dýzl

hodně často dokáže u produkce PSA udělat podobnou neplechu oxidace na konektorech a paticích žárovek v zadních světlech (os.zkušenost s několika modely-P-405,BX14 a Xantie)

Oficiálne NELZE,nikdo Ti nepovolí změnu typu motoru,navíc i palivo ,to tuplem ne.Vyměnit jistě jde ale pak se musí vše, kabelové svazky motoru ,poloosy,brzdy ... ta úprava vzhledem k tomu že pak nelze běžně provozovat za to nestojí a levněji asi vyjde sehnat GTI a navíc se může běžně provozovat!! pokud ale seženeš dobrý motor XUD9A-typ B9B oproti XUD7 (asi typ 161 se 43kW) má 51kW!!navíc jdou přehodit štítky a blok jako takový je navenek stejný-nejvíce se liší vnitřkem motoru a zvnějšku pak sáním ,jestli pamatuji dobře (viděl jsem naposledy před deseti roky kdy jsem měnil ve 405 z původně s XUD7TE-A8A tam byl XIUD 9 který odešel a dával jsem /turbod jsem nesehnal abych to uvedl do pův.stavu/ právě D9B)má oválné vstupy sání a nad hlavou jakoby intercooler.

V létě to bylo Ok ale jak začalo chladno tak to opět zlobí ."Na sucho" vše chodí dobře- tedy když zkusím zacvaknout tak to jde-zabouchnu dveře-zlobí.Naštěstí tse vzadu nikdo nevozí napsoledy jsem jeli všichni když mi na Xantii v pátek prdnul výfuk a na sobotu byla dlouho plánovaná každoroční "povinná" cesta ke tchýni a žel nedala se odložit

Nakolik se pak liší výměna od RHY?Předpokládám že téměř vůbec max. něco jen díky jinému modelu ale přímo rozvody na motoru asi ne.

Mám dotaz ohledně zavírání zadních dveří na pětidvířku.Kufr,řidič,spolujezdec-OK ale zadní na obou stranách se v tomto pačasí musí "zabouchnout" vícekrát -otevírat jdou oboje dobře, někdy na třetí někdy až na šestý pokus ,přitom v létě vše OK.Vloni když jsem to zjistil tak jsem celý zámek a vše prostříkl olejem a nic. Uzamčení-odemčení je ok (nemáme dálku,takže klíčem).

Na synově motoru HDY jsem to dělal podobně jak píše Ferry ,ale stále tam byl oil,tak nakonec jsem to stejně rozhodil .taky byla oblitá olejem i levá strana motoru zepředu na straně rozvodů.Jinak přesně jak tu píší další sleduj chladicí kapalinu a taky ubývání oleje. Při rozborce jsem zjistil že bylo prasklé těsnění jak píše Namor.cena opravy byla někde kole 5000kč,nejdražší bylo otlakování a srovnání hlavy spojené s výměnou gufírek ventilů.Materiál až na těsnění pod svody výf nebo sání? již nwn ,byl od V.Reinz ,to co nwn bylo Corteco včetně nových šroubů hlavy.

Možná by se to dalo poznat dle svící-tam kde by šla vody by byla asi čistá.Teda u benálu u dehtru nwn.

Jak jste to zjistila že Vaří? Dle budíků nebo jste si ošahala hadici z termostatu na chladič a chladič ,případně spodní hadici do motoru?

Asi takhle.Na LFY (1,8i16V ve xantii) mi blbnul snímač otáček-prostě problémy se startem ale teplé pak v pohodě.nakonec se na to přišlo náhodou-kluci v práci syna roztlačovali!!! a auto chytlo nadrc. Vyměnil jsom ono čidlo-snímač otáček a startuje jako zamlada! A zaměřil bych se na teplotní čidlo -tuším zelené- co hlásá teplotu do ŘJ.také může být KO a hlásí jiné skutečnosti a výsledek je špatný start!! Lambda když se odpojí tak auto jede ale s vělkou spotřebou,teplotní čidlo když odpojíš nwn ale když pojede tak velmi špatně,když odpojíš snímač otáček nenastartuješ vůbec-NEPOJEDE!!!Jinak imo v klíči asi nemáš ale jen čip a IMO je v autě.Jinak synovo 106 (1996) má jen obyčejný klíč bez čipu ani nwn zdali tam vůbec imo je asi je to jak mám v Xantii (tlačítkový )ale je odpojen!!Tak si jej nech vyřadit!

No pokud pro tebe není až 100korunový což je asi 4 eura rozdíl tak pro mne třeba ano běžně totiž kupuji třílitorvý koncentrát G12 za cca 180kč od svého dodavatele přičemž v průměru u ostatních tento stojí o 100kč víc,nemluvě o autorizovaném servisu Peu nebo ctr-jednou jsem tam byl nucen koupit olej a za litr jsem zaplatil totéž co za 5litrů u svého prodejce.Takže odpověď zní ANO pomůže každá koruna,potažmo euro co ušetřím!!!Prostě každý máme jiné priority a jinak hluboko do kapsy !! Pokud si nechám kapalinu zaslat tak je i s poštovným levnější nežli u ostatních prodejců v místě !!!Takže tolik asi k ušetření a navíc beru vždy vícero věcí= ještě větší úspora-na podzim jsem takto ušetřil přes 1000kč (chl.kapalina,olej do auta + filtry)

ToamsARN-Jo ten rozdíl tam samozřejmě je a já to vidím a vím že je .Ale viz co píše Ozzy. Navíc s tím mám osobní zkušenost. Prostě pro někoho může být proč tam dávat na -34 když mi stačí jen na -24 a místo 5litrů neředěné jen 3l!?Ve výsledku ušetřím ,ale nic neposerýnkuji.O peníze jde totiž vždy až v první řadě !

TomasARN-i když mám kapalinu na -24°C tak ani pří - 35°c se motoru chladicí soustavě NIC nestane.Ono totiž v zimě klidně teplota na chladičí může při dálničnich jízdách činit méně než -50°C (údajně nejnižší takhle naměřil -98°C !!! ) a na takové teploty NIKDO kapaliny nemáme a přesto se nic neděje.

No mně taky co chvíli bliká,stačí aby si moje posunala sicnu a já ji dám z5 a už svítí!! a na druhé xantii taky skoro pořád svítí ale pže vím jak na to tak se v tom povrtám a chvíli klid (teď už díky depozitu přes půl roku)jedinej 106 synátora zatím OK.Jenže mně to opravdu dělají konektory pod sedačkou

-24°C není zrovna moc Je to dostačující-v našich klimatických podmínkách ,takhle si ji ředím ,na -24°c ,již hezkou řádku let,pokud bych bydlel na horách tak pro jistotu dám na -30°C .Ono i když je totiž více než 24 tak stejně nezmrzne jako vody.jen tak pro formu na škodné (105 s motorem ze š100) byla kapalina jen na -2°C a přesto že vše zatuhlo tak po oblevě nikde netekla a vše bylo OK jen jsem tenkrát čekal asi týden na oblevu.takže asi tak .Jinak jeden motorista tvrdil,že umístil teploměr-čidlo na nárazník a v zimě mu to při dálniční jízdě 130km a venkovní teplotě -5°C ukázal teploměr -90°C?!Pravda či lež ? nwn

Několikaletou zkušeností s kapalinou G12- růžová-po naředění na -24°C v průběhu její životnosti,tj 5 roků,klesla její zámrznost o JEDEN °C tudíž na -23°C! a to dolívám kapalinu jen asi v průběhu 14 dnů po výměněn-i přes odvzdušnění se ještě doodvzdušní v provozu.Poté již jen vodu!! Jak dlouho tam tu kapalinu máš?pkd nevíš tak je lepší vypustit,propláchnout a dát novou naředěnou na Tebou požadovanou hodnotu

Běžná nemoc PSA-nejlepší je odstřhnout konektory a místo toho natvrdo spájet!! Tedy pokud nepomůže jejich očistění !!

No jo dotaz na 206 ale já napsal že jej může mít, a také nemusí ,aby se podíval na určité místo chladiče,zda-li tam skutečně je nebo není.

No některé mají odvzdušňovací i na chladiči! mám to tak dokonce na dvou motorech-chladičích Xantia 1,8i 16V ,typ LFY a P106 1,1 40kW typ HDY. Samozřejmě že pdvzdušnění NESMÍŠ hledat zespodu ale sezhora!!! U obou mnou uvedených je na levé straně chladiče nahoře (levá strana je ,pro upřesnění, po směru jízdy)

Zkusíš-li odpojit čidlo,tak budík IHNED klesne na nulu,pkd ŘJ tak motor poběží špatně neboi chcípne a ručička teploměru bude nadále ukazovat!!

Dodo díkes za odpo právě jak píšeš jsem tak nějak tušil,ale jako nouzovku jsem to chtěl použít ,ale už je to OK. Beru toto jako uzavřené!! zapomněl jsem dopsat,mladej si sehnal pneu BF-Goodrich Winter G výroba UK ,najeté jen 1000km v předepsaném rozměru (165/70R13) 350kč/ks tyto jsem měl na xantii ve větším rozměru (175/70R14) a byl jsem spokojen.

Ve stošestém máme ,dle vzhledu identická čidla jako v xantii, modré a zelené-obě dvoupinová ,tzn dva kontakty v konektrou,jedno čidlo na ŘJ a druhé na budík teploměru v kabině(ale u frantíků to může být kdovíjaké!!). Jo a v chladiči na sepnutí větráku chladiče.Ale dle popisu závady bych vyměnil čidlo pro ŘJ tuším zelené, a nezkoušel ani měřit. jinak ještě bych nejprve vyčistil konektory a pokud nepomůže-výměna čidla.

Na motoru LFY /benzín/ mně to taky takto zlobilo.Pak někoho napadlo auto roztlačit (měl ho půjčené syn do práce místo stošestého)-tak to zkusili a autí chytlo nadrc. Bylo špatné Hallovo čidlo-snímač otáček klikové hřídele-po jeho výměně zase chytá na 1!Ps měl jsem obavy ze špatné ŘJ či kabeláže nebo starter a nakonec to byla prkotina byť za 1000kč za nové čidlo!! Nwn zda-li je toto možné i na ropě!?

Když mi odešla spínačka na "staříčkovi" (F125P) dostal jsem nabídku za 2500kč přičemž mělo TK asi na 3/4 roku a další by neprošlo,tak jsem to vyřešil dvěma kolíbkovími vypínači (např busy ŠM je měli na otevírání dveří)-první na zapalování druhý na zbytek a posledním volným drátem jsem "škrtl"o kostru a vrčelo to.Takže to musíte vyřešit obdobně akorát ten "startovací" (tlustší červený tuším a tuším je to tak u všech)dáte na ukostřené tlačítko.Místo kolíbky může být jakýkoliv jiný i otočný vypínač.

Čistě teoreticky ,pasovali by na peu 106 kola z c.BX 5Jx14 ET 25 s pneu 175/70R14 příp s pneu 185/65R14,popř plecháče z Xantie se stejnými rozměry pneu? Nechce se mi zkusmo zkoušet pže je nemám doma ale mám je uloženy u kamaráda 40 km daleko v paneláku na to nemám místo, a zde jsem odpo na svůj dotaz nenalezl.Jen zda-li by to šlo ,navíc tuším,že pro motor (1,1-40kW) by to asi bylo moc.

Např v servisu Poseidon ve Stráži nad Nežárkou si účtují-účtovali 350kč ,pokud jsem donesl svůj ND pak si účtovali 450kč za hodinu práce.Je to normální servis ne autorizovaný,který začal nejprve jako tzv garážový,tuším otec se synem a jedna garáž.Dělali PSA dnes již opravují vše.