Akoc

Keď sa objaví chyba nízkeho tlaku oleja ako následok drolenia remeňa, tak už je upchaté sitko, prípadne ďalšie olejové cesty, a to je už nákladnejšia a časovo náročnejšia oprava. Určite je lacnejšie a rýchlejšie vymeniť remeň, keď je poškodený už na pohľad alebo je roztlačený do nadlimitnej šírky. V našich podmienkach predajcovia Peugeotov určili, že servisná údržba (výmena oleja, atď.) sa má vykonávať najneskôr po každých 15 000 km alebo 1 roku (čo nastane skôr). Podľa toho vyhlásenia Stellantisu je tolerencia ±3 000 km alebo ±3 mesiace na posledné 3 údržby. Opravte ma, ak sa mýlim, ale mne z toho vyplýva, že nielen po 12 000 až 18 000 km ale už aj po 9 mesiacoch (a najneskôr 15 mesiacoch) od poslednej servisnej údržby je nárok na výmenu poškodeného remeňa alebo aj odlučovača oleja, resp. motora v prípade prekročenia spotreby oleja.

Nefunguje to tak, že materiál a prácu autorizák fakturuje výrobcovi, resp. importérovi? Potom, kto na tom hlavne získa je servis, keďže mu stúpne príjem za vykonané služby. Výrobca musí zaevidovať stratu. Tak ako pri každej zvolávačke.

Vyzerá to tak, že v prípade môjho auta s turbom zakúpeného v auguste 2020 bude platiť záruka na výmenu remeňa a výmenu odlučovača pár, resp. výmenu motora do augusta 2030. Čo ale znamená, žiadnu výmenu oleja svojpomocne alebo v servise, ktorý nevystaví faktúru s nespochybniteľným záznamom o vykonanej údržbe vykonanej podľa postupov Stellantis. Takže každoročná servisná údržba motora, plus ďalšie predpísané úkony aj po skončení 4-ročnej pôvodnej záruky vlastne len v autorizovaných servisoch, čo sa o čosi predraží. Samozrejme, v autorizáku aj predpísaná výmena remeňov po 6 rokoch, resp. 105 000 km.

@MJSytic Máš pravdu, je to skutočne tak.

@Packy Zaregistroval si túto novú informáciu?

Je tam uvedené, že výmena odlučovača alebo motora sa týka atmosferických EB motorov (VTi/Puretech) vyrobených do 13.11.2016.

V tom odkaze na francúzsku stránku vyššie sa píše, že v prípade motora EB2 turbo sa pri spotrebe oleja medzi 0,2 - 0,5 L/1000 km mení odlučovač olejových pár. Ak je spotreba >0,5 L/1000 km, tak sa mení celý motor. Teraz ako ukázať servisu, že spotreba je vyššia než tých 0,2, resp. 0,5. Logicky by to malo fungovať tak, že ak zistím nízku hladinu oleja, nedolejem olej a pôjdem do autorizovaného servisu. Stav tachometra od poslednej výmeny oleja majú a objem zvyškového oleja si zistia.

https://www.autotrendy.sk/2024/04/02/najhorsi-motor-vsetkych-cias-dostava-10-rocnu-zaruku/

Vymeniť. Už len z toho dôvodu, že je to stále bezplatné, hoci je auto už po záruke. V servise budú zrejme merať šírku remeňa. Ak bude v tolerancii, tak je možné, že sa výmene budú brániť. Len na tomto fóre sa tomuto remeňu venuje viacero vlákien. https://www.peugeot-club.com/topic/121825-motor-12-rozvodovy-remen/, https://www.peugeot-club.com/topic/131968-hlasenie-na-lcd-ohĺadom-motoroveho-oleja/, https://www.peugeot-club.com/topic/119785-problem-s-rozvodovym-remenom-a-upchavanim-sacieho-kosa/.

Mne to v posledných týždňoch funguje celkom spoľahlivo (v1.45.0, phone Samsung). Buď prehrá dáta hneď po jazde alebo po začatí novej jazdy. Zmenilo sa len to, že pri exporte do .csv mám všetky jazdy, t.j. jazdy, ktoré sú uložené v .myp. Predtým to bolo len niekoľko posledných jázd.

@Markusenka Remeň od akého výrobcu si použil? A prečo práve ten? Montuje ho v súčasnosti aj Stellantis do 1.2 Puretechov?

@lexxlutor Mám rovnaké auto, ale verziu GT-line a slabší motor (96 kW) kúpené v 8.2020. Je tam stále originál batéria Varta L2 EF 60 Ah 680 A. Pred jazdou pravidelne vypínam S&S. Asi po jednom roku som bol v autorizáku "reklamovať" dobíjanie batérie - aj po dlhších jazdách nebola batéria plne nabitá (12,3-12,4 V). Niečo museli v servise zmeniť, pretože odvtedy počas jazdy stále dobíja (cca 14 V), občas až 15 V, teda akosi "polointeligentne" a batéria po dlhšej jazde má okolo 12,8 V. S autom nejazdím často, aj v pokoji sú tam nejaké odbery (kamera, meranie napätia batérie, sleeping BSI). Preto v zaparkovanom aute udržiavam batériu v nabitom stave (12,65 V) cez powerbanku (20 Ah pri 3,7 V). Tak 2x do roka batériu nabíjam nabíjačkou v pulznom móde. Nemeral som reálnu kapacitu pôvodnej batérie, ale predpokladám, že aj po takmer 4 rokoch je stále vysoká, pretože po plnom nabití nabíjačkou na cca 13,1 V poklesne napätie za 24 h len na 12,8 V, napriek tým statickým odberom. Som zvedavý, koľko rokov táto batéria pri takejto starostlivosti vydrží.

Treba počítať s tým, že slabšou stránkou AGM batérie je nižšia tolerancia na vyššie teploty v porovnaní s EFB. Naopak dobrú kapacitu (bezproblémové štarty) si uchováva aj pri nízkych teplotách. Optimum pre AGM batériu je vraj medzi 20 až 25 C. V horúcom lete je však pod kapotou podstatne vyššia teplota (ak auto parkuje vonku), čo vedie k rýchlejšiemu samovybíjaniu, a tým k znížovaniu výkonnosti AGM batérie, ako aj skráteniu jej životnosti. Dá sa tomu predchádzať udržiavaním batérie v nabitom stave.

Komplet klúč s DO z CN okolo 250 Kč, frézovanie do 200 Kč. @Vitaeidel má Diagbox. Ak si zoženie PIN, tak si kľúč sprevádzkuje zadarmo sám. Inak v servise by si za tento úkon nemali pýtať viac než 1 000 Kč. Ja som pred 5 rokmi zaplatil 30 €. V každom prípade by mal ušetriť pár tisíc korún.

Mám. V bývalej 207-ke sa dlhodobým používaním poškodil obal kľúča a ani DO už nefungovalo. Objednal som kompletný kľúč z Číny, vymenil surovú planžetu za planžetu z pôvodného kľúča a nechal naklonovať v jednom trnavskom servise. Fungovalo bez problémov.

Lacnejší variant je kúpiť surový kľúč s elektronikou v čínskom eshope (napríklad) za < 10 €. Treba overiť, aby to sedelo s rokom výroby auta. Nechať vyfrézovať a naklonovať.

Keďže cez airbnb sa ubytováva v súkromných bytoch/domoch, pričom majitelia sú logicky citliví na svoj majetok. A niektorí majú možno aj voyagerské chute. Hostia našli kamery v izbách, ba dokonca aj v kúpeľni, a to aj miniatúrne a maskované. Pravidlá používania takýchto zariadení sa teraz našťastie sprísnili. https://zive.aktuality.sk/clanok/EHpiONs/airbnb-zasadne-meni-nazor-na-kamery-prichadza-uplny-zakaz/

Vyzerá to na jedovatú ale chránenú majku fialovú.

Určite je to skvelá vec na šetrenie pitnej a odpadovej vody, tak prečo to už nie je stavebná norma, aby tým boli vybavené novopostavené bytovky?

Ozzy neodpovedá, tak si domýšľam, že zloženie zálohy vyvolá u predajcu dojem, že Ozzy má eminentný záujem o kúpu (píše to vyššie). Ryba sa chytila na háčik a je náchylnejšia na väčšiu zľavu.

Podľa mapy je ten urastený strom presne na juh od domu. Obzvlášť, keď je olistený, musí jeho tieň znížiť výkon tejto FVE o pár kW. Ale je tam nainštalovaných toľko panelov, že to asi nie je podstatné.

Je to most na výpadovke z centra Záhrebu k diaľnici A1, ktorá vedie smerom na Split, Omiš. Kto nenavštívi širšie centrum Záhrebu, tak sa ho ten most netýka.

Určite pôjde vývoj zvyšovania energetickej hustoty batérií rýchlo dopredu. Tak ako sa vo veľmi krátkom období prekotne zvýšila rýchlosť procesorov, kapacity pamätí, rozlíšenia snímacích čipov fotoaparátov, rýchlosť a objem prenosu dát, atď. Pre mňa, skôr narodeného, je vedecko-technický pokrok, ktorý sa udial za obdobie ľudského života, až v oblasti sci-fi. Ľudia, ktorí len pred 50 rokmi odišli z tohto sveta, by boli z mnohých dnešných technických vymožeností ohúrení pravdepodobne tak ako Tarzan, keď sa dostal z pralesa do vtedajšieho civilizovaného sveta.

Dá sa to kúpiť lacnejšie napr. tu. Ale ja som to kúpil tu. Na obale mierky je nálepka nemeckej firmy, ale či si to dali vyrobiť v Číne.

Myslím si, že meranie šírky remeňa môže poslúžiť ako prevencia. Ak sa remeň nevojde do mierky, je to signál aj pre servis, že ho treba vymeniť. Hoci ešte nemusia byť vidieť praskliny na remeni a sitko môže byť nezanesené.