Ferry

jj, to je fakt, asi zacit tim, ze dat novy svicky (mozna i filtr vzduchu) a smaznout tu adaptaci v origo benzinove ridici jednotce a pri te prilezitosti na diag mrknout i na ty hodnoty lambda sondy, sice to nerekne, jak ta predni lambda reaguje , jestli nebude uz zpomalena a opotrebovana (to by se muselo dat na osciloskop, idealne pak jeste porovnat na druhem kanalu se signalem benzinovych vstriku), ale aspon bude videt, zda se pravidelne meni hodnoty mezi 0.2-0.9V a zaroven jak je na tom kat podle hodnot te zadni lambdy (ma mit stabilni signal cca 0.45V). Pak jezdit chvili jenom na benzin a neprepinat na LPG, pokud se bude auto chovat OK, tak pak jit resit LPG. Tlaky valcu by se taky teoreticky mohly zmerit, pri vymene svicek, jak jsou na tom. To s rozptylovanim kapalne faze LPG na plynnou slysim poprve. Podle me jsou to nejake urban legends plynovych montazniku, kteri si dokazi vymyslet a nakukat zakaznikovi cokoliv, jen aby nejak zduvodnili, proc to nejede, hlavne, aby na vine nebyli oni nebo nedali znat, ze nevi. U klasickeho sekvencniho vstriku LPG s vyparnikem v systemu myslim, ze tohle vubec nehrozi, LPG na vystupu z reduktoru ma minimalne 60stC a to v nem fakt nejaky mikrokapky nebudou. Navic je mezi reduktorem a vstriky jeste filtr plynne faze. Asi by se to mohlo stat u systemu primeho vstriku kapalneho LPG, ale to by podle me hrozilo az pri nejakych vysokych zatizenich a vysokych otackach motoru, ze by se LPG nestihalo odparovat, nevim no, zda se mi to jako blbost. Myslim, ze ztrata komprese na motoru na LPG muze nastat spis podpalenim ventilu u motoru, ktere nemaji tak pevna sedla ventilu a nebo je rozhozena bohatost smesi, ze pak dlouhodobe dohoriva ve svodech a sedla se prehrivaji a zaklepou se. To ale pak odsere vetsinou i kat, ktery se rozpadne, ucpe a tim jeste zvysi odpor vyf.plynu a nasledne teplotu vyfukovych ventilu.

nejdriv udelat servis LPG, vstrikovace budou mit nejspis svoje nejlepsi leta za sebou (vydrz dle typu a konstrukce je od 20 do max 80tis km), takze pokud to typ vstrikovacu dovoli, udelat jejich repas a serizeni, pripadne pokud repasovat nepujdou, tak nove vstrikovace LPG. Pak nakonfigurovani mapy jednotky LPG. Svicky rozhodne, ty doporucuju menit max po 25tis km a drzet se originalu (Bosch), rozhodne neexperimentovat s ruznymi spesl na LPG apod. Maximalne je mozne zmensit jim odtrh o nejakych 0.1-0.2mm. U tech lambda sond, teoreticky by predni lambda mohla byt take unavena, u zadni bych se podival na jeji hodnoty na diag a pak se rozhodl. Kat muze byt vlivem provozu na LPG nacnuty, to se pozna prave podle signalu druhe lambdy, ktery by mel byt stabilni kolem hodnoty 0.45V. Asi bych s tim nechodil do autorizaku peugeot. Svicky, ktere stoji 4ks do dvou stovek tam budou mit ty same, ale 4x drazsi. Lambda bude v originalu taky randal, origo Bosch nekde v eshopu bude 1500-2500 a vymenit tyhle veci neni takovy problem ani doma nebo v lacinejsim servisu

tady se neda o repasi v pravem slova smyslu mluvit, proste bude potreba vymenit nejake cepy, spojovaci tycky apod. To uz mohli rict ti chytraci, kteri meli serizovat geometri, kde je tam jaka vule. Hledat na netu konkretni pozadavek "repase napravy 307 jizni cechy" je nesmysl, obcas mi prijde, ze uz z toho internetu lidem hrabe, misto aby zvedli zadek nebo telefon a nekam zavolali nebo proste osobne zajeli do nejakeho servisu s dobrou referenci, at prohlednou, objednaji dily a vymeni, tak budou googlit nesmysly :D

Nechci malovat certa na zed, ale zamek kufru se po rozebrani tak na 95% rozpadne na prach, ta hlinikova slitina se se soli ze silnice, ktere na zadni dvere lita vice nez dost, nema rada a co se nezmeni na bily prasek, to zkrehne, ze se to pri pokusu o rozhybani rozpadne. Zrovna pred mesicem jsem takhle chtel zachranit jeden zamek ze 306

hmm, to jestli myslel, ze by to bralo olej pres klapku sani z odvetrani klikovyho hridele :myslim

tak to je teda nocni mura. Co tam dali za znacku tesneni pod hlavou ? Srouby se davaly taky novy ? Mno ja po roce taky menil tesneni, dal jsem puvodne Febi a to pak fouklo mezi valcema a zaclo tlakovat do vody. Pak jsem dal Elring (co se dava v prvovyrobe) spolu s novyma sroubama a ted uz to bude 3roky a pres 100tis a dobry.

Na moji 406 jsem pred 14 dny koupil uplne stejny (uz podruhy) Taky jeste vyckavam. AD sedaky, myslis zadni sedacky ? tusim, ze bych neco doma na vysocine mohl mit uskladneno, sedivej mikroplys, pojedu tam v horizontu 2-3tydnu, tak pak muzu pripadne hodit foto. Klidne bych je nechal za symbolicke napivo, myslim, ze jsem je zkousel kdysi prodavat a nikdo nic

no nejlepe bude nabit baterku nejak nechapu smysl dotazu

pin se da zjistit v peugeotu zkus zavolat do https://peugeot-kly.cz/kontakty/

Jestli je tam skutecne jen 3, tak ten motor je po smrti, bud na ventilech nebo na krouzcich. Ani tech 8 na dalsim valci neni kdovico, takze bud nechat udelat generalku a nebo sehnat jinej motor

Ja delal komplet potrubi na 306 cabrio z 5mm Quickbrake CuNiFe trubek ,v kelly to maj v 5m balenich. Potreboval jsem celkem asi 15m a holendru tam bylo neco kolem 30. Vetsina je tam M10, ale privod do ABS jednotky jsou M12

Vsak taky uz daaavno zadnej prazskej minisraz nebyl, abych se ukazal. A taky jsem rozjel jiny akce - manzelstvi, deti, ted vsechny ty auta taky nemladnou a chtej venovat svuj cas, tezky, no Jo, ale ted 4.4. cabrio jeste nebude, to i kdovi, jestli v kvetnu

Presnee, na Dzbanech jsem byval docela dost

Ale jo, to by slo, pisu si a zkusim dorazit

to leda, ze by k tomu meli nejaky manipulacni poplatek, ale jinak v systemu serviceboxu (katalog ND peugeot) to po pridani vyse uvedeneho objednaciho cisla do kosiku vyhodi cenu 8,38CZK. Zkusil bych obvolat vice zastoupeni a nadiktovat nekomu z oddeleni nahradnich dilu primo objednaci cislo toho stitku, s pozadavkem na vyplneni udaju dle VIN, at se podivaji na cenu

jinak novy stitek se da objednat v Peugeotu pod cislem 7597 FP , staci zajet do autorizaku, nadiktovat jim VIN kod auta a meli by ho dodat. Cena dle ceniku je 9Kc :)

Modelová řada 207 Č. APV/PR 10853 81 2 0332 Datum poč. záruky 3.8.2006 Sériové výr. č. motoru 10 JB72 3003995 Směrnice EU e2*2001/116*0340*02 BARVA KAROSERIE EXL

@Tomas405 Jj, byli jsme ma vikend. No uz ji mame rok, leti to Slouzi dobre, musim zaklepat, tak diky

Takze spis nez palivove to bude vstrikovaci cerpadlo, vsak? A ted jaky tam je, elektronika Lucas Epic a nebo mechanika Bosch

Tak me velice mile prekvapily zarovky osram ultra life. Kdyz tuhle manzelce na focusu odesla h7 v potkavacce, rikal jsem si, ze jsem docela nedavno urcite daval novy, no, nakonec jsem dal u focuse nepatral, ale napadlo me podivat se u 406, protoze tam uz jsem si ani nepamatoval ,kdy naposled jsem v potkavacich svetlech zarovky menil. Zjistil jsem, ze to bylo na tyden presne tri roky a 100tis ujetych km, no a vcera cestou do prace blik a obe zarovky sw najednou rozloucily nicmene vydrz fakt super, hned odpo jsem koupil ty same, tak snad na tri roky zase pokoj

Ale jo, na koleni bys je taky ulomil

@radim.1008 coz ja uz ramecek sehnal, od Huga a prave mi ho tam vyzvedl Brixtr, kterymu zase slibuju udelat vymenu zadnich naboju na jeho 406, jen proste neni furt kdy a nebo kde @MJSytic taky by to tak slo

tak bez ramecku radia to STK snad projde ale jinak jo, siknul by se

Asi jsou ty hrebeny u tehle mensich aut subtilnejsi a snaze se opotrebujou, nikdo z vyrobcu u tohodle typu auta podle me nepocita s zivotnosti vetsi, nez nejakych 5, max.10let.

V ramci pripravy na dubnovou STK jsem chtel poresit vuli na axialni tycce rizeni, ovsem nakonec se ukazalo, ze tycky i cepy na obou stranach jsou OK, a vule bude na samotnem hrebeni rizeni. Ten mam nastesti jinej dobrej z darce prevodovky, jen ta prace zas Aspon, ze se osvedcil klic na povoleni tycek od Cinana Jako druhou vec jsem poresil rozpadle tesneni anteny. Nahrada z UK sedla dokonale.