Petr605

To já vím a moje vtipně cílené exaktní dotazy se snaží zjistit pravý stav věcí.:D:D:D

Aha, takže se netočí startér. To jsi měl napsat hned, ono totiž, když napíšeš \"nechytá\", tak to evokuje představu, že se jako startér točí a motor nechce naskočit. Tak to samozřejmě můžeme rozvíjet teorie o žhavení jako vzteklí a budeme úplně mimo. Protože tak pěkně popisuješ problémy, tak se ještě zeptám: ten drát od plusu tam musíš nechat, aby to jelo, nebo s ním jenom startuješ? A tím drátem přímo startuješ, nebo to spojíš a jdeš startovat klíčkem? Čidlo - žádné, které by mělo vliv na startování tam není. Když se to stane, tak slyšíš při otočení klíčkem cvaknutí od startéru?

Fusion: máš dva stejné osobní názory.:D K tématu: dneska už pro diesla mluví jenom nižší spotřeba. Má smysl opravdu jenom pro lidi, co skutečně jezdí a rozdíl v pořizovací ceně se jim vrátí v rozumný době. Nafta přes 27 vočí - bych blil...

Přeju hodně štěstí při stavbě. Pokud by jsi potřeboval návod na to samý, ale na větší proud, tak to sem napiš.

S těma výjimkama v Praze to taky není nijak slavný.

Ale kup si k tomu i chladič, v autě bývá v létě dost vedro a chladičem neublížíš a cenově je to zanedbatelná položka (no možná bude trochu dražší než ten stabilizátor, ale lepší než to měnit, protože se to přehřeje, že)

Pokud máš dva větráky, a jeden se Ti netočí, tak na první stupeň, kdy bývají ty větráky zapojeny do série (za sebou) se netočí ani jeden. Potom to čeká na vyšší teplotu, pak se přepnou na zapojení paralelně (vedle sebe) a točí se jenom ten jeden. Z toho plyne, že spínání máš pravděpodobně v pořádku. Chyba je buď někde v drátech, relátku nebo přímo v motoru větráku. Psáno v pořadí podle nákladnosti a složitosti opravy vzestupně. Podle toho, co popisuješ by to mělo být nějak takhle. Ale nevylučuju, že to může být úplně jinak...

To můžeš zkoušet odpojovat za chodu motoru a nic neodpálíš...

To .mycTD: Zdá se, že sis moc nepomohl...:D:D

Ty drátky mají na sobě čísla a podle schémat v němčině jsem to všechno krásně dohledal a to německy umím jenom gutten tag. Jsou to ty schémata na konci a jsou ze všech nejhnusnější. A musíš si vybrat tu svou variantu, ale po chvíli se zorientuješ a pak už to není zdaleka tak hrozný. Já jsem to měl fakt už dost zmáklý, když jsem to měl rozdělaný loni, věděl jsem kudy vede kterej drát a už jsem si i pamatoval čísla pinů na konektorech . Není to tak strašný. A pozor, ten plošňák s procesorem na řízení klimy (je to myslím společný díl pro všechny modifikace) stojí nový v PGT přes 20 kolíků!!! Takže bych v žádným případě nespoléhal, že Ti ho borec v Liticích dá za pár stovek. Ale já jsem přesvědčenej, že řídicí jednotkou to nebude.

No už to tak vypadá. Protože tam není jenom obyč po?ák, to řídicí napětí leze z děliče a možná ještě přes něco. Už si to vážně nepamatuju. A to napětí bylo myslím proti zemi a mám pocit že se pohybovalo do maximálně 5 voltů, ale to je bez záruky. Rozhodně bych tam nic nepřipojoval přímo. Omrkni konektory, co vedou z desky s elektronikou a ještě jednou ty dráty. Na jednom z nich se pohybyje to řídicí napětí pro větrák a druhej je ten pro tepelnou ochranu a tam má být napětí blížící se nule. Dokonce jsem loni zkoušel při jakým napětí ta ochrana spíná, ale nenapsal jsem si to a tím pádem je to všechno v háji. Možná mám nějaký poznámky přímo ve schématech, ale to nemám u sebe, to bych se kouknul až o víkendu. Každopádně je to na rozdělání středovýho panelu a demontáž té řídicí jednotky. Ale z toho že nefunguje ani jedna poloha větráku bych soudil na nějakou fatální závadu. A taková jde buď odstranit velice snadno, nebo vůbec...

No ono to žhaví ještě relativně dlouho po tom, co zhasne kontrolka (5 až 10 sekund). A pokud to nestihneš natočit dřív, než to žhavit přestane, tak to zase chytá blbě.

Tak to máš docela na prd. Nějaká trubička v háji...asi.

Proč se rozčiluješ takhle po ránu? Víš, že to není zdravý?

Taky mě napadlo žhavicí relé, pokud ten \"kabel, kterej je dostupnej pod privodem vzduchu z filtru\" je drát ke žhavkám. To by asi odpovídalo. Ale snad to pb ještě nějak přiblíží.

Ještě zkus vyčistit všechno okolo toho ovládacího po?áku, ale to asi máš. Na těch drátech by se napětí měnit mělo, když jsem to měl rozdělaný, tak jsem to nějak měřil, ale teď si už nevzpomenu, jak to bylo. Jinak pozor na ten regulátor, kromě tranzistorů je tam ještě malej plošňáček s SMD celej zalitej do nějakýho epoxidu. Ale tam snad chyba nebude. A ještě tam je tepelná ochrana provedená pomocí, mám pocit že dokonce pozistoru, to by v nejhorším taky mohlo zlobit. Mám pocit, že jeden z těch drátků je ovládací a druhej je právě tahle tepelná ochrana. Ale pokud je na tom tepelným napětí blížící se nule, tak je to dobrý, větrák řídicí jednotka vypíná, když na něm vzroste napětí. Tohle všechno jsem měl zmáknutý minulý léto, když jsem zkoumal, proč mi to nejde na automatiku a já blbec si to nikam nenapsal. Ale na tom ovládacím se tutově měnilo napětí. Podle schémat se to dá dohledat. Víc Ti bohužel neřeknu.

Já sice Pardubicím fandím a byl jsem rád, že vyhráli titul, ale tohle se mi taky hrubě nelíbí. Hokej hrát umějí, ale musíme si uvědomit, že jsou to HOKEJISTI a co mám zkušenosti, tak mnozí z nich v hlavě nemají nic jiného, než hokej (víc se jim toho tam nevejde) a chlastat taky většinou neumějí...

Na jakej kabel? Na tohle se těžko odpovídá. Trochu to rozepiš, nejlepší by byla fotečka. Ale je to fakt zajímavý. Studený to chytá normálně, jo? A nechcípe to?

Ten olej mi ubývá asi jako Tobě. Po 5 tisících jsem teď dolíval necelý půllitr a ještě něco na léto doliju, aby se to líp chladilo ve vedrech. To turbo je snad v pořádku, kdyby bylo v ha.zlu, tak si myslím, že by ten olej ubýval mnohem rychleji.

Tak o tý hadici bych mohl vyprávět! Nemá cenu to pokoušet, mě začala praskat (takový drobný prasklinky) a pak odešla úplně a nezbylo nic než ji koupit v Peugeotu. Stála něco přes 1700Kč, ale od tý doby mám svatej klid. Už jsem začínal bejt alergickej na tu kontrolku, co hlásí málo vody v chladícím okruhu...

To víš, Prágl...

Jó, je to zevnitř trochu mastný a ten hliníkovej dekl je zas..nej od výfukových spalin z EGR.

To je krása, stáhnul jsem a snad to někdy i slepím. Kdysi mě to dost bavilo, vzpomínám na ABC mladých techniků a přírodovědců...

Tak jsi mě donutil stáhnout si novej ceník.:D MC+DPH dílu FE10251 je 458,20 Kč.

No tak vidíš, zkus to tam koupit. Já to teda nemám až takhle špatný, jenom to trochu mlátí, když jedu přes díry. Edit: Teď jsem ještě kouknul do ceníku a cena je 469 korun (nevím jak nový mám update cen). Kód je FE10251. Je to zřejmě na objednávku. Dej vědět, jak jsi dopadl. [Editován dne 26/4/05 Petr605]