Akoc

Ešte nezabudnime aj na likvidáciu lítiových batérií v mobiloch, powerbankách, notebookoch, digitálnych fotoaparátoch, hračkách, svietidlách, hodinkách, atď, atď, teda zariadení, ktoré používame takmer všetci mnohokrát už desaťročia. Ich nominálna kapacita je oproti výkonným batériám v EV, bicykloch, v solárnych systémoch, atď síce malá, ale ich miliardové počty po celom svete znamenajú, že ich celková kapacita výrazne prevyšuje celkovú kapacitu existujúcich batérií pre EV, atď.

Asi sa zhodneme, že inštalácia batérie s inými parametrami než pôvodná batéria si vyžaduje aktualizáciu dát cez diagnostiku. Nie je ale jasné, ak sa namontuje batéria s totožnými parametrami. Prešiel som informácie na internete. Ford a niektoré nemecké značky vyžadujú reset BECB (iné názvy pre podobné jednotky: EBS, IBS, BMS, BPGA). V prípade PSA značiek som nenašiel žiadne info o tom, či treba nastaviť BECB alebo nič neriešiť. Podľa všetkého ten BECB senzor meria len napätie, prúd do a von z batérie a teplotu batérie. To, že by sa zaznamenávali počty nabíjacích cyklov sa nikde neuvádza. Merané parametre potom umožnia výpočet vnútorného odporu, stavu nabíjania batérie (SOC) a stavu zdravia batérie, ktorý charakterizuje stav kapacity a štartovacieho prúdu (SOH). V prípade, že SOC/SOH nespĺňa parametre, elektronika auta sa prepne do economy módu a deaktivuje sa start-stop. Podľa aktuálneho SOC a SOH sa nastavujú aj parametre dobíjania počas jazdy. Vyzerá to, že @MJSytic má pravdu, že v prípade inštalácie novej, resp. aj staršej batérie rovnakej nominálnej kapacity a typu ako pôvodná, nie je potrebné BECB v peugeotoch nejako nastavovať. BECB senzor si batériu ošahá tak v pokoji ako aj za jazdy a podľa zistených dát nastaví parametre dobíjania, príp. rekuperácie. Len potom nechápem, prečo v príručke k autu sa upozorňuje, že výmenu batérie môže vykonať len kvalifikovaný servis.

Sorry, máš pravdu. Plechové 17 in. pre toto auto asi naozaj neexistujú.

Myslím si, že práve kvôli tomu, že v aute BECB je, tak sa musí nová batéria registrovať/nakódovať. BECB je snímač na monitorovanie napätia, prúdu, teploty a nabitia batérie, takže by sa mal v prípade inštalácie novej batérie (aj totožnej s pôvodnou) resetovať, aby sa vymazali predchádzajúce údaje. Ak sa inštaluje batéria s inými parametrami než pôvodná, tak sa musia cez diagnostiku tieto parametre nastaviť. Mne takýto postup pripadá logický.

@No.cz.Rapl Mohli by to byť tieto plechové disky.

@ozzy56 Nechápem, ako ti mohol zostať meter vcelku. To si po vojne odstrihnuté centimetre nejako pozošíval dokopy? Alebo si mal dve verzie a jedna zostala neporušená na pamiatku? Alebo ti z gatí do konca vojny trčala stále 150ka? Kým som to napísal, tak sa všetko vysvetlilo.

Ja som kupoval kombinovanú Haier minimálne pred 20 rokmi - už ani neviem nájsť doklad o kúpe. Bol to čas, kedy sa ešte na všetko čínske pozeralo s veľkou nedôverou. Ale doteraz funguje bez jedinej poruchy s pôvodným kompresorom.

Včera ma appka milo prekvapila. Prišlo upozornenie, že je pre moje auto k dispozícii aktualizácia obrazovky. Predtým som takéto upozornenie nezaregistroval. Ešte som nezistil, či sa po inštalácii niečo na obrazovke auta zmenilo. Po stlačení CHECK sa na prístrojovej doske za volantom objaví schéma podvozka zo 4 kolesami. Pri každom kolese bolo napísané OK. Ale možno táto informácia o tlaku v pneumatikách tam bola aj predtým.

Praskliny síce poukazujú na to, že remeň nie je v poriadku, ale je celkom možné, že aj keď praskliny nie sú viditeľné a šírka remeňa je stále v norme, tak už sa z vnútornej strany remeň drolí a postupne sa zanáša sitko. Nemyslím si, že absencia prasklín a vyhovujúca šírka znamenajú, že sitko už nie je aspoň sčasti zanesené úlomkami z remeňa. Keď zasvieti kontrola nízkeho tlaku oleja, tak je už sitko zanesené fest. Ako to vidí @Markusenka? @Jardel2018 Aby nedošlo k omylu, ten RCP olej nie je 0W ale 5W-30.

@Hanz397 Je to tak, ako píše @toru. Ak sa dovtedy nevymení, tak sa prichádza o 10-ročnú záruku na remeň, príp. motor.

Foto z dnešného merania šírky remeňa. Puretech 1.2, 96 kW z r. 2020 s pôvodným remeňom, súčasný stav km: 42 400, olej: z výroby 0W-30, po 1. roku 0W-30, po 2., 3. a 4. roku 0W-20. Na remeni nie sú zatiaľ pozorovateľné praskliny.

@Medvěd @Vena garážmistr To mi pripomenulo rovnakú príhodu, ktoré sa mi stala pred rokmi v obci Stakčín na východe Slovenska. Na fotkách z mapy je vidno stĺp, ktorý je fakticky rovnako situovaný na parkovisku, ako ten v Počepících. Mal som služobnú oplechovanú dodávku, s ktorou som cúval z radu kolmo zaparkovaných aut. Pri cúvaní som stočil volant dosť prudko doľava, ozvala sa rana a pravými dverami som tresol do toho betónového stĺpa. Absolútne som tam ten stĺp nečakal. Trochu sa dvere pokrivili, ale v práci, našťastie, nad tým len mávli rukou.

Chce sa mi veriť, že tá posledná verzia remeňa v kombinácii s novo predpísaným olejom RCP 5W-30 už vydrží minimálne tých 6 r/105k km aj u tých, ktorí budú meniť olej najskôr po 15k km, jazdiť hlavne krátke trasy, nevypínať S&S a tankovať len E10. Že potom už bude hlavným problémom len tvorba karbónu na ventiloch a piestoch.

Pokecať si s pokladníčkou, či predavačkou môže byť už aj teraz problém. Z diskusie na tom odkaze je vidno, ako sú ľudia rôzni.

@MV_cz Je to tu už niekde uvedené, že na výmenu poškodeného remeňa (príp. až motora) predĺžil Stellantis záruku na 10 rokov. Prirodzene, nárok je len za určitých podmienok, ktoré sa týkajú najmä pravidelne a odborne vykonávaného servisu. Ale povinnosť majiteľa vozidla dať vymeniť aj nepoškodený remeň po 6 r/105k km na vlastné náklady zostáva.

https://www.sospotrebitelov.sk/aktuality/majitelia-vozidiel-ktore-mali-kvoli-adblue-technicke-probemy-maju-narok-na-odskodnenie/?doing_wp_cron=1740044439.3623681068420410156250

@sitler Predpokladám, že tých +12 bude najvyššia denná teplota. To tam teraz popoludní máte -8? Počítam, že tak +3. Ak áno, potom tá zmena nebude až tak dramatická.

Predsa problémy s mokrým remeňom museli mať aj motory Ford 1.8-liter TDCI turbodiesel a Ford 1-liter 3-cylinder EcoBoost, ako aj autá mimo Stellantis, ktoré montovali Puretech, napr. niektoré modely Toyoty.

Nie je to síce v ČR. Ba ani v SR, ale len kúsok. Vo Vysokých Tatrách, asi 500 m vzdušnou čiarou pod Litvorovým sedlom (2037 m), sa na poľskej strane nachádza tzv. Litvorov kotol (1794 m, 49.2371639N, 19.9116308E), čo je hlboký lievikový útvar. Na dne tohto kotla bola túto noc nameraná rekordná teplota -41,13 °C.

Pravda, v mobile je volanie na 112 možné aj bez karty. Ale výrobcovia aut uvádzajú, že v ich autách sa v spojitosti s eCall komunikáciou používa SIM karta. Napr. aj Peugeot. Ale aj keby v aute nemusela byť SIM karta na volania 112, je vedľa červeného SOS tlačidla ešte čierne s logom Peugeotu určené na "Peugeot connect assistance". Tam už je zrejme SIM karta potrebná. Či ako to je?

Len info o tom, čo som sa dočítal na internete. V autách vybavených SOS-tlačítkom na eCall (tiesňová linka 112) je integrovaná SIM karta ako aj GPS modul. Operátor tiesňovej linky v hociktorom štáte EÚ, v ktorom sú pasažieri auta v núdzi, by mal cez eCall automaticky (tj. bez komunikácie s posádkou) dostať informáciu: o polohe vozidla; v ktorom smere vozidlo jazdilo; o čase, kedy sa nehoda stala; o type vozidla; o krajine evidencie vozidla; počte pasažierov.

V tej batérii musí byť slušný skrat - možno len občasný, a preto sa dá niekedy nabiť doplna.

Ten strešný spojler musel fungovať ako lietadlový obracač ťahu.

V každom prípade je až neuveriteľné, že ten švédsky Polestar 3 dokázal pri -6 až -7 °C a na zasnežených cestách prejsť len o 5% menej než deklaruje WLTP (testuje sa pri 23 °C). Asi v tom testovanom aute bol battery pack zhodou náhod poskladaný z batériových jednotiek len najvyššej kvality.

Elektrické Peugeoty aj v ďalšom teste medzi najhoršími: https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/elektromobilita/kruty-norsky-test-elektroaut-ma-pokracovani-tesla-model-3-do/r~6c3ad5b0e49811efa1910cc47ab5f122/