Fakir

Tak mi kamarád konečně z kusu hliníku vytočil záslepku na downstream lambda sondu, takže by měla dát pokoj řídící jednotka s antipollution fault a kontrolkou diagnostiky.

Nebude. Aspoň většinou. Řídící jednotka si při spuštění (tj. při zapnutí zapalování) přečte hodnotu MAP, ze které stanoví nadmořskou výšku a po startu motoru udělá korekci tabulek vzhledem k tomuto údaji. Když se tam dá odpor dostatečně malý, dá se teoreticky jednotka přesvědčit, aby obohatila směs, kvůli jinému tlaku a tedy jiné hustotě vzduchu, ale efektu bych moc nevěřil. Když se tam dá odpor moc velký, tak řídící jednotka načte údaj o nadmořské výšce, který bude mimo povolenou oblast a zpravidla skočí do nouzáku a obdaří nás kódem P01** (kterej si teď z hlavy nepamatuju ), indikující vadný MAP senzor.

Kdyby to umělo dělat ty zvuky aspoň v závislosti na rychlosti auta, akceleraci, nebo deceleraci, tak by to byl zajímavej dárek z recese, ale tohle je k ničemu.

1) MAF snímač tento motor nemá. MAF je to, čemu se dneska říká váha vzduchu. 2) na MAP nehrabej, nebo ti to nepojede. ŘJ z něj bere informaci o zátěži motoru a je důležité, aby hodnoty seděly, jinak si vysoužíš kontrolku diagnostiky a nouzový režim. 3) mírně obohatit směs lze přidáním odporu do série k IAT senzoru (teplota vstupního vzduchu), ovšem efekt je nepatrný a zvedne se akorát spotřeba. 4) lambdu vůbec neřeš a nastuduj si, jak narrow-band lambda funguje.

Autogenem to zničí, to je keramickej katalyzátor, ne filtr pevných částic. Pokud byl ale zanesenej spoustou černýho bordelu, tak je někde problém se spalováním. Já ho sundaval po cca 80 000 km a byl úplně čistej (klidně dodám foto). Nežere ti to olej?

Spajdrvepř... spajdrvepř... umí hlavou dolů lézt... :D

Ideální je koupit katalyzátor pro konkrétní model z druhovýroby. Univerzální katalyzátor je nepohodlné řešení, protože u 1.6 16V je katalyzátor součástí svodů, takže kvůli univerzálu bys musel buď pořídit laděné svody a univerzál umístit pod podlahu, nebo nechat původní svody, katalyzátor vymlátit a univerzál dát pod podlahu. V obou případech by to obnášelo řezání a sváření výfukového potrubí. Poslední možností je katalyzátor tam vůbec nedávat, což bude mít příznivý efekt na chod motoru, ale samozřejmě nepříznivý efekt na emisích, nehledě na to, že by kvůli tobě umřelo o 0,000000000012% víc kytiček a žvížátek. Zkrátka do běžného provozu nepraktické.

Taky přeju brzké uzdravení a oba se ženou držíme pěsti. Taky jsem měl před časem problémy s krvácením z konečníku, ale na endoskopii se naštěstí zjistilo, že střevo mám v pořádku a že to je způsobené mechanickým poraněním konečníku tvrdými výkaly, za které můžou moje špatné stravovací návyky (jím spoustu masa a skoro žádnou vlákninu (ovoce/zelenina)). Ale pěkně mně to tenkrát vyděsilo. Takže ještě jednou, držíme pěsti!

Ty druhé jsou dobré, ty první nebrat.

Dneska jsem jel do Písku a v půlce cesty mi taky došly ostřikovače. Sice to bylo jen cca 30 km a ve dne, ale taky to bylo výživný. Hned na cestě zpátky jsem u pumpy koupil 5 litrů a ještě musím něco dolít (Volvo má nádržku asi na 7 l), ty ostřikovače světel hrozně žerou. A to si je chci dodělat do Pažouta, kde je sotva třílitrová... budu muset zauvažovat nad zvýšením kapacity...

Tak tak. Taky dávám -30 a neředím, je to jistota.

No, takhle od oka to vypadá na starou P III/Celeron, tipnu si kolem 800 MHz. Paměťový modul je oboustranný, takže hádám spíš 128 MB, možná dokonce 256. Základní deska vypadá jako jedna, kterou jsem kdysi taky míval ovšem takhle od oka se to dá blbě identifikovat, protože takhle jich tenkrát vypadala spousta. Hádám desku MSI (značení není vidět, u tehdejších MSI bývalo mezi 1. a 2. PCI slotem), čipset VIA KT133A. Síťovka klasika Realtek 8139D.

Ano, číslo 5. Je to kombinovaný MAP a IAT (teplota) senzor.

Gratulace. Jen jedinou připomínku bych k tomu měl, a to, že kdybych já byl milionářem, tak bych autosalon Peugeotu asi nebral moc v úvahu.

Ano.

Nejezdíš na 3 válce?

Tak tak, pánové. :) Zírejte na kozy, je to zdravé. Ten kluk na obrázku to dělá správně.

peugeot09: no, nevím jestli jsem odborník na 206 , ale ten názor jsem za ten rok (nebo jak je to dlouho co jsem to psal) nezměnil. :) Pežoťácký benzíňáky na Quartz 9000 5W40 běhají dobře v létě i v zimě. Akorát vůbec nevím, co si představit pod tím zvukem, co The_DoctoR (Who? ) popisuje, musel bych to slyšet.

Jak říká MatrixChose, dnešní levné inkoustové tiskárny mají mechanickou životnost cca dvě až tři cartridge. To se z druhý ruky vůbec nevyplatí.

Nevidím důvod, proč by ti neměla proplatit to, co bylo na autě zničené, protože se to montáží stává součástí auta a pokud to je legální úprava, tak by to mělo být pojišťovně jedno. Ale klíčová je vždycky tvoje pojistná smlouva v jejím plném znění.

Není to tajemství. Bavil jsem se o tom s tím člověkem, co mi vyráběl tu rouru a pak jsem čerpal z dostupných fotek od lidí, co to už dělali. Těleso klapky má směrem do roury přívodu vzduchu cca 3 mm silnou hranu. Většinou to lidi jen na centimetrové délce (směrem od hrany dovnitř) rovně zkosili a dál to neřešili, a s něčím podobným odbrzdili ty výsledky, co jsem psal výše (to není odbržděné přímo na mém motoru, protože tam musím ještě vyřešit problém s pár diagnostickými kódy a pak to změřím). Přišlo mi to divný, tak jsem to zabrousil po celé délce tělesa před klapkou do aerodynamicky příznivého tvaru, tedy plynulé změny průměru od hrany až k samotné klapce, vytvarované s kapkovitým začátkem, podobně jako u difuzoru karburátoru. Je to jen experimentální záležitost, ale z podstaty věci by fungovat měla. Jakmile se dostanu k někomu, kdo má Planet, Lexii, nebo něco jinýho, co mi přečte live data z MAP senzoru, chystám se změřit rozdíl tlakové ztráty mezi upravenou a původní klapkou, což je věc, která mě hodně zajímá. Uvažovali jsme, že to zabroušení uděláme s kolegou na jeho CNCčku, ale nakonec jsem to udělal ručně a na CNCčko jsme se vyprdli s tím, že nemá cenu se s tím programovat, protože až na ní budu mít, tak si stejně koupím čtyřklapku a standalone management.

Pánové, pravdu má Libor. Přímé sání = víceklapka s trumpetama, naladěnýma pro předpokládaný provozní režim. To, co máte na mysli, je jednoduše \"sportovní\" sání s kuželovým filtrem. Ale ani to se nedá poskládat jen tak bez rozmyslu. Já mám na 206ce přívod vzduchu řešený silikonovou trubkou (naprosto zanedbatelný prostup tepla) s kuželovým filtrem, umístěným za levou mlhovkou. Jeden člověk v Anglii to vyrábí na zakázku a jsem zatím jediný v republice, kdo tohle sání má. Ta hadice po celé délce střídá několik průměrů a při jejím návrhu se počítalo s rychlostí proudění a setrvačností masy vzduchu, přičemž celková délka a objem potrubí je spočítaná na konkrétní rezonanční frekvenci. V kombinaci s aerodynamicky zabroušeným a vyleštěným tělesem klapky to dá u mého motoru (110 BHP / 147 Nm v sérii) odbržděný výsledek +5 BHP peak power (což není tak až zajímavá hodnota) a +12 Nm @ 3800 rpm až +9 Nm @ 6000 rpm (což už je zajímavější). Vše pouhou výměnou původního sání za nové s filtrem a úpravou klapky, bez doladění softwaru. To je asi maximum, co může samotné sání před klapkou dát. Ale nejde to udělat od oka, resp. jde, když má člověk zkušenosti, tak může navrhnout něco, co bude jakš takš fungovat i bez složitých výpočtů a testů ve Fluentu, ale bude to jakš takš a rozhodně ne perfektní. Btw, Libore, jakou máš zkušenost s molitanovým filtry obecně vs. kvalitní bavlna (K&N, Green)? Mně od molitanu všichni zatím odrazovali, že je prý sice víc prodyšný, ale filtruje hůř, než bavlna a je mnohem citlivější na vodu. Zatím jsem to nezkoušel, tak se jen tak ze zvědavosti ptám. [upravil dne 12/12/09 Fakir]

oni: Wankel nemá pístní kroužky, ale tři těsnící vrcholy rotoru a ty jsou problém, protože podléhají opotřebení. Docela by mně zajímalo, jak jsou na tom s životností motory Renesis od Mazdy, protože to fakt nevím.

Oboustranka. Originální znaky jsou (aspoň většina těch na nových modelech) taky lepené jen oboustrankou.

To se vždycky snažím nedělat.