Ferry

nejspis spodni cep ramene nalisovany v tehlici, postup vymeny a cisla dilu uz zde byly uvedeny

cim jsi k teto chybe dosel ? (jaky typ diagnostickeho pristroje ?)

chyba neni nikde, takhle to proste u tohodle motoru je a je to zcela normalni, ze rucicka cestuje, pokud to nepoleze nad 110st C, neni se ceho bat a neni treba hledat problem

tipoval bych, ze to rozhazuje spatne nastaveni LPG jednotky, ta zblbne benzinovou ridici jednotku a proto po resetu adaptivnich hodnot (odpojeni baterie) dojde po par dnech opet k rozhozeni otacek. Muzou byt opotrebovane LPG vstriky, spatne nastavene korekce v LPG jednotce, spatny tlak plynu z reduktoru LPG (opotrebovane membrany) atd. Krokac, kdyz uz, tak jedine koupit novej, jak uz bylo zmineno vyse (napr. ten polsky TOPRAN v cene par stokorun) dal bych i nove svicky od Bosche FR7DC+, pripadne pro LPG i studenejsi FR6DC+, s nastavenym odtrhem 0,75- 0,8mm

u noveho modelu je vse v jednotce BSI ( tebou zmineny pojem zabudovane systemy fazoveho rozhrani), ta je plna relatek. Vnitrni schema BSI tezko sezenes, rozhodne v serviceboxu neni pristupne ani v placene verzi. kvuli cemu potrebujes menit prerusovac ?

Neco takoveho jsem cekal, kdyz jsi napsal, ze to das do servisu. Evidentne se mu s tim spise nechce drbat. Do moturku se neleze a ani neni treba, pac tam nic nenajde. Leze se do prevodovky a ta ma prisroubovan kryt na tri sroubky s hlavickou 8. Jenze se musi sundat sterace, pak plastovy kryt pod nimi, pak demontovat celek mechanismu steracu, potom sundat moturek z toho mechanismu a nakonec se da dostat do te prevodovky. Takze radsi rekne, ze je moturek zalitej v plastu a nejde rozebrat (z cehoz je evidentni, ze se na nej na tom aute ani nepodival)

kdysi tu nekdo sliboval, ze da objednaci cislo silentbloku, ktery se mu tam podarilo sehnat a nalisovat, ale nestalo se tak. To rameno je jen v origu, druhovyroba se nedela, takze jedine sehnat nahradni z bouraneho auta a na tom pak delat pokusy s lisovanim. jinak vzhledem k materialu a profilu toho ramena (vcelku mekka zelezna trubka, ktera je navic duta a splacnuta) se to bude lisovat trosku obtizneji, aby nedoslo k nezadouci deformaci celeho ramene, rozhodne predstava lisovani kladivem je vcelku usmevna, na tohle fakt stacit nebude, aby to k necemu vypadalo a taky fungovalo (nebot je to zrovna jedna ze soucasti, ovlivnujici geometrii zadni napravy)

Bosch jsou OK, FR7DC+, vydrzi minimalne 60tis km, pokud motor neskube nebo nema spatny tah, neresit. Dotazeni bud s citem nebo asi 28Nm

tak to asi taky byly spatny svicky, kdyz zase byly delsi. Menil jsem na tomhle motoru svicky nekolikrat u ruznych 406 a C5 a s tema Bosch nebyl nikdy problem (mechanicky ani elektricky) ono 1 cm muze klidne byt znat, pravda, hlavu u EW jsem jeste sundanou nemel, ale u XU jo a tam by fakt svicka o 1cm kratsi byla proste utopena. Je fakt, ze ja se spis hrabal v plynovych autech, ktery jsou na zapalovaci soustavu haklivejsi

Ty Eyquem svicky na fotce jsou urceny pro starsi motory typu XU - , ty by pasovaly do tvy ex 1,8 16V, ale nejsou urceny pro tenhle motor typu EW, co mas ted, tam patri Bosch FR8ME (eventuelne tedy ty NGK LFR5B na fotce), jak je spravne uvedeno v prispevku prede mnou. Cili delsi zavit je spravne. Se divim, ze to neblblo, kdyz byla svicka (a jiskra) utopena v hlave valcu (no mozna by to vysvetlovalo ten karbon, protoze to spatne palilo)

nejlepe pouzit VIN kod a Servicebox - zjistit cislo originalniho dilu a pote hledat v druhovyrobe podle nej

jizda s vysypanym katem muze vest az k zadreni vyfukovych ventilu - vlastni zkusenost vymlaceni katu muze zhorsit krapet vykon, lepe nahradit prazdny obal rezonatorem. Uni kat funguje bez problemu

chce to vyndat celej mechanismus steracu, promazat vsechny klouby a preventivne se podivat i do prevodovky moturku, kde budou nejspis spinavy dojezdovy kontakty od stare ztvrdle vazeliny. Vse ocistit a namazat znovu. Da se to udelat i venku na parkovisti, sice trochu drbacka, ale nehrozi, ze by neco nekde vyskocilo nebo tak, proste jen jednoducha rozborka a sborka

zkontroluj, zda se nepovolil nebo neprasknul sroub pruzneho zaveseni motoru na prave strane auta pred spolujezdcem - je to gumo-olejovy silentblok, viz obrazek, nasroubovany do karoserie

napis VIN kod, staci poslednich 8 cisel

u BSI verze nejsou draty 620 a 621 ale pouze drat 6291, na BSI je v modrem konektoru na pozici 8, ten se musi prerusit relatkem a kdyz se do nej privede zaporny impuls, tak se auto zamkne a kdyz se obvod prerusi, tak se auto odemkne, nekde v PC mam nakresleny schema, jak to zapojit primo na univerzalni dalku bez nejakych dalsich relatek, fungovalo to spolehlive, zapojoval jsem to uz u nekolika 406tek

takze v sest jo ? jedu pak kolem 9 na letiste, tak to by tam se mnou do te doby nekdo mohl vydrzet, ne ?

je to pouze na motorech 2.0 16V v MI16 a 306GTi nove uz peugeot nedodava, ale nasel jsem podle origo cisla 1336 E6 u cinanu http://www.alibaba.com/trade/search?fsb=y&IndexArea=product_en&CatId=&SearchText=1336.e6 EDIT, i kdyz ted koukam, ze maj minimalni objednavku 100ks, tak to neni moc schudny

palubni PC jde myslim aktivovat i na te nizke verzi BSI, samozrejme nejlepe je se podivat pres diag PeugeotPlanet 2000 nebo Diagbox, zda je polozka palubniho pocitace obsazena v konfiguracni nabidce BSI a pripadne tedy hned aktivovat. Druha vec je pak zprovozneni prepinace na konci packy. U nekterych typu packy lze upravou dodelat mikrospinac viz uvedeny odkaz nahore, u nekterych pacek to diky odlisne konstrukci provest nelze, tam asi udelat spinac nekde vedle displeje do te plastove krytky. Vetsinou je take treba dotahnout jeden drat do konektoru BSI, to bude urcite popsane take ve vyse zminenem vlakne o PPC

repas vstrikovace DGi se udelat da, bud koupit sadu u Fedor auto za cca 900 Kc nebo ja osobne jsem to delal doma z membranoveho platna a funguje to taky bez problemu, jak je koneckoncu popsano na zacatku tohoto vlakna. Nejspis by to ale chtelo udelat i repas vyparniku, tzn. nove membrany za cca 2000Kc a jeho vycisteni. Ja si tohle delam sam doma a system DGi mi slouzi spolehlive 14let a skoro 400 tis km. Nejsem ale servis a ani k tomu nemam potrebna opravneni, u svyho auta si to troufnu, ale u ciziho nevim, no

bosch, uplne v pohode, nepiskaj, nekroutej se, dobrej nastup, nevadnou, mam je uz podruhy, prvni vydrzely 90tis km

chces ho uplne celej ven ? pak musi dolu cela palubka pro castecny pristup, napriklad pro nastrikani dezinfekcni peny, je mozne strcit ruku tunelem vzduchu, po demontazi kabinoveho ventilatoru, ktery je za kastlikem spolujezdce

v pojistkovce v motorovem prostoru, za pojistkou 31 nebo 32 drat cislo PR3 nebo PR4

konektor pro pripojeni packy tempomatu

zadat stary kod, zmacknout C, zadat novy kod, zmacknout C, potvrzeno zapipanim a zmeneno