Akoc

@VojtouNerCZ Práveže nastáva posun v osobných autách: Benzíny na krátke trasy nahrádzajú elektromotory, moderné nízkoemisné benzíny sa presúvajú tam, kde boli nafťáky. A nafťaky. Tým podľa všetkého zvoní umieráčik.

Za súčasnej situácie je pre mnohých ideál plugin hybrid. U mňa nové 308 alebo 3008. Do práce, obchodu, okolo domu len na elektriku, na dlhšie výlety, dovolenky zapínať už aj benzínový motor, hoci aj oturbený priamovstrekový Puretech. Len cena je už mimo môj rodinný rozpočet.

Nižšie vypíšem možné príčiny, prečo sa dostáva benzín do motorového oleja. Po naštartovaní sa vstrekuje do valcov na benzín bohatšia zmes (najmä v chladnom počasí), benzín sa nestihne úplne odpariť, a preniká cez netesnosti v tesniacich krúžkoch do oleja. Pri dlhších jazdách, keď olej dosiahne prevádzkovú teplotu, sa tento benzín postupne odparí, a tým olej získa pôvodné mazacie schopnosti. Ktovie, ako často prechádzajúci majiteľ riešil olej, či nedošlo k prílišnému opotrebeniu krúžkov, resp. valcov. Je možnosť nechať zmerať kompresné tlaky. Druhým dôvodom je, v prípade manuálnej prevodovky, že sa jazdí pri nízkych otáčkach pri zaradenom vyššom prevodovom stupni než zodpovedá otáčkam. Výsledok je, že elektronika vstrekuje do valcov viac paliva ako zodpovedá otáčkam, benzín sa nestihne kvalitne premiešať a úplne zhorieť. A zase steká do oleja v kľukovej skrini. Teda na týchto typoch motorov nejazdiť pod 2000 ot/min, najlepšie niekde medzi 2200 až 3000. Keď je príležitosť, tak podradiť a na pár minút vyhnať otáčky až k 5000, tzv. taliansky spôsob jazdenia. K riedeniu oleja benzínom môže prispieť aj prílišné zakarbónovanie spaľovacích priestorov motora. Benzín nemusí dokonale zhorieť a zvyšky môžu preniknúť popri krúžkoch do motora. Preto odborníci odporúčajú v prípade priamovstrekových motoroch tankovať kvalitný vysokooktánový benzín s prídavkom aditív na dôveryhodných čerpacích staniciach. V prípade prítomnosti benzínu z motorovom oleji hrozí aj poškodenie (drolenie) rozvodového remeňa s následnými komplikáciami, napr. znížením účinnosti brzdenia. Rozvodový remeň musí servis pri výmene oleja skontrolovať, obzvlášť, keď je je olej zriedený benzínom.

Jazdí auto často na krátke trasy (< 10 km)? A naopak nejazdí dlhšie trasy (> 50 km)?

Priznám sa, táto vlákno ma nakoplo a idem si tiež kúpiť skladacie hliníkové 2+2 schodíky, ktoré budem voziť v kufri, keď bude nahodený strešný box. 2008 SUV je tiež o čosi vyššia než bývala 207 a stáť na prahoch nerobí autu a ani nohám dobre.

Rypnem si. Tie skladacie schodíky vozíš v aute? Neviem si predstaviť, ako sa inak dajú veci do boxu naukladať a vyberať, hlavne, keď je umiestnený v strede. Teda, ak nemáš výšku volejbalového smečiara alebo basketbalistu.

@vac22 V r. 2020, keď som 2008 SUV objednával, tak sa kompletovali španielskom Vigu a niečo vraj aj vo francúzskom Mulhouse. Teraz sa skladajú aj v Pakistane, Číne, Malajzii a Vietname.

Myslím, že od roku 2015 sa v ČR nemení RZV pri prevode vozidla do iného kraja. Takže to nemusel byť Pražák, ale kľudne aj niekto miestny.

Myslím si, rovnako ako @Vena garážmistr, že keby mu tam sprava nevošlo to červené auto, tak hasič tú zatáčku zvládne. Aby nevrazil do toho auta, tak musel začať prudko brzdiť a ešte viac to stočiť vľavo, čo viedlo k pretáčavému šmyku. Tomu červenému autu síce sčasti zakrýval výhľad ten nákladiak s prívesom, ale sirénu musel počuť, a tak nemal do tej križovatky vliezť.

Pekné, ale nereálne

@Medvěd Jasné, že cena a hmotnosť sa budú odvíjať od toho, koľko má ten príves odviezť naraz bicyklov. Také len na 6 bicyklov sa dajú kúpiť za niečo cez 30 tisíc Kč.

To je v poriadku, že teplota pri inteligentnom dobíjaní môže mať nejaký vplyv, ale že by pravidelne pod nejakou teplotou dobíjalo a nad ňou nedobíjalo, to je nejaký exces. Už sa tu niekde riešilo, že je možné, že v autorizákoch vedia režim inteligentného dobíjania upraviť. Mal som auto (r. 2020) niekoľko mesiacov, a hoci som jazdil aj dlhšie trasy, napätie batérie na ďalší deň po jazde bolo stále nízke (niekde medzi 12,1 až 12,4 V. Počas jazdy bola batéria dobíjaná "inteligentne", niekedy až 15,2 V niekedy vôbec. Napätie lietalo ako na hojdačke. Start-stop sa fakticky nikdy neaktivoval, pretože napätie batérie bolo vždy nižšie než nejaký limit. Vplyv okolitej teploty na dobíjanie som ale nepozoroval. V servise mi bolo povedané, že všetko je v poriadku. Odvtedy počas jazdy dobíja neprerušovane 13,9 - 14,0 V, len niekedy na 10 - 20 min dobíja cca 15 V. Po niekoľkých desiatkach km jazdy je batérie vždy nabitá > 12,6 V. Takže niečo v tom servise museli prenastaviť.

Domnieval som sa, že prvým peugeotom, ktorý má z výroby bezdrôtové pripojenie k rádiu je nová 308ka. Ostatné modely len káblom.

Tak to počujem prvýkrát, že alternátor batériu dobíja/nedobíja podľa teploty okolia. Alternátor, resp. inteligentný alternátor dobíja hlavne podľa stavu nabitia batérie. Pokiaľ je nízka teplota batérie, tak môže nabíjať o nejakých pár desatín V vyššie a opačne (podobne ako inteligentné externé nabíjačky). Bežné dobíjacie napätie alternátorom po regulácii je 14,0 V ± 0,4 V, podľa značky vozidla a typu batérie. Nad 14,5 V už batéria začne plynovať (závisí ale od typu batérie), čo ju ničí. U môjho auta, z času na čas, dobíja aj 15 V, ale len niekoľko minút. Vraj to slúži k premiešaniu elektrolytu práve tým plynovaním. Dôležité je napätie merať overeným voltmetrom.

Prikladám záznam napätia počas včerajšieho dňa na svorkách batérie s pripojenou vyššieuvedenou solárnou dobíjačkou (dobíjací prúd max. 100 mA). Bolo polooblačno, solárny panel bol za predným sklom, smer JZ, panel nebol úplne kolmo na slnečné lúče. Ráno bolo napätie batérie 12,50 V, behom dňa vystúpilo až na 12,81 V. Okolo polnoci bola ešte stále 12,59 V. Na ďalší deň pred východom slnka, ale už bolo 12,51 V. Prirodzene, vhodnejšie by bolo kontinuálne merať prúd tečúci do batérie, ale také zariadenie nemám. Záver: Aj v apríli za polooblačného počasia pri nasmerovaní panela smerom k slnku, dochádza k dobíjaniu batérie. Ako sa píše v návode, batériu to nedobije, ale určite spomaľuje klesanie napätia samovybíjaním a spotrebou zariadení v odstavenom aute - v mojom prípade to sú: UZ plašič, tento kontinuálny merač napätia, spiaca palubná kamera a spiaca elektronika auta. @martg Panel mám pripojený cez jack konektor do nevyužitej zdierky v poistkovej skrinke, ktorá je trvale pripojená k batérii. Jasné, že pred jazdou musím panel z palubnej dosky odložiť. Problém je v tom, že autom niekedy aj 2 až 3 týždne nejazdím a na sídlisku nemám ako batériu nabíjať externou nabíjačkou. Hodlám sídliskové dobíjanie ale riešiť nevyužívanou 20 Ah powerbankou. Výstupných 5 V zvýšim boost konvertorom na nejakých 13 - 13,5 V (hodnotu výstupného U budem musieť optimalizovať) a pripojím cez ten jack konektor namiesto solárneho panelu. Som zvedavý, ako to bude fungovať.

@bohm007 Či je remeň popraskaný, sa dá skontrolovať pohľadom cez nalievací otvor na olej. To bola zvolávačka na výmenu remeňa? Je isté, že v tom servise popri výmene remeňa vyčistili od prípadných rozpadnutých kúskov remeňa aj olejovú vaňu, sitko, olejové čerpadlo, vákuovú pumpu, atď.?

V pláne pre sťažené podmienky je výmena motorového oleja + filtra a kabínového filtra po 1 roku alebo 15 000 km. Vzduchový filter a sviečky po 4 rokoch alebo 30 000 km. Brzdová kvapalina po 2 r., kontrola pH chlad. kvapaliny po 4 r. alebo 120 000 km, výmena chladiacej kvapaliny po 10 r. alebo 165 000 km. Ja som bol na 1. prehliadke po necelom roku s nábehom cca 10 000 km (pre covid sa toho nedalo veľa najazdiť). Ale pravdou je, že olej mal farbu, ako keby sa do motora nalial pred týždňom. Sú tu však borci, čo menia 1x olej aj po 5 000 km. Treba však dávať pozor v prípade priamovstrekového Puretechu na riedenie oleja nespáleným benzínom, ktorý pri studenom motore steká do motorovej vane. Okrem zhoršenia mazania poškodzuje aj rozvodový remeň, aj keď nová verzia je od roku 2019 vraj odolnejšia. Pri dlhších jazdách sa však benzín z oleja odparí. Preto sa vyvarovať niekoľko km jázd, ako sa len dá (bicykel, MHD, peši). Viacerí majitelia týchto motorov používaných na krátke jazdy písali, že výška hladiny oleja stúpala. Nevedeli, čo majú robiť, lebo sa hladina oleja dostala nad hornú rysku.

Život ma presvedčil, že ľudia neradi menia zaužívané veci. Je skoro isté, že šofér jazdiaci nejaký čas na aute s týmto malým ovládačom, bude protestovať, keby mu tam namontovali tú pôvodnú páku. Na druhej strane páčky na smerové svetlá sú v autách na rovnakom mieste už desaťročia, ale niektorí ich stále nevedia nájsť, aby oznámili ostatným, že sa chystajú odbočovať.

Slušná počítačová animácia. Niekto si jednoducho zafantazíroval. Hlavne to posledné auto by muselo mať tryskové motory na vyrovnanie stability, niečo na spôsob Harrierov.

V dokumentácii k môjmu autu 2008 SUV, Puretech 96 kW, r.v. 2020 je uvedený tento plán údržby pre sťažené podmienky týkajúci sa rozvodov: 6 rokov alebo 105 000 km - výmena rozvodového remeňa 12 rokov alebo 210 000 km - výmena rozvodov Servis mi odporúčal riadiť sa plánom údržby pre sťažené podmienky, aj keď sa autom nejazdí v sťažených podmienkach.

@FaCry79 Pred odpojením + pólu batérie boli skutočne všetky spotrebiče vypnuté? To znamená, rádio off, zhasnuté všetky vonkajšie a vnútorné svetlá, zatvorené všetky okná, dvere a kufor, stierače off, vypnuté zapaľovanie. Musí zhasnúť aj ukazovateľ celkových km na prístrojovej doske. Inak je BSI stále aktívne. Odporúča sa ešte počkať až 4 min a až potom batériu odpojiť. Po pripojení počkať aspoň 1 minútu, kým sa aktivuje elektronika a až potom naštartovať.

@Pacho69 Verím, že ti blikačka funguje. Len nemáš žiaden dôkaz a zrejme nikto, že to blikanie odplaší aj kunu. Mám na chalupe namontovanú kameru. Párkrát do mesiaca vždy v hlbokej noci cez dvor prebehne kuna. Po chvíli sa rozsvieti aj pomerne silný reflektor, ale s kunou to ani nehne. Tma, či svetlo poskakuje si svojim tempom. Ani sa neobzrie, čo sa stalo, že je naraz také svetlo.

No veď píšem, že to robia zo zúrivosti. Hlavne, keď majú obdobie svojej "ruje". Nie kvôli noseniu do pelechu alebo zo zábavy. Najnáchylnejšie na poškodenie kunou sú autá, ktoré pendlujú medzi minimálne dvomi miestami, t. j. teritóriami dvoch rôznych zvierat, a zostávajú tam dlhšiu dobu. Napríklad, doma na dvore a v práci vonku na menej rušnom mieste.

Preštudoval som odporúčania rôznych expertov na odpudzovanie kún, najmä z krajín, kde poškodzovanie aut kunami je veľký problém obzvlášť v lesnatých oblastiach. Zdá sa, že jediný, ale nie lacný prostriedok, ktorý funguje, je odpudzovač založený na rozmiestnení niekoľkých platničiek do kritických miest a otvorov v motore. Na platničky sa privádza nízkoprúdových 200 až 700 V. Tie najsofistikovanejšie modely majú vlastný zdroj (nie batériu auta), aktivujú sa zo spiaceho režimu až dotykom zvieraťa (monočlánky takto vydržia dlhú dobu) a platničky sú tvarované tak, že kuna dostane elektrický úder, aj keď sa dotkne niektorej z platničiek trebárs len huňatým chvostom.

Obávam sa, že to nie je ani tak o chuti. Rozzúrený kuní samec sa zakusuje do všetkého na čom si nevyláme zuby, keď tam cíti pach iného samca. A keď izoláciu majiteľ auta odstránil, tak sú na rade hadice a káble.