nacré a šedá Hurricane. Podvozek seřízený závodními jezdci, motor nastavený na nejvyšší výkon, působivý zvuk linoucí se z výfuku… a k tomu Peugeot i-Cockpit, Driver Sport Pack, skořepinová sedadla… výsledek je triumfální! Výrazný design GTi Oba odstíny karoserie, červená Ultimate a černá Perla Nera, jsou odděleny chirurgicky přesným předělem. Toto spojení, které je symbolem nové 308 GTi by Peugeot Sport, nese označení „Coupe Franche“ (Ostrý řez). Styl modelové řady Peugeot 308 je ze své podstaty elegantní a čistý a pro sportovní verzi není třeba žádné působivé designové elementy. Peugeot 308 GTi tak nabízí jednoduchý, ale mimořádně rafinovaný styl. Postoj vozu je překvapující - se světlou výškou sníženou o 11 mm a s 19“ koly označenými Carbone 19 působí velice sportovně. U verze GTi 270 k jsou kola opatřena pneumatikami Michelin Super Sport a ráfky typu Reverse, které jsou vzdušné a je díky nim možné vidět přední brzdové kotouče o průměru 380 mm s pevnými čtyřpístovými třmeny v červené barvě s podpisem Peugeot Sport. Velký přední nárazník naznačuje neobyčejné výkonové charakteristiky vozu. V horní části jsou do exkluzivní masky chladiče zasazeny světlomety Full LED. Černý rastr masky zdobí vodorovný šachovnicový vzor s leskle černou úpravou. Šachovnicový vzor se objevuje i na velké mřížce ve spodní části, kterou proudí vzduch do chladiče. Je opásán LED směrovkami s dynamickým zobrazováním a červenou lištou nebo chromovanou lištou s červeným odstínem Ultimate. Pod nárazníkem jsou umístěny dva spojlery, které ještě zesilují dojem, že je auto doslova přilepené k silnici, a současně zlepšují aerodynamiku, koeficient SCx činí pouze 0,69. Poté pohled neodolatelně přitáhnou široké prahy, expresivní boky a výrazná zadní strana. Ta díky leskle černému extraktoru, do něhož jsou zabudovány dvě koncovky výfuku, budí dojem, že vůz „sedí na vozovce“. Na předních blatnících a víku zavazadlového prostoru je umístěn jasně viditelný podpis GTi. Paleta barev karoserie se skládá ze šesti odstínů: nová výrazně červená Ultimate, modrá Magnetic, černá Perla Nera, šedá Artense, bílá Nacré a šedá Hurricane. Výhradně pro verzi 308 GTi 270 k je určena verze „Coupe Franche“ spojující barvy červená Ultimate a černá Perla Nera, které jsou od sebe odděleny ostrým předělem. Verze „Coupe Franche“ vyjadřuje svou radikálnost i ozdobnými matně černými lištami kolem oken, které nahrazují chrom. Ať už si ale zákazník vybere jakýkoli ze šesti odstínů, vždy je mu dopřána maximální péče o detail s přesně vyladěným designem karoserie. Styl interiéru s exteriérem dokonale ladí. Působí velmi sportovně, zejména díky temnému odstínu sahajícímu až po střechu. Na palubní desce, sedadlech, dveřních panelech, manžetě řadicí páky i luxusních koberečcích se objevuje červené prošití. A konečně prahy dveří s podpisem „PEUGEOT SPORT“ a „GTi“ jsou hliníkové, stejně jako pedálové ústrojí, opěrka pro nohu a hlavice řadicí páky. Ve verzi GTi 270 k se objevuje skořepinové sedadlo potažené kůží a Alcantarou s podpisem „PEUGEOT SPORT“. Sedadlo poskytuje vynikající boční oporu. Díky němu tvoří řidič s autem jeden celek a za všech okolností vnímá projížděnou dráhu vozu. Kompaktní volant o rozměru 351 × 329 mm nabízí přirozený úchyt a bezchybnou přesnost na milimetry. Je potažený kůží, ve spodní části je umístěné logo GTi a v horní části červená středová ryska. Nad volantem je umístěn vyvýšený přístrojový panel. Podklad palubního přístroje a uvítací nápis GTi ve středu zdobí šachovnicový motiv. Do měkčené palubní desky je vsazen velký dotykový displej s motivem Redline, který sestavu zvanou Peugeot i-Cockpit završuje. Díky přirozené ergonomii kabiny je řízení intuitivní a bezpečné, což je pro vůz s takovým jízdním potenciálem klíčové. Driver Sport Pack nabízí řidiči možnost ještě zvýšit sportovní atmosféru ve voze. Stisknutím tlačítka SPORT na středovém panelu se změní barva osvětlení ukazatelů na přístrojové desce z bílé na červenou, objeví se další údaje (výkon, tlak přeplňování, příčné a podélné zrychlení), zesílí zvuk motoru a změní se nastavení akceleračního pedálu. Všechny tyto prvky jsou zkombinovány tak, aby využily to nejpodstatnější z vývoje, za nímž stojí divize Peugeot Sport. Zážitky z řízení pod taktovkou divize Peugeot Sport Divize Peugeot Sport, která využívá svých jedinečných zkušeností získaných v motoristickém sportu, má oddělení věnované vývoji nejvýkonnějších verzí modelové řady. Inženýři tohoto týmu využili své odborné zkušenosti a zajistili řidiči vozu Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport maximální sportovní zážitky. Tato verze těží ze snižování hmotnosti, které se projevilo při vývoji vozu 308: použití platformy EMP2, víko zavazadlového prostoru z kompozitního materiálu a využití vysokopevnostní oceli. Výsledkem této snahy o odlehčení je číslo 4,46, tedy na tento segment rekordní poměr hmotnost / výkon vyjádřený v kg / k u verze GTi 270 k. Tento poměr je zárukou dynamického chování vozu. Vzhledem k tomu, že Peugeot 308 představuje vynikající základ pro vývoj sportovního vozu, spočívala naše práce v jeho optimalizaci, tak aby dosahoval co nejlepší dynamiky. Chcete-li si naplno pocítit potenciál vozu 308 GTi by Peugeot Sport, je třeba vyjet jak na silnici, tak na okruh. Pierre Budar, Project Manager Peugeot Sport Tým Peugeot Sport pracoval na nové 308 GTi na základě jasného zadání: vyvinout kompaktní sportovní vůz, který bude rychlý a bezpečný a bude přinášet maximální požitek z jízdy. Tento požadavek se promítnul do všech prvků vozu: podvozku, motoru, brzd i elektronických systémů. Nový Peugeot 308 GTi sedí pevně na silnici, a to díky širokému rozchodu (1 570 mm vepředu a 1 554 mm vzadu) a pneumatikám Michelin Super Sport 235/35 R19. Tyto pneumatiky zabírají tak, že posunují hodně daleko limity příčné a podélné přilnavosti. 19palcová kola typu Reverse jsou každé lehčí o 2 kg v porovnání s 18palcovými hliníkovými koly Diamant. Přední vzduchem chlazené kotoučové brzdy mají průměr 380 mm. Jsou namontované na hliníkovém náboji a mají čtyři písty (o průměru 38 a 41 mm), které se pohybují v pevném třmenu. Průměr zadních kotoučů je 268 mm. Jako celek jsou brzdy velmi výkonné a nepřetržitě zajišťují vynikající výsledky. Přesně vyvážený podvozek umožňuje dynamické řízení vzbuzující důvěru. Přední náprava pseudo-McPherson funguje velmi přesně a s ní přirozeně funguje i zadní náprava s deformovatelným příčným nosníkem. Tyto komponenty také pomáhají snižovat hmotnost vozu, přední zkrutný stabilizátor je napůl dutý a příčná trojúhelníková ramena jsou z hliníku. Jízda v zatáčkách je velmi precizní, pneumatiky jsou díky přesné přední nápravě optimálně využity. Odklon kola činí -1,67° oproti -0,6° u vozu Peugeot 308. Tuhost zadního trojúhelníkového ramene se zvýšila ze 110 na 1800 daN/mm. Celý vertikální systém zavěšení kol přední nápravy modelu GTi je odlišný a zahrnuje tyto specifické vlastnosti: - tuhost pružiny; - nastavení tlumiče pružení, který zahrnuje hydraulický doraz pro omezení hluku; - uložení tlumiče pružení, které je tužší a zvětšené, aby mohlo zasáhnout již od začátku komprese, pokud je řidič ve voze sám. Torzní stabilizátor je poddajnější, aby lépe vyhovoval zadní nápravě. Zvýšila se tuhost zadního nosníku a silentbloků z 30 na 500 daN/mm bočně a ze 170 na 490 daN/mm svisle. Specifické je i vertikální odpružení: tuhost pružiny, nastavení tlumiče a tuhost uložení tlumiče. U verze 308 GTi 270 k se exkluzivně objevuje diferenciál s omezeným prokluzem Torsen®, který je zabudován do převodovky pro větší dynamiku v zatáčkách. Díky přesunu točivého momentu na kolo s nejvyšší přilnavostí je možné více akcelerovat při výjezdu ze zatáčky. Se sportovním temperamentem vozu je v souladu i software elektronických systémů. Posilovač řízení je seřízen tak, aby fungoval společně s diferenciálem s omezeným prokluzem Torsen®. Zpětná vazba od jednotlivých kol je přesná, řidič v každé chvíli neomylně ví, jaká se auto chová. Vůz naprosto věrně reaguje na pohyb kompaktního volantu. Diferenciál s omezeným prokluzem Torsen® využívá rovněž nové nastavení systému Traction Control pro optimální fungování. Sportovnější nastavení ESP ponechává větší volnost, umožňuje zejména větší vybočení v ostrých zatáčkách. ESP lze zcela odpojit. Nový motor Euro6 o výkonu 270 k Aby Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport mohl co nejlépe využít potenciál tohoto podvozku, ukrývá pod kapotou motor 1.6 THP 270 k S&S. Tento čtyřválcový motor vykazuje nejvyšší specifický výkon ve svém segmentu (169 k/l). Díky technologii Stop&Start a využití know-how inženýrů týmu má však na tuto kategorii rekordně nízké emise (139 g CO2/km) a spotřebu pohonných hmot (6,0 l/km). Motor, používající benzín s oktanovým číslem RON 95 nebo RON 98, poskytuje výkon 200 kW a točivý moment činí 330 Nm. Díky vstřikovacímu tlaku 200 bar působí tento agregát velmi svižně. Je neustále zásoben palivem, výkon je téměř konstantní, dokud se nedosáhne hranice omezovače otáček 6 500 ot/min, což je moment, kdy vůz dosáhne obdivuhodné rychlosti. Maximálního točivého momentu je dosahováno v rozmezí 1 900 – 5 000 ot/min. Díky specifické koncepci ovládání obtokového ventilu turbodmychadla (wastegate) je výkon a točivý moment dokonale dávkovaný, a to i ve vysokých otáčkách. Motor EP6 FDTR splňující emisní normu Euro 6 nabízí kompresní poměr 9,2:1 a špičkovou úroveň pohyblivých částí: kované hliníkové písty podobné koncepce jako u závodních vozů, zesílené ojnice a pístní kroužky, pánve ojničních ložisek s použitým polymerem, zesílené šrouby ojnic. Pro zajištění konzistentního výkonu jsou písty chlazené zespodu dvojitým postřikem oleje. Výfukové potrubí je vyrobeno z oceli, aby odolalo vysokým teplotám až do 1000 °C. Aktivací systému Driver Sport Pack se posílí sportovní charakter zvuku výfukového potrubí. Tým se zaměřil na ztráty tlaku, jak u sání, tak u výfuku, aby bylo možné využít celého potenciálu motoru. Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport vybaven speciálně vyvinutým systémem chlazení stlačeného vzduchu, který je zabudovaný do spodní části nárazníku. Díky tomu je možné dodávat do systému požadované množství vzduchu ve správné teplotě. Na výstupu z motoru jsou spaliny účinněji vylučovány zcela přepracovaným potrubím, z katalyzátoru do obou koncovek. Dokonalá péče byla dopřána i silentblokům motoru, které byly zesíleny. Výhoda, kterou to přineslo, je okamžitě vidět. Auto se v zatáčce otočí bez časové prodlevy a zbytečného pohybu. Manuální šestistupňová převodovka je posílená, aby dokázala zvládnout vyšší točivý moment kulminující při 330 Nm. Její dva hřídele jsou nyní opískované (metoda shot-blasting) a ozubená kola prošla karbonitridací. Díky tomuto termochemickému postupu zvyšujícímu obsah uhlíku a dusíku se zlepšila odolnost dílu vůči opotřebení i únavě materiálu. A konečně byla i zkrácena rozvodovka pro lepší akceleraci. Podvozek seřízený závodními jezdci, motor nastavený na nejvyšší výkon, působivý zvuk linoucí se z výfuku… a k tomu Peugeot i-Cockpit, Driver Sport Pack, skořepinová sedadla… výsledek je triumfální! Zrychlení z 0 na 100 km/hod se dosáhne za sotva 6,0 vteřin a pro zrychlení s pevným startem 1000 m vozu stačí 25,3 s 308 GTi 250 k by Peugeot Sport Řada 308 GTi by Peugeot Sport nabízí dvě úrovně výkonu: 270 k a 250 k. Základním modelem je 308 GTi 250 k, který je k dispozici jen v některých zemích. Verze o výkonu 250 k je vybavena stejným motorem jako výkonnější verze 270 k. Pod kapotou nové 308 GTi 250 k je uložen motor EP6 FDTR o výkonu 182 kW (250 k) a 330 Nm. Ve spojení s posílenou manuální šestistupňovou převodovkou nabízí prvotřídní výkony, a to díky poměru hmotnost/výkon pouze 4,82 kh/k. Zrychlení z 0 na 100 km/hod dosáhne za pouhé 6,2 s a pro zrychlení s pevným startem 1000 m vozu stačí 25,6 s. Kotouče předních brzd mají průměr 380 mm, průměr zadních je 268 mm. Kola jsou opatřena pneumatikami Michelin Pilot Sport 3 (225/40 R18). Vůz 308 GTi 250 k je sériově vybaven 18palcovými koly Diamant a sedadly s čalouněním TEP/Alcantara s červeným prošitím, za příplatek může dostat hliníková 19palcová kola Carbone19 a skořepinová sedadla Peugeot Sport. V nabídce odstínů barev figuruje červená Ultimate, černá Perla Nera, šedá Artense, bílá Nacré, šedá Hurricane a modrá Magnetic. [1]V ČR není verze 250 k nabízena. [2]V ČR není verze 250 k nabízena. 308GTi_NEW-cenik-10_2015.pdf

Gratulace chlape, tak se konečně dočkal. Ať slouží Kdy nám jí přijedeš předvést?