Tom75

Diky za odpovedi, ta baterka by to mohla byt - kupoval jsem ji v lete roku 1999, tak ta to pravdepodobne bude mit uz ted nebo velmi brzy za sebou. Je mozne, ze tim, jak se vice zatizi, tak napeti klesne pod urcitou hodnotu a tim padem se to rele odpoji. Diky tomu odpojeni zapalovani ale to napeti stoupne a rele se zase pripoji a tak dal a proto to mozna tak cvaka rychle za sebou. Ale nevim, proc to dela jen nekdy a nejen po dlouhem nekolikadenim stani, napr. dnes se to stalo po prijeti do prace cca po 1.5 hodine stani. Jinak to rele jsem tam menil za jine se stejnymi hodnotami. Tim "rele prislusenstvi" myslis neco jako "odlehcovaci rele", ktere odpoji radio, ventilator atd pri startu?

Zdravim vsechny na foru, mam 205-tku, 1.1 benzin, r.v. 1991. Posledni dobou se mi parkrat stalo, ze pri zapnuti zapalovani (myslim tim otoceni klicku do posledni polohy pred vlastnim startovanim) zacalo zbesile cvakat rele, co je pripevneno vpravo pod palubovkou hned vedle ridici jednotky. Zhasly vsechny kontrolky, nastartovat prirozene neslo a radio ma vzdy vymazanou pamet. Chtel jsem se zeptat, jestli nekdo nevi, cim by to mohlo byt - rele jsem vymenil, ale zlobi to porad stejne - ne pokazde, ale obcas v tom rele zacne silene cvakat. Potom treba na paty-sesty pokus zapnuti zapalovani cvakani prestane a jde nastartovat. Netusite, v cem muze byt problem? A k cemu tam to rele vlastne je? Predem diky za odpovedi.

Zdravim, nevite nahodou, v cem by mohl byt zakopany pes - po nastartovani (205, r.v.1991, 1.1, TU1M, jednobod Bosch) auto jede bez nejmensich problemu, presne reaguje na pridani plynu, po ujeti 10 - 15 km najednou zacne spatne reagovat na prudsi seslapnuti plynu - jakoby se dusi, pri jizde na neutral ma tendenci chcipat, volnobeh kolisa? Pokud by byl v haji potenciometr, tak by to prece zlobilo hned od zacatku, ne az po zahrati. Predem dik za vsechny navrhy.

Zdravim, nemate nekdo zmerene hodnoty nebo charakteristiku pro toto cidlo? Mam podezdreni na jeho funkcnost (205, jednobod Bosch, 1.1, r.v. 1991), meril jsem ho v namontovanem stavu, kdyz stalo auto v garazi - teplota okoli 12°C (predpokladam, ze chladici kapalina mela stejnou teplotu, kdyz to tam stalo pres noc), hodnota 1120 ohmu. Nemel by byt odpor vetsi? Jinak po nastartovani a ohrivani odpor klesal. Take jsem promeril konektor, kostra je ok, napeti 4.7 V. Je to v poradku? Predem dik za odpovedi a navrhy.

Cidlo na teplotu vody mam v tech mistech, co vede chladici kapalina z motoru do chladice. Mohu ta cidla postupne odpojovat a pak zkouset nastartovat, aniz bych odpalil RJ? A kde mohu najit dalsi cidla? Predem dik. [Editován dne 2/5/05 Tom75]

To jo, ale jak jsem na to koukal podle navodu od dj_rizek, tak sytic je ovladanej servomotorkem a tento servomotorek je ovladan necim dalsim, a to bych prave potreboval vedet, jestli jen podle cidla v motoru (a kde to cidlo najdu), nebo i RJ (v pripade poskozeni cidla), atd. Pokud by byl nekdo ochotny a popsal to trochu podrobneji, byl bych moc vdecny (nejen ja :-)).

Jen to posouvam nahoru. Nikdo nevite? Nejsem automechanik a Pazout zacal zlobit az nyni, tak teprve zacinam \"sbirat zkusenosti\", protoze v servisu chteji menit cele vstrikovani a to je hrozna palka.

Ahoj, bohuzel schema vstrikovani, co potrebujes, nemam, ale chtel jsem Te poprosit, jestli by jsi mi nemohl poslat na tomaszajic@seznam.cz schema vstrikovani Bosch. Mam s nim take uz nejaky cas problemy. Predem dik.

Zdravim, mel bych dotaz ohledne cidel v motoru. Pred par dny jsem do tohoto fora umistil dotazy ohledne poruch vstrikovani u 205-ky, znovu dekuji za vsechny odpovedi. Momentalne jsem vypozoroval, ze problemy s chodem motoru se (nejdrive hodne vysoke otacky, nasleduje jejich pokles a chcipnuti) projevuji jen u studeneho motoru pri nastartovani a nejakou dobu po nem, nez se motor ohreje (cca 10 km jizdy). Pak po ohrati motor bezi bez sebemensich problemu. Tak mi napadlo, jestli by problem nemohl byt v nejakem cidlu teploty motoru (ze jeho funkci prebira RJ). Mam 205, r.v. 1991, 1.1, TU1M, vstrikovani Bosch (Mono-Jetronic). Co si o tom myslite? A jaka cidla bych mel zkontrolovat, prip. vymenit, pokud je ma domenka spravna? Puvodne jsem myslel, ze chyba je v potenciometru, i mi to potvrdili na diagnostice, ale nemohlo by to byt jeste neco tohoto razu? Predem diky za odpovedi

No, jeste jsem to nerozebiral, mam ted hodne nabytej program. Dostanu se k tomu asi az o vikendu, mozna to stihnu dnes vecer, uvidime. Ohledne te dokumentace, urcite by mi to pomohlo, tak jestli Te mohu poprosit o zaslani, diky. To servo vyzkousim jak radis, pak Ti dam vedet, jak to dopadlo. Jinak jeste upresneni k tomu vstrikovani, je to vstrikovani Bosh. [Editován dne 26/4/05 Tom75]

dj_rizek: Je to 1.1, r.v. 1991, takze podle tabulky by to mel byt motor TU1M, , vstrikovani Mono-Jetronic. Ohledne toho vstrikovani z vrakarny, mam presne ty stejne obavy, jako pises, radsi bych to vyzkousel podle toho postupu, co je v odkazu od Medveda. Dnes, kdyz jsem s tim jel z chaty domu, tak to nastartovalo v pohode, ale evidentne bez sytice, otacky byly nizke jako pri ohratem motoru. Po asi 700 m najednou motor na dvojku prestal jet, po vyslapnuti spojky chcipnul (cesta z chaty vede cca 1 km po takove prasne ceste k silnici, proto jsem jel stale na 2). Potom jsem znovu nastartoval, otacky najednou byly zvysene, ale rychle se snizovaly az motor opet chcipnul. Po dalsim nastartovani se to opakovalo, rozjet jsem se mohl jedine pri silne seslapnutem plynu, motor jinak netahnul. Tak netusim, co by to mohlo byt, chova se to nejak divne.

Asi to nebude Tvuj pripad, ale co kdyby... Stavalo se mi, ze mi u 205 vypadavala 2. Nepamatuju si, ze by vypadavala 4, mozna take, ale dvojka 100 procentne. A celej problem byl v tom malem kloubu pod podlahou, jak se napojena radici paka na tahlo k prevodovce - bylo to zarezle a dochazelo tam k pnuti, diky kteremu ta dvojka napr. pri prejizdeni nejakych nerovnosti vypadla. Stacilo poradne vycistit a namazat ten kloub a od te doby mam klid.

Zdravim, pokusim se popsat cely muj problem, ktery jsem uz castecne nastinil v jednom predeslem dotazu. Doufam, ze tento podrobnejsi popis Vam spise napovi, v cem by mohl byt problem. Patalie s mou 205-kou (jednobodove vstrikovani, 1.1) zacaly nekdy v lednu, kdy se zacala rozvecovat kontrolka chybejici chladici kapaliny. Je fakt, ze po lete jsem to asi zapomnel zkontrolovat, tak jsem jen dolil nemrznouci smes (cca 0.5 litru) a doufal, ze tim to bude vyresene. Parkrat jsem pak mnozstvi chladici kapaliny kontroloval a hladina byla porad stejna. O velikonocich se kontrolka rozsvitila znovu, tak jsem opet dolil cca 0.5 litru a zacal jsem zkoumat, jestli mi nekudy netece ven. Vse se zdalo v poradku, voda nikde netekla, ventilator pri ohrati spinal, hadice od chlazeni nebyly tvrde, ze bych mel praskle tesneni pod hlavou, jedine, ceho jsem si vsiml, bylo kapani benzinu. Kapalo to v mistech, jak jsou na kovove trubicky pod podlahou nasazene gumove hadice vedouci z nadrze - na jedne gumove hadici byla povolena sponka, tu jsem vymenil a utahl, u druhe jsem zjistil, ze je mala dirka v te kovove trubicce, tak jsem tu gumovou posunul dal pres tu dirku, byla tam rezerva. No, a presne po tomto zasahu se mi poprve stalo, ze pri nastartovani otacky vyletly vzhuru (nemam otackomer, ale odhaduji tak 2-3 tis), mnohem vice nez pri sytici, a pak zacaly klesat, az motor chcipnul. Pri druhem nastartovani to same, ale pokud jsem pridal plyn, aby motor nechcipl, tak otacky vyletly opet nahoru. Pri pokusu se rozjet auto melo tendenci chcipat. Nicmene rozjet se podarilo, asi po 5 km jsem se snazil predjet nejaky nakladak, ale pri pridani plynu motor nereagoval, naopak jakoby zpomaloval. Pak se to rozebehlo v poradku a jelo to cely den relativne v pohode (cca 400 km), pouze pri jedne zastavce to asi po pul minute behu na volnobeh chciplo, k cemuz drive nedochazelo. Po techto zazitcich jsem znovu kontroloval benzinove trubicky a zjistil jsem, ze jak se s nima pri predeslem zasahu trochu pohnulo, tak zrejme to nevydrzely a zacaly kapat na jinem miste. Proto jsem je kompletne vymenil za jine, ne za nove, ale za pouzite v dobrem stavu. Nicmene problem se startovanim a vysokymi otackami se nevyresil ani po dalsi vymene dvou gumovych hadic, ktere se mi take nezdaly, a jelikoz i palivovy filtr byl v poradku, tak jsem s autem zamiril do servisu na diagnostiku. Tam jedina chyba, kterou jim to nacetlo, byla chyba potenciometru. Ja jsem jim vylicil, co vse temto problemum predchazelo, aby byli v obraze, auto jsem tam nechal a cekal, jak dopadne oprava. Po nekolika dnech (zavada se totiz nejvice projevovala pri studenem startu, nejlepe rano po noci, proto to trvalo tak dlouho) jsem si jel auto vyzvednout. Mimo jine vymenili svicky, coz jsem jim sam navrhnul, protoze jsem vedel, ze uz mely nejlepsi leta za sebou. Pak rikali, ze chyba bude urcite v tom vstrikovani (Bosh), ze ho zkouseli menit za jine, do ktereho vratili trysku (a asi jeste dalsi veci,ktere jde u vstrikovani menit) z meho puvodniho a zavada pry zmizela, chyba se po vymazani znovu nenacetla. Pokud zpet vratili me vstrikovani, tak zavada se opet zacala projevovat. Takze potom, co jsem jim odsouhlasil, aby zkusili rozebrat ten potenciometr, tak zjistili, ze pry drahy v prvni tretine jsou vysoupane, tak pry znovu napruzili kartacky a doporucili mi vymenu. Jeste je dulezite uvest, po celou dobu bylo v nadrzi relativne malo benzinu - zrovna zacala svitit kontrolka. Po tomto jejich zasahu do potenciometru je stav mnohem lepsi, pri studenem startu jsou otacky o trochu vyssi nez byly drive se syticem, ale zdaleka ne tolik, jako prve, pred opravou, motor ani nema takovou tendenci chcipat (trochu ano, ale jen velmi kratkou dobu). Nova vec, ktere jsem si nyni vsiml - motor nekdy behem jizdy jednou nebo dvakrat skubne (pri nizkych otackach), nekdy pri prudcim pridani plynu motor nereaguje, jakoby se dusi. A uplne na zaver, vcera pri ceste z prace jsem dotankoval benzin a na ceste domu auto jelo uplne jako drive, bez sebemensich problemu. Dnes rano pri nastartovani chytlo take ok, nicmene motor bezel snad uplne bez sytice, ackoliv auto stalo venku a po noci bylo namrzle. Jizda do prace byla take bez sebemensich problemu. Proto jsem se chtel zeptat, jestli po precteni vyse uvedenych veci je mozne, ze potenciometr byl v poradku a ze chyba muze byt napr v tlaku paliva, jak zminoval v predeslem dotazu dj_rizek, nebo muze byt pes zakopany jeste nekde jinde. Asi jsem to podelal tim, ze jsem souhlasil s rozebranim toho potenciometru, da se nekde sehnat jiny funkcni (nekde na Peugeot foru se nekdo zminoval, ze se da sehnat za cca 700 neznackovy, ale uz presne nevim). Z vrakarny jinak mohu mit komplet vstrikovani, presne stejne jako mam ja, za 2000,-Kc a nekolik dni na vyzkouseni. To auto, ze ktereho by bylo, ma na tachometru cca 192 000 km, coz mi prijde take hodne, klidne to muze byt stocene dolu a mam obavy, aby treba po mesici neodeslo take. Jo, a chladici kapalina, kterou to vse zacalo, zatim po tom druhem doliti nezmizela, hladina je porad stejna. Posledni vec - pokud by byla napr. voda nebo jiny bordel v nadrzi (normalne tankujeme znackovy benzin, ale parkrat penize nebyly, tak jsem tankoval i u cerpaci stanice ONO, kde maji zde v okoli Plzne nejlevnejsi benzin, ale kvalita je zrejme horsi), projevovalo by se to stejne? Co si o tom vsem mysliste, budu rad za jakoukoliv radu.

dj-rizek> dik za odpoved, poslal jsem Ti na mail detailni popis, budu rad za jakoukoliv radu ci napad. Ohledne toho detailniho popisu, asi to dam jako novy dotaz, jeste uvidim.

> TITANa: diky za odpoved, dal jsem to nakonec vcera odpoledne na diagnostiku a jedina chyba, co tam byla, byla chyba potenciometru klapky. Nevim, jestli jsem to dobre napsal, ale vysvetlovali mi to tak, ze je tam u klapky nejaky potenciometr, u ktereho se casem vysoupou uhlikove drahy. A pak ze to muze takto zlobit. Pry je to ale zaplombovane a prodava se to komplet za cca 13 000,-Kc (plus asi jeste DPH). Tak nevim, nemel jste nekdo stejnou zavadu? A kolik by za ten dil mohli chtit na vrakarne?