Ferry

to bude spatne serizeny to LPG, rozhodila se mapa v benzinove jednotce, znovu do servisu, at to znovu seridi

tohle bez diag tezko, muze byt malo oleje, spatny olej, muze to byt nacnuty nektery ventil na hydrobloku

střiky jsou buď vinné, nebo skotské, oba typy se dají kombinovat co se týče vstřiků, tak u motoru HDZ bude jednobodový vstřik, typ ECU si musíš přečíst v motoru na jejím štítku [upravil dne 26/10/13 07:26 od Ferry]

flexa, seriznout matice z boku a zbytek urazit majzlikem s kladivem, standartni postup pro vymenu tycek - za pul hodky neni co delat

prvni foto: 1. hadice teple vody k chladici, po zahrati chl.kapaliny a otevreni termostatu privadi horkou vodu z hlavy motoru do chladice 2. z fotky nepoznam 3. vracecka paliva do nadrze 4. privod paliva z nadrze 5. hadice odvetrani benzinovych par z palivove nadrze (uzavirana elmag.ventilem rizenym ridici jednotkou motoru) 6. regulator tlaku paliva ve vstrikovaci rampe 7. spojovaci hadice odvetrani klikoveho hridele a odvetrani vika ventilu 8. hadice podtlaku posilovace brzd (nejspis) foto 2 volny konektor je mozna pro pripojeni meraku a snimani zapalovaciho impulsu ze zapalovaci civky (ale to jen tipuju) foto 4 jiz zmineny elmag. ventil odvetravani benzinovych par z nadrze foto5 neni moc ostre, snimace na te fotce nerozpoznam, patrne vsak budou pro rizeni ventilatoru a pro jednotku klimatizace

gumy 195 R15 na 1.1, to bude poradna mrtvola na rozjezdech a zrat to bude i travu kolem cesty, navic ty nechlazeny tenky brzdovy kotoucky budou mit taky co delat, zastavit to auto na takovych kolech

ja orazitkoval pri couvani klandr od dopravni znacky, trefil jsem ho naprosto presne na prostredek kouli od tazneho zarizeni, kdybych se tak chtel trefit schvalne, tak se mi to v zivote nepovede. Koule zachranila vse, jen na hlinikovym klandru znacky byl promacklej dulek a znacka trochu nakrivo, srovnal jsem ji zpet a odjel

vymenit to sam zvladnes, odpoji se 6 brzdovych trubicek a jeden elektricky konektor kazdopadne odvzdusneni pres diagnostiku by to asi chtelo udelat, je riziko, ze se ta jednotka behem vymeny zavzdusni

z venkovni listy? nijak, je tam prilepena penovou oboustrankou [upravil dne 14/10/13 21:04 od Ferry]

ten hnedy konektor co do neho vedou cerveny a bily drat je na vyskove repro v palubni desce, evidentne uz nekdo tu celou palubni desku sundaval a zapomnel je vratit tam, kam patri - pod mrizky u predniho skla s tim druhym kabelem - hnedym, bych skoro tipoval, ze tam predtim bylo namontovane nezavisle topeni a bylo tam dodelane nejake ovladani kabinoveho ventilatoru, aby foukal teply vzduch

TOTAL FLUIDE DA , kompletni napln je 0.8l

je to dane typem a hlavne mirou opotrebovani plnici pistole, staci pri tankovani drzet pistoli zmacknutou, jako bys ji chtel odpojit (poloha nez zmacknes pojistku a pistoli pustis a odpojis), aby se otevrela naplno a pak pusti plnej tlak Na Tank ONO na Kutnohorsky, kde maj velkou vytoc a neskutecnej provoz, je pistole dost casto tak opotrebovana, ze, zvlast pri pouziti tankovaci redukce z holandske koncovky na italskou, je potreba drzet pistoli zmacknutou nadoraz po cely tankovani, jinak se natankuje treba jen 1.5l, i kdyz je nadrz zcela prazdna Ti, co nevedi, mysli, ze neni plyn a odjizdi, znali problemu zakleknou k narazniku a natankujou plnou

J4 a JP4 jsou 16V, zbytek 8V, pak taky zalezi, zda je to jednobod JP (ECU Bosch) nebo vicebod vstrik J2 (ECU Magneti Marelli) JP4 S je pak sportovni verze oznacovana jako S16 [upravil dne 17/9/13 23:20 od Ferry]

priletovane, tyto, myslim 3 ks http://www.gme.cz/zg1-p510-026

tak to bych nevahal ani chvili a vrazil tam jinej motor, na vyndavani pistu kaslat. Stejne na vyndavani pistu je lepsi motor vyndat z auta ven, tak je to stejna prace. Ten motor od Devilse bude OK a urcite za dobrou cenu, prehozeni je raz dva, do tydne jezdis. Shaneni pistu, brouseni hlavy, to je na dlouhy lokte [upravil dne 12/9/13 21:13 od Ferry]

videl bych to na repas vstriku LPG, pripadne i vyparniku LPG kolik je na tom systemu LPG najeto ? [upravil dne 9/9/13 21:21 od Ferry]

myslim, ze tento prispevek patri sem http://www.peugeot-club.com/forum/forumdisplay.php?fid=109

novy predradnik cca 200Kc

preventivne bych vymenil ten elektrolyt. kondik (ten cerveny valecek cca uprostred) a pripadne ty dva tranzistory. Zmerit taky, zda neodesla nektera ta usmernovaci dioda (to jsou ty ctyri cerne valecky mezi dvema hnedymi \"polstarky\" na plosnaku vlevo) Pripadne se ti zeptam kamose, jestli by nevedel o novem podobnem predradniku

novej sezenes tak za 800-1000 , o starym bych ani nepremejslel

uplne klidne, dokonce je to velmi pravdepodobne, vyfuky hnijou prevazne zevnitr, zvlast pri castem popojizdeni kratkych tras

to je hadice odvzdusneni klikove hridele, 1086Kc v Peugeotu, obj. cislo 1192 J2

hlavne se ten samostav musi velmi dukladne ocistit, ten zavit odrbat poradne ocelovym kartacem, aby to kolecko chodilo velmi lehce po tom zavitu a jemnym pilnickem projet vsechny zoubky na kolecku kolem dokola, aby byly pekne ciste a ten plechovy protikus pekne zapadal do zoubku, pak se ten zavitu musi namazat takovou vazelinou, ktera casem nezatuhne a umozni kolecku volne se otacet. Jen tak budou bubny bezchybne fungovat a samy se doserizovat, takze bude auto porad brzdit rovnomerne i na zadku a nebude treba ani serizovat rucni brzdu. Pokud se samostav takhle neosetri, tak po dvou trech mesicich ti zadek postupne prestane poradne brzdit a vetsina brzdne sily bude jen na prednich kotoucich, coz v krizove situaci nemusi stacit. Z toho pak vychazeji povery, ze zadni bubnovy brzdy malo brzdi.

a nejaky graf z brzdy ? pred a po ?

ale jo, flexa se tam vleze, musis ale tu matku jen seriznout v ose sroubu, ne kolmo na ni, jako normalne a pak sekacem uz to pujde A mas ten excentrickej sroub geometrie nahradni? v Peugeotu totiz moc nejsou k dostani, cekaci doba na naskladneni byva taky mesic