Fakir

Tuším, že jde použít hydraulický olej do automatických převodovek (označení ATF), ale jistej si nejsem. Olej do manuální převodovky tam ale určitě nejde.

To není pravda, to je relativní. Můžu třeba říct, že pro monopost F1 jsou vysoké otáčky 18 000, pro \"vysokootáčkové\" benzínové motory (japonci, atp.) 8000, pro běžné benzínové motory 6500 a pro chrochták 4500. Motor mi točí maximálně 6500, tedy já osobně vnímám jako vysoké otáčky oblast nad 5000. S klasickýma svíčkama (jednoelektrodové Boshky) to nad 5000 začalo citelně umírat; s Densama to táhne furt, dokud to omezovač neutne. Kromě toho se zklidnil volnoběh a prakticky zmizely občasné vynechání zápalu. Jak už jsem říkal, netvrdím, že přidávaj koně. Ale koupil bych si je zas. [upravil dne 27/11/08 Fakir]

A o to nám jde především, že. Tak tak.

Kdo říkal, že ty svíčky přidávají koně? Spíš jen vzkřísí některý ty mrtvý. Najdi mi auto, které má už něco naběhané a má \"papírový\" výkon. Zapálení směsi může být teoreticky efektivnější, než u klasické svíčky, těžko říct... nevím co se tam děje ve skutečnosti, do spalovacího prostoru není vidět. Ale placebo to rozhodně není, fakt to oživne především ve vysokých otáčkách, tam je to cítit hodně.

Asi někdo objektivně zhodnotil, jak autoritativně vypadají monocajti ve Smartech, tak jim koupili novej služebák. Ale vůbec mi nejde do hlavy, co s tím, sakra, budou pražský empíci dělat...

Autobaterie Peugeot je podle mně Bosh, Varta či něco podobného, s nálepkou Peugeot a o litra dražší. \"Originální\" autobaterií bych se fakt nezabýval. Já mám v autě už od výroby 45 Ah Vartu, za pět let jsem na ní nabíječkou ani nehráb a furt startuje okamžitě. Fakt bych z toho nedělal vědu...

Víš. Pošlou ti pokud se dobře pamatuju svíčky s odtrhem 1 mm, upravit to musíš vždy.

Já jsem letos koupil Bridgestone Turanza ER300 195/50 R15 a podle mého nemají chybu. Za ty prachy, neberte to...

To je blbost. Jak vypadá \"volnější\" vačka? Spíš kouknout na rozvoďák, jestli není vytahanej a neujelo trochu časování, nebo ještě kouknout na řemenici na klice, pokud tam je dvouhmotová.

Vidíš, já zase rozdíl cítil. Mnohem lepší odezva na plyn, motor se teď nechá točit až do omezovače, předtím nad 5500 otáček ztrácel dech. Koupil bych je klidně znova, ikdyž je to pálka.

Nejdřív bych taky měnil svíčky.

XC90? To je dobrý auto náhodou...

To ale není o průměru disku, to je o profilu a šířce pneumatiky. Měl jsem na 206ce originál 14\" litá kola s pneu 185/65, vyměnil jsem za 15\" 195/50 a rozdíl byl propastný! Nevěřil bych, o kolik se může zlepšit podélná stabilita a \"čitelnost\" povrchu pouhou změnou profilu na 50%. O číslo širší dezén zase zlepšil jistotu v zatáčkách, obzvláště v těch utažených. Pětipaprskové 15\" disky zase oproti původním značně zlepšily chlazení předních brzd, které od té doby prakticky přestaly vadnout. Prostě je to o tom vybrat si, co komu vyhovuje. Na 1.4 bych doporučil na léto i na zimu 175/65 R14 pro normální a spíš úspornější jízdu; pro ostřejší sportovnější jízdu bych pak volil asi 195/50 R15 (pro 1.4 je to přeci jen těžší guma, bude trochu slabší v akceleraci, ale v zatáčkách a při brždění se to bohatě vrátí, navíc je to velmi levný rozměr), případně 185/55 R15. Snažil bych se držet pokud možno co nejvíc obvodu původních kol, aby se zbytečně nezvyšovala zátěž na převodovku. Pokud jde o disky, tak volit moudře a přemýšlet u toho, ne jen koukat na vzhled. Vícepaprskové disky jsou sice pěkné, ale velmi blbě se čistí. [upravil dne 21/11/08 Fakir]

Pánové, vykakejte se na zkreslování tachometru, to není tak podstatné. Rozměr pneu by se měl volit tak, aby pokud možno co nejvíc zachoval (či zlepšil) jízdní vlastnosti. O kolik vám tachometr podměřuje se pak dá naučit. Pro mně osobně je to to poslední, co by mně u nových pneu trápilo...

A teď si vem, že by takoví byli i piloti v letadlech... leknou se protiletícího ptáka, strhnou řízení a založí podzemní parkoviště.

Tato událost mne akorát utvrzuje v názoru, že se spoustě lidí auto nikdy nemělo dostat do rukou.

Míro, kurňa, zrovna ty byses tu \"syntetikama\" ohánět nemusel... takovej vzdělanej člověk... acid: co se oleje týče, já mám tentýž motor a od výroby se do něj lil Total Quartz 7000 10W40. Je to dobrý olej a tomu motoru rozhodně neublíží. Jen předepsaný interval výměny 30 000 km je z oblasti sci-fi, ten motor nikomu nic neudělal a to si fakt nezaslouží. Rozhodně měnit aspoň každých 15 000; já měním každých 10 000. Tolik ten olej zase nestojí. Posledních 15 000 km (motor má najeto cca 85 000) jsem přešel na Quartz 9000 5W40 a hodlám u něj zůstat, neb se zdá, že tomu motoru chutná ještě víc (a teď na zimu s ním budou lehčí studené starty, protože je řidší). I tenhle olej měním po cca 10 000 km. Hlavně vždy měnit i s filtrem, vložka stojí u Pežota kolem 350 Kč, ale určitě se dá někde sehnat i levněji. Oleje mezi sebou můžeš měnit, klidně můžeš dát na léto levnější 10W40, na zimu dražší 5W40... technicky v tom není žádný problém. Nicméně prakticky je to zbytečné... vyber si jeden kvalitní olej (já jsem taky spíš pro klasifikaci 5W40, je jedno jestli Total, Esso, Motul, OMV, Shell,...) a toho se drž celoročně. [upravil dne 20/11/08 Fakir]

Málokdo dneska chytne opravdu pravou chřipku. To, čemu se dneska běžně říká chřipka, to je jen jakási lehčí viróza - tejden v posteli, teplota 38 plus mínus nějaký drobný, horkej čaj se slivovicí a za 14 dní o té nemoci už ani nevíte. Já měl jednou to štěstí, že jsem strefil tu opravdovou - čtyřicítky horečky a měsíc a půl ze školy. A nebyla to sranda, horší nemoc už jsem snad měl jen mononukleózu, ta byla ve dnech svého největšího rozpuku pěkně jedlá. Chřipku rozhodně nepodceňovat.

Jo jo... stárneš, vixi... :D

Což to, já hraju na neoficiálním serveru a poslední dobou už se k tomu taky dostanu především o víkendu, ale když není co dělat, tak mně to pořád spolehlivě zabaví. A Travianem jsem taky poznamenanej...

Ha, převážil jsem to ve prospěch černých.

Ideálně auto pod proudem, ale jak říkáš, chránit vlastní majetek se v této zemi nesmí.

Klasické xenony jsou v dálkových nepoužitelné. Zajímají tě jen H7 do potkávaček.

homat: takže přesně jak jsem říkal. Pokud si zavzdušníš ABS, tak ano, pak to chce na diagnostiku. Ale při běžném odvzdušňování brzd ABS nezavzdušníš, pokud si nezapomneneš hlídat hladinu v nádržce.

To je podle mně nesmysl. Pokud si hlídáte hladinu brzdovky v nádržce a nezavzdušníte jednotku ABS, není jediný důvod proč by to nešlo odvzdušnit klasickým způsobem. Na počítač to musí jen v okamžiku, kdy si přisajete vzduch.