PSA

Podle popisu synchorn 4 rychosti, pod synchornem je taková pružina tvaru kola tato praskne a občas se kus pružiny vstrčí mezi převody, a nejde řadit, když se to roztočí a kus zlomené pružiny zaleze jde řadit, synchorn už nefuguje někdy to jde s meziplynem, někdy nejde, cena pružiny řádově stovky cena opravy alespoň mně 3500. protože se to musí celé rozebrat a když jsem to viděl, tak jsem to radši nechal lidem co to dělají každý den.

Pokud seženeš airbagi a řídící jednotku stejneho typu tak to jednoduše. Namontujes a bude to fungovat

Tak mně se stalo na Stk V PLzni to samé nemohli se připojit a bylo auto které mělo vše origo, ukazovalo to nesmysly jako teplota motoru 250 st, otáčky 50 a podobně , tak tam nastavil něco růčo a už se měřilo A technik řekl že to není nic nenormálního .Tak si myslím chyba toho jejich přístoje

Ten silentblok byl utrženej před opravou předpokládám a nová polosa šla už do držáku s novým silentblokem, pak může být příčinou ohnutý či jinak poškozený držák poloosy a silentbloku.neměl by být problém sehnat j

Ještě k tomu turbu, nevím co tam máš za turbo pokud normální klapkové,ta klapka je vidět tak nemusíš rozebírat, pokud VTG tedy variabilní geometrie lopatek,klapka není vidět tak to bez rozebrání nerozchodíš

Stačí promazat rozhýbat musí jít volně,takže závada je na světě

Přehozený konektory nebo podtlaky na EGR a regulaci turba nebo ucpanej IC

Napřed musíš zjistit důvod poškození ložiska,tohle pomocné ložisko se poškodí když je závada jinde a to na konci poloosy tedy kloub ukola ,taky se to stane kdy ž je polosa nesprávně dlouhá

Tlak turba hlídá senzor tlaku truba u 807 je hned u mezichladiče u tvého auta nevím ,tam může být chyba , dál elektroventil který ovládá klapku turba , takže elektrika k tomu ventilu a a hadičky podtlaku k trubu, a ktonu ventilu dále může být zaseklá regulace přímo mechanicky klapka na turbu, zjistíš buď přímo rukou klapka se musí hýbat volně . nebo pusou nasaješ hadičkou co ovládá ventil klapky musí se takém hýbat je to i slyšet.

Pokud auto jde tak asi nic, jinak pokud je to HDI tak snímače jsou dva jeden na převodovce a druhý na hlavě motoru.Vyměnit vyzkoušet.

Tak potom jedině konektory -tedy na váze vzduchu měl jsem stejný problém a byl uhnilý zemnící drát váhy vzduchu, prov výměna a chyba byla pryč,zkus přímo ukostřit tu váhu vzduch je to ten prostřední, z 5 konektorů.

Tak nejjednodušší je změřit tlak turba přímo , tedy napojit manometr mezi snímač u mezichladiče a vývod mezichladič . takové téčko, dlouhá hadička oknem do auta na jejím konci manometr a jedeš a vidíš kolik tlačí a kdy , zhruba 2000 ot 0,7 at 2500ot 1,0 at 3000 1,0 at vidíš rovnou jak funguje regulace, Musiš ale jet na místě to nejde zjistit.Myslím že bude něco špatně v regulaci , nebo díry v hadici a tak.

Zatím jsi nenapsal co děla auto jede nebo má nouzový režim? to první mluví jasně brzdový spínač, jsou tam dva , to poslední je váha vzduchu, napájecí relé vstřikovací soustavy , kdyby to byl 8 ventil tak řeknu dvojité relé ale není známá ani motorizace takže těžko někdo bude radit

Takže nikdo nemá schema nebo nechce poslat, No přesto se podělím vyřešení problemu Problem byl v unilých konektorech na řj airbagů. Koupil jsem novou řj stejný model vozu ale jiné číslo řj., nevystřelenou, program řj zkontrolván . Zkontrolování a nahrazení uhnilých svorek v konektoru řj airbagů, je jich asi 40 . Poté zapojení nové řj , žádné vypínání baterie a žádné přihlašování a podobné nesmysly co se tady tradují.prostě jednotka se zapojí a hned maká. Snad to někomu pomůže, kfdyž jsem si musel pomoct sám

Tak probém se nedaří řešit , řj ůairbag již sehnáno stejné číslo odborně zkontrolována ale chaby je i nadále , diagnostika se nemůžr spojit s řj Prosím nemá nekdo schema ři airbagů hodně by mi to pomohlo.

No to je to , co nevím jak se dělá . koušel jsem to v lexii i PP 2000 ale vúbev mi to nešlo

Takže sehnal jsem jinou řj bagů stejný model ale jiné číslo nevystřelené ,piny jsou v pořádku,jeden uhnilý konektor v svorkovnici , vyměnněno zapojeno ale diagnostika hlásí že se nemůže spojit s řj airbagů. po nastartování kontrolky na chvíli zhasnou ale zase se rosvítí, BSI hlásí vzálenou závadu data B,jinak žádné závady. Tak nevím musí se to asi nějak spárovat řj airbagů ř s BSI,jde to s PP 2000 nebo musím za někým odbornějším

Podle toho co jsi napsal tak došlo k přehřátí motoru poté tedy k přehřátí a zkroucení hlavy a následnému prasknutí těsnění, těsnění prasklo jako důsledek . tedy v každém případě přebrousit hlavu,těsnost radší taky může být i prasklá

Prvně zkontrolovat čidlo teploty motoru -v tělese termostatu - přívodný konektor a dráty -můžou být uhnilé, kontrola podtlakových hadiček hadiček ovládání turba a egru. swirlu a origo diagnostika . Kontrola hadic turba , ale spíše to vypadá že auto jde v nějakém nouzovém režimu ,proto omezení otáček snížený výkon atd.

Závada nalezena ale odstranění zatím v nedohlednu Ulhnilé kolíky ŘJ airbagů, když o ně zavadím tak skoro upadnou, zatím nevím na koho se obrátit. Současně jsem zjistil že nejde radio a diagnostika se nespojí s řj

Dobrý ale jak odpojím baterku přes okno řidiče , co znamená zkontrolovat funkčnost v bodě 5 po zapnutí zapalování.

Pojistka je dobrá, ten koberec se dá stáhnou jako od kaslíku baterky .??

Prohledal jsem forum ale nenašel jsem uspokojivou informaci takže píši sem. Prováděna výměna spojky motor venku kabeláž motoru odpojena , baterie taktéž, po opravě vše zapojeno-Fiat ulysse 2. 0 HDI motor RHW r.v 2002 Motor točí vše funkční ale objevila se závada airbagů, projeto asi 200 km, závada pořád trvá, připojení na diagnostiku Peugeot P 2000. která hlásí že se nemůže spojit s jednotkou airbagů, airbagy nevystřelené nic se s nimy nedělalo.Ještě nezhasíná zapojení kontrolka bezpečnost pásu řidiče nezhasne po zapnutí pasu , výměna za jiný spínač nepomohla či Tedˇ dotazy- kde je řídící jednotka pro airbagy v našich vozidlech mezi předním sedadly jako o 806 nebo jinde, nemá někdo schema zapojení airbagů C8 či P 807 a ŘJ airbagů pro C. setkal se něko s podobnou závadou- jak ji vyřešil Zá všechny odpovědi předem děkuji

Tak mám i hodnoty 2.0Hdi motor RHT fap of ,egr of, swirl of , ale nové vstřiky nové čerpadlo, motor po GO povolená hodnota 0,52 emsiní limit 2001/100A naměřená průměrná hodnota 0,27 , takže jde i o stav motoru. Motor 2.0 HDI typ RHW tedy orginal bez Fapu tatéž po GO povolená hodnota 2.1 emsiní limt 1999/102A neměřená hdnota průměrná 0,29 Z toho mám dojem, že asi nejde o mikročástice ale velký byznys automobilek.Proč tedy není vyvinuto přídavné zařízení keré by se dalo aktivovat na většinu comonrailů a zvýšilo tak záchyt těch částic např z E3 úroveň E5, když tedy jde o ekologii.Asi proto že by tak jezdilo více starších aut které ještě jsou o něco poctivěji vyrobená??

Je to motor 2,8 JTD orginál bez Fapu, takže motory 2.o HDI s vykuchaným fapem budou mít velmi podobné výsledky Ale je to jedno protože se nyní němci pěkně odkopali, dálniční známky budou pro E4 a E5 stejně drahé, atˇs Fapem nebo bez,takže nejde o žádnou ekologii ale o to aby si lidi kupovali pořád nový krámy,Navíc němci zamořili celou evropu jejich diesel kráma s náskokem v technice a nyní budou protěžovat benzínový auta a auta s E6.