Bůček

Kámoš měl u 306 něco podobnýho,jednou to šlo nastartovat,jednou ne-shnilý kabely od imobilizeru do čerpadla,prej mu měnili celej svazek.Trhacích šroubů je načerpadle 5, 3 jsou z čela a 2 zezadu,odvrtat dost dobře nejdou-aspoň mě nešly vrták se na nich ztupil,jakoby byl z másla,přístupný šrouby jsem povolil samostahovacíma kleštěma,nepřístupnýjsem povoloval po?ukáváním dulčíkem.Celej posranej imobilizer jsem i s ventilem vyhodil,dal jsem normální ventil a mam klid.Když se ventil náhodou zase posere,tak výměna je otázkou pár minut,takhle jsem to dělal 2 dny.

http://www.glo.it/ a prodávají to v autobenexu

Mám pirelli P3000,jsou dobrý,ale už je kupovat nebudu -na mojí P405 1,9TD mi vydrží 1 sezonu a jsou smydlený.Asi budu kupovat Michelin-jako na zimu.

Používám oddiem zmiňované aditivum Castrol TDA-stačí ho málo a dobře se dávkuje,naftu kupuju v makru a startoval jsem normálně i když bylo -20°C.Jinak k popisované výdrži náklaďáku MAN- je třeba si uvědomit jaké spektrum otáček motoru je u náklaďáku a jaké u osobáku,jestli to nebude spíš tím ,než přidáváním oleje do nafty.

Nemusí to bejt nutně radiátor,můžou to bejt\"O\" kroužky na přívodních trubkách k radiátoru.Pakliže by to bylo radiátorem,tak tě nechci strašit-nevim jak je to u 306,ale u 405 TD novej model,jsem kvůli tomu musel vyndavat přístrojovku.

Někdy ani nová podložka nepomůže,já tam vždycky máznu trochu silikonu ,kterej nejdřív nechám trochu zavadnout a ani to nekápne.

U mojí 405 TD jsem to provedll,ale nebylo to nic jedoduchýho-řídící jednotka imobilizeru je schovaná za čerpadlem,a ještě je to zadeklovaný a drží to 5 trhacích šroubů.Nedělal bych to,ale odešel mi chcípák,takže nejdřív mi to nešlo chcípnout apo týdnu chcípání přes kvalt mi vletěl kus gumy z to ventilu do čerpadla a pak to ani nejelo.Takže jsem musel s čerpadlem ven a při tý příležitosti jsem vhodil chcípák s imobilzerem-cena 3500 Kč a nahradil obyč. cena-300 Kč. Takže dle mého názoru to odpojit bez vyndání čerpadla nejde.

Mě to kouřilo při prudkým přidání plynu ,když ještě nebylo roztočený turbo jako lokomotiva. Bylo to tím,že ve ventilu,kterej otvírá zvýšenou dávku nafty po natlačení vzduchu turbem byla v háji membrána a já ho měl povolenej,aby to vůbec jelo jakoTD a ne jako D,teď jsem musel čerpadlo vyndat,protože mi odešel chcípák a nechal jsem ho při té příležitosti rozebrat ,vyčistit,přetěsnit,seřídit a vyměnit ten ventil a už mi to nekouří. Ty vstřiky jak píšeš,by to mohly bejt taky a tím bych asi začal. Za seřízení vstřiků jsem platil před půl rokem cca 700 Kč ,vzhledem k tomu ,že byly ještě v relativně dobrém stavu a jenom je seřizovali a nemuseli v nich nic měnit ,jinak by to bylo bývalo podstatně dražší.Jo a za to čerpadlo jsem platil 3000 Kč, ten ventil mi tam dali použitej ,ale dobrej zadarmo-čerpadlo lucas.To? vše co tom vím,kdyby to tak nebylo ,tak mě opravte,nejsem odborník.

Co se týče žhavicích svíček můžu doporučit bosch,mám je druhej rok, auto stálo celou noc venku,bylo -17 °C a ráno chytlo na drcnutí.Před tím jsem míval nějaký italský,ty jsem po roce vyhodil ,koupil brisk ,ty tam vydržely 2 měsíce ,pak 2 odešly.Se spadávání nafty jsem měl taky věčné problémy-nevim jestli 406 má stejnej naftovej filtr jako 405,každopádně u 405 jsem to musel vyřešit tak,že jsem úplně vyhodil čidlo na vodu v naftě-stejně je k ničemu-nahradil jsem ho obyčejným šroubem a zatěsnil silikonem a tu drouhou vopičárnu-ventil,kterým se nafta pouští přes předehřev anebo přímo,jsem zvenku úplně celý zapatlal silikonem ( v poloze přes předehřev). Od těch dob mi nafta nepadá. Kámoš pro změnu celej filtr vyhodil a nahradil ho filtrem myslím,že z golfa.To? vše co o tomto vím. Jo a svíčky se mění když přestanou žhavit ,nebo některá z nich přestane žhavit.Zkouší se to 1.nejjistější-vyndat a připojit k baterce-koukat ,jestli žhaví. 2.Měřením ohmmetrem-měly by mít určitej odpor, z hlavy nevim kolik ,ale každopádně zhruba všechny stejnej,když bude mít některá nulovej nebo naopak nekonečnej,tak je v háji. 3. Škrtnutím plusovýho kabelu o svíčku-mělo by to zajiskřit (defektní svíčka nezajiskří). [upravil dne 23.1.06 Bůček]

Měl jsem italský-vydržely rok, měl jsem brisk,po měsíci 2 ze 4 odešly,mám bosch jsou tam 2 roky a žádnej problém. DOPORUČUJI BOSCH.

Opravit to jde,ale je k tomu zapotřebí lis a soustruh.Lisem se to rozlisuje a a zalisuje a na soustruhu se vyrobí nový futro z mosazi. Při rozlisováváním dávat bacha na malej zajištovací čep,snadno se přehlédne a vyvalí se z hliníkovýho obalu.Přesně už si to nepamatuju,ale na 205 1,8 D jsem to kdysi dělal a po celou dobu co jsem to auto měl to fungovalo bez problémů.Taky jsem vyráběl novou membránu-někdo to tady podrobně popisoval,vyšla mě asi na 20 Kč.

Konečně jsem se odhodlal ten ventil vyměnit a potřeboval bych vědět od oddieho,co se má všechno zaaretovat-trošku podrobnější popis,jelikož jenom čerpadlo jsem ještě nevyndaval.Díky

Chcípaní motoru přes kvalt -to mi neradíte zrovna moudrý věci ,párkrát se to dá,ale kdybych to takhle praktikoval delší dobu,tak by taky mohl poposkočit rozvoďák a krom ventilu bych ještě mohl rozebírat motor jelikož by se potkal.Já spíš přemejšlim nad tím ,že jestli ,je to ,že ten ventil je pořád otevřenej je už konečný stadium a zůstane tak tak napořád,tak pro mně nejrychlejší a nejjednodušší řešení by bylo natáhnout z kabiny kus bowdenu k t ý páce na čerpadle a chcípat to tak.A to že nefunguje imobilizer,na to se můžu vyprdnout,protože tyhle auta se už nekradou-aspoň ne na kšeft jako TDI od VW.

Zdar! Mam 405 1,9TD kombi,r.v.1995 s imobilizerem a mam problem s vypnutím motoru. Otočim klíčem,klíč vytáhnu a motor si běží vesele dál, jenom se rozsvítí dobíjení. Odhaduju to,že asi patrně zůstal viset elmg. ventil na čerpadle,nebo se úplně pos...al.Nevíte někdo ,jak se k němu dán dostat? Já tušim,že kvůli tomu imobilizeru to asi bude nějak dobře zadeklovaný ,aby se na to případný zloděj jen tak nedostal.Nemáte s tím někdo zkušenost? Dík.

Mohu potvrdit z vlastní zkušenosti,to co tu několikrát popsal oddie o používání různých přísad do chladící kapaliny majících za ůkol utěsnit netěsnosti v chladící soustavě-netěsnosti to opravdu utěsní,má to však vedlejší účinky-topení přestane topit a chladič přestane chladit.Topení jsem měnil loni vzimě,chladič vydržel do léta ale když mi v kopcích lezl teploměr ke 110°C,tak jsem dal novej chladič a teď to drží na 90.

Podívej se na http://www.elitecat.cz/Fsearch.asp, doporučuju kotouče brembo a destičky ate .Originál peugeot moc nedoporučuju,protože jsou zbytečně drahý- loni jsem za origo kootuče a destičky na předek dal v německu cca 230 Euro a pak jsem čuměl,že kotouče byly od nějaký italský firmy a destičky byly Textar.

Původně zaslal: Ladis Stáčet kotouče nedoporučuju. Materiál kotoučů při stáčení se dost trhá od nože, vzniká dost hrubá povrchová struktura (ve výrobě to samozřejmě taky soustružily, jenomže to pak taky projde tepelnou úpravou). To co tu píše původně Ladis neni až tak úplně pravda: pakliže se kotouč přetáčí ostrým nožem a při malých otáčkách (cca 100 ot/min) při co nejmenším posuvu,tak se materiál ani netrhá a drsnost povrchu neni o moc horší než z prvovýroby.Vím o čem mluvím ,protože jednak pracuju ve firmě kde se brzdové komponenty vyrábí a jednak jsem si doma na soustruhu už pár kotoučů přetočil, jinak pro informaci-kotouč kterej kope do pedálu brzdy nebo volantu při brždění má házivost cca od 0,07 výše a kotouč kterej je dobře přetočenej má 0,02-0,03, což je hodnota z prvovýroby.To že kotouč prochází tepelnou úpravou neni taky jistý-tepelnou úpravou prochází jenom některý kotouče,který jsou při teplotě cca 300stC nastříkaný kovovým práškem-povrchová úprava.Zbývající jsou jenom lakovaný popř.jenom konzervovaný. Takže pokud to přetočí někdo kdo to umí,tak v tom nevidím problém, hlavně ale síla přetočeného kotouče nesmí klesnout pod dolní mezní hranici-jak už zde bylo zmiňováno.Jinak já kotouče nepřetáčim-(jenom pro sebe),protože povrchová vrstva jetýho kotouče je jakoby kalená a dost na tom odchází nože a mě nebaví je pořád brousit. To? moje poznatky z výroby a přetáčení kotoučů.

Oddie: Vzhledem k tomu,že bydlím na vesnici,kde je pár baráků a do nejbližšího města-tím i servisu to mám cca 25 km ,auto mám čas opravovat jenom o víkendu- to maj většinou všude zavřeno, tak jsem si ten přípravek koupil a mám klid.( Když mám soustruh,svářečku,kompresor....,tak ten přípravek je prkotina.Do budoucna plánuju ještě zdviž a pak už budu spokojenej.)

Kdybys nesehnal nic jinýho,tak tam jdou i z favorita.Jinak já jsem tyhle věčný problémy s utrhlejma nebo shnilejma trubkama jednou pro vždy vyřešil tak,že jsem si v mototechně za bratru 3400 Kč koupil přípravek na výrobu brzdových trubek a teď si je můžu dělat kdy potřebuju.

Nevim přesně jak je to u starýho modelu,ale u novýho modelu je to čidlo zhruba v 1/3 výšky chladiče-takže je lepší nejdřív vypustit chl.kapalinu,jinak by stejně vytekla, čidlo je na bajonet,tzn. že se vyndavá tak , že se otočí zhruba o 1/4 otáčky doleva a vytáhne. Pokud takhle zlobí,tak někdy pomůže očistit kartáčem ty dva kontakty,který jsou uvnitř chladiče.Utěsněný je to čidlo gumovým \"o\"kroužkem.,kterej se dá koupit v agrozetu za cca 2,20 Kč.

Může to bejt tim,že ten otočnej kroužek,kterej je pod volantem a skrze kterej jde proud do airbagu se chystá na odchod do věčných loviš?.Mě se to stalo u 405. Nejdřív kontrolka airbagu na volantu se rozsvěcovala a zhasínala jen velmi zřídkakdy-třeba jen jednou za měsíc,pak už častěji a častěji nakonec se rozsvítila kontrolka airbagu na přístrojovce a přestal fungovat teploměr.Tak jsem bádal,našel spálenou pojistku-vyměnil-půl hodiny tam vydržela,zase spálená,tak jsem rozebral volant a z tohodle kroužku se vysypala hromádka mosaznejch plíšků.Protože dávat za takovej bazmek zhruba 3000 Kč se mi zdá dost,tak jezdím s odopojeným airbagem,ale funkčním teploměrem.

Pokud budeš měnit jenom kloub,tak pozor na různé drážkování poloos a pokud máš ABS-tak různý počet zubů na kloubu. Dobře se to dá najít na www.glo.it , u nás to prodává autobenex.

Knihu mám-zatím mi nezavádza-mám i P 405,ale moc si od ní neslibuj-jednak je jenom do r.1992-3?,takže novej model tam úplně chybí a navíc tam chybí důležitý věci a ty nedůležitý tam jsou a úplně zbytečně-např.rovnání karoserie na stolici si moc lidí doma sami nedělaj .Takže nedělej si o knize žádné velké iluze.

Zdar všichni.Jelikož se mi zdá ,že mi to nějak hůř brzdí( Tuhle jsme skoro rozstřelil auto o prasečí rodinku přecházející silnici o půlnoci v tmavém lese za zatáčkou),tak budu muset hledat ,kde je zakopanej pes.Mám nový kotouče i destičky,na zadku nový bubny a pakny a přesto když chci prudce zabrzdit( z vyšší rychlostii), tak se musim hodně zapírat o volant abych tu brzdu ušlápl.Tak co myslíte bude to spíš posilovač nebo vývěva? Jo- mám P 405 1,9TD r.v.95 kombi, vývěva přímo na vačce.Kdyby to byla vývěva ,dá se na ní něco opravit? Dík.

Taky musim konstatovat,že 1,9 TD neni až tak nepovedenej, jakej z něho děláte.Mám ho ve 405 kombi,kupoval jsem ho před třemi roky od třetího majitele v ČR s neznámým počtem km,jezdím s nim každý den do německa v plným zatížení( 4 těžký medvědi) zatím jsem najezdil 110 000 km a hlava drží a klika taky není přidřená. Akorát už tak nebere odspoda jako dřív-ale to je nejspíš turbem.