Ferry

Tak jsem na cabriu udělal velký servisní víkend (nakonec to teda bylo celkem 3,5 dne) a ještě mi zbývá vyměnit rozvody, na které už tentokrát nezbyl čas.. Konečně jsem sehnal novou převodovku správného typu (i s celou 306 hatchback, co teď nejspíš rozeberu na díly na prodej ) a po úvaze, co vše se bude při její výměně demontovat a jak by byla škoda pak zase vracet na auto zpátky některé opotřebené věci, dokoupil ještě nějaké další díly. Kromě převodovky se spojkou jsem tak zrepasoval komplet přední ramena z dílů Lemforder, namontoval tlumiče Kayaba Excel G s novými ložisky horních uložení (taktéž Lemforder) a dal nové spojovací tyčky stabilizátorů TRW. Před výměnou nejezdilo cabrio špatně, žádné klepání nebo vibrace od podvozku, ale po výměně toho všeho uplně jiné svezení, nový podvozek je prostě znát a spolu s tichou převodovkou, lehkou spojkou a přesným řazením je to super povození Celková cena dílů na servis jen tak pro zajímavost cca 12k Kč. Technika je tak zatím pořešená a teď už se bude jen leštit

ve Francii maj stejny italsky tankovaci pistole, jako u nas, takze redukce neni potreba,to spis nekde cestou v nemecku muzou mit jiny pistole, ale redukce byva vzdy na pumpe k zapujceni (nekdy chtej zalohu v podobe nekolika eur nebo jsem jim nechaval klicky apod.) Jestli byla obsluha, to uz si nepamatuju, to se ale staci zeptat, v nemecku tankuju ve vetsine pripadu sam, ve francii to bylo myslim taky tak sit stanic je zde http://stations.gpl.online.fr/appli/index.php?parEtape=Accueil,staci pouzit google

ted koukam i na dalsi prispevky uzivatele, coz jsem predtim neudelal, takze vidim, ze je tam tech problemu vic a ze uz drive uvedl typ auta i s VIN kodem jen tak pro zajimavost, kolik to auto ted ukazuje na tachometru ? v nemecku melo v roce 2011 skoro 200tis km (to na nem menili FAP) a konkretne tenhle kousek byl v servisu pomerne dost na reklamacich

tak to muze byt EGR, cidlo otacek na klice, cidlo tlaku nafty, tlaku turba, vaha vzduchu ...

křišťálové koule tu bohužel nevedeme takže: jaké auto, jaký rok, jaký motor ... ?

jestli je to znatelny, kdyz pres to prejedes nehtem, tak to jednoduse svepomoci neodstranis. Jsou na to vibracni lesticky, vetsinou na stl.vzduch, kdy poskrabany misto prejizdis lapovacim a lesticim kotoucem s pouzitim nekolika brusnych a lesticich suspenzi, nemusi to byt nutne diamantova pasta (ta je mimochodem dost draha) pouziva se karbid kremiku, oxid hlinity a na lesteni oxid cericity

jo, gufero vytahnes pomoci jednoho nebo dvou nasroubovanych vrutu, nove pak naklepavat opatrne a rovnomerne,at se nezkrouti, idealne by na to mel byt pripravek stejneho prumeru srouby setrvaku potrit lepidlem na zavity a dotahnout 65 N.m , ja davam modry lepidlo na zavity z Autokelly

pripojit na diag, zjistit tlak nafty a hodnoty ostatnich cidel

vytahat trubky a nalisovat nove, dole se lepi na nejakej Loctite tmel

jezdit ne, hrozi riziko poskozeni turba a to je dalsich 10k kc navic

ano FAP filtr to ma, a vzhledem k tomu, ze uz v roce 2010 to auto v rakousku melo najeto 140tis km, tak bude filtr nejspis pred, ale spis uz po smrti.

jel, v roce 2005 jsem tam zastavil na ceste do Provance

tak, jak je lamela na fotce, tak prijde na motor, cili vyssi cast s pruzinami smerem k prevodovce ten plechovy kryt hridele, po kterem chodi lozisko, namazat, ale s rozumem, zas ne moc. k montazi budes potrebovat jeste centrovaci trn, nekdy byva soucasti sady, nekdy je potreba si ho pujcit (napr. v autokelly pujcovali myslim) Jinak postup je takto: Namontovat mechanismus a vystředit lamelu pomocí trnu. Utáhnout šrouby pritlacneho talire momentem 2 daN.m . Nanést trochu tuku MOLYKOTE BR2 PLUS na : Vodicí trubku vypínacího ložiska 2 opěrné plochy vidlice Nasadit vypínací ložisko na trubku vodítka. Připojit převodovku k motoru. Zaklapnout vypínací ložisko : Zasunout přípravek [ 2 ] do podélného otvoru vidlice spojky Pootočit přípravkem [2 ] o 90 ° Zaklapnout vypínací ložisko zatažením pomocí držadla Ověřit zaklapnutí zatlačením na přípravek (vypínací ložisko se nesmí posunout dozadu)

Total 7000

uklizel jsem vcera v garazi a hele. zkousel jsem a je funkcni, tak kdyby bylo jeste potreba

Díky @Johnovi za vyzvednuti kapoty na moje cabrio u @zobyho na Morave a za jeji transport z Brna do Phy

GPL - le Gaz de pétrole liquéfié - francouzsky LPG to mi sviti, kdyz jedu na plyn

chyba budiku 406 v praxi, kdyz mel naskocit stav 400 000, misto 4 se zobrazila jen 1, s napetim jsem cekal 100tis km, jestli naskoci 500 000, ale nestalo se tak, dneska rano se objevilo tohle Asi se postouram v EEPROM a nastavim si rovnou skutecny stav cca 620 000

ty jo, tak to je dobrej kostlivec, to uz jsem davno zapomnel, ze jsem se tu kdy na neco takovyho ptal Kazdopadne jsem to pak uz neresil, zaslepeni zustalo, tak jak je a od ty doby jsem i bez rezonatoru najezdil pres 400tis km Ted me napada, ze mam doma jedno rezervni hlinikovy sani z jinyho motoru a ani si ted neuvedomuju, jak je to vyreseny u nej, kazdopadne rezonator nema taky

taky je dobra svarecka, kdyz nejde vylisovat vnejsi cast loziska, tak se zevnitr vyvari par housenek a vypadne ven i bez lisu

se mnou to moc neklapne, jsem momentalne bez notebooku, takze bez diag. VTi motorum navic prd rozumim, ja s vedomostma skoncil u starych 406tek

staci demontovat vnejsi tesnici listu okna a pak ohnutym dratem otevrit, do minuty hotovo, kdyz si posvitis mezerou, uvidis hned, za co zatahnout, aby se dvere otevrely, netreba odtlacovat ram dveri nejakym klinem nebo jine podobne skopiciny. Zamek bude zatuhlej, jestli se zamykalo a odemykalo stale jen dalkovym ovladacem, takze zkusit prostriknout mazivem, kdyz se klic protaci v zamku stale dokola, je potreba ho poradne zatlacit do zamku a pak uz se chytne, horsi, kdyz je vlozka uplne zatuhla a nejde s ni otocit vubec.

no, na LPG ten keramickej kat trpi a vetsinou se rozsype uplne na kusy, ktery pak ucpou potrubi. Bacha at nepodpalis a nepridres vyfukove ventily, me se to bohuzel povedlo a delal jsem pak komplet hlavu

v peugeotu to stoji 159kc komplet A+B pod tim cislem 4449 73 to asi za namahu se samodomo vyrobou nestoji ani za to

krabice baterky je jen jedna