vector

To je dobrá chujovina. Neumíš si představit, kolik by s tím bylo starostí, nehledě na to, že standardní jednotka nemá nic, čím by byla schopná se postarat o spolupráci s kompresorem. Dál cena kompresoru, překlápění tlaku mezi turbo a kompresor...a samozřemě i kdyy se náhodou taková věc povedla, patrně by to skoro nic na tom autě nepřežilo. Počínaje pístní skupinou a konče spojkou a diferákem.

Dávaj se podložky pod ovládání turba a přidá se na naftě, ale je to kravina, už takhle tomu praskaj hlavy až to neni hezký.

A já zadní nápravu, zámek do dveří a tak.. Myslim, že ti zbyde všechno podstatné.

Když si viděl většinu těch umělců, jak jedou na horizont na doraz, když zjevně nevědi co je za nim, nebo to probrzděj jako naprostý začátečníci.... Fakt dobrá sbírka šílenců za volantem. Jinak ta zatáčka je samozřejmě hodně sviňská. Nejlepší je ten druhej, nebo třetí jak letí vzduchem v kotrmelcích. Chtěl bych vidět ten nájezd.

Já ho musím sehnat na 306 kvůli bezpečnosti. STK není problém. Záslepka za 100kč a nikdo to nekometoval.

FAP

Už sem viděl i Partnera co měl na motoru všude lvy.

Tak to je poměrně jedno. Partner by měl mít stejný volant jako 306. Nějek sem ale nepochopil, jestli to uato AIRbag mělo, nebo vůbec. nebo o co tu jde. No ja to pochopil tak, ze ma asi moznost sehnat airbag z 406 a pta se jestli by mu pasoval do volantu Partnera. Já myslim, že to nechápu vůbec. Na tohle se snad nikdo ptát nemůže.

Tak to je poměrně jedno. Partner by měl mít stejný volant jako 306. Nějek sem ale nepochopil, jestli to uato AIRbag mělo, nebo vůbec. nebo o co tu jde.

Tohle by vás mohlo zajímat http://www.mdcr.cz/NR/rdonlyres/F70EEDDE-83FB-4428-819C-EC2502B226B7/0/AlcarBohemiaprekladyTUV_04_06.pdf

Tak 66Kw verze nemá snímač tlaku turba, jen test akčních členů, tak věřím, že v DTC nebude žádná závada. Že diagnostika nic neukáže je ale blbina. Napíchnout a projet a určitě ukáže co jde přes váhu a co přes vstřiky. Možá si byl u někoho, kdo má doagnostiku na parádu a na "zhasínání kontrolky"

Pokud má motor hydroštely a začnou klepat, je to na jejich výměnu, pokud je nemá, musí se seřizovat ventily a je to na jejich seřízení. Něco nejasného ?

Já ti doporučím Brother 2030 cena CCA 3200 i s tonerem na 1500 stran. Někdy jí mají v akci. Jednou byla za 2300. Zásobník na papír je lidsky zespoda, takže se na něj nepráší a neohybá se. Tiskne, rychle a kalitně. Nevysychá jako inkousty... Když jsem tiskárnu kupoval tak jsem se mezi jinýmy taky rozhodoval mezi Brother a OKI, právě se mi líbili kvuli tomu zásobníku, ale více obchodníků mi řeklo že ani u jedné z těchto značek u nás nefunguje dobře servis. Tak nevím. I tahle Minolta co mám tiskne dobře a na ten vyklopnej zásobník jsem si už zvyknul;) Servis na tiskárnu za 2500 i s tonerem ??? :D fantasto. Jinak samozřejmě Samsung taky neni špatnej, ale od něk bereme spíš barevné.

No to už taková sranda neni. Dostáváš se k úpravám, které vyžadují daleko víc. 406 není zrovna lehké auto a motor v něm dostane záhul, když na to budeš slapat. Nemůžeš se dívat jen na tlak turba, je potřeba tam dostat naftu a dobře ji rozprášit, což se ti nemusí povést se stávajícími vstřiky, nebo se stávajícím tlakem v rampě. Dá se z toho motoru vydojit skoo 200koní bez toho, aby byl ned v řiti, ale v dohledné době ti začne klouzat spojka. Jinými slovy, je tam prostor ještě tak 10-20 koní což půjde i se stávajícím turbem. Víc neá smysl řešit, protože by to bylo neúměrně drahé a s větším vlivem na životnost motoru.

Lecos. je potřeba to vidět, nebo víc popsat. Motor nemá výkon v celých otáčkách, nebo jen v nízkých, kouří to ? Je slyšet turbo ? A spoustu dalších věcí. Jako jestli se to na půl plynu rozjede slušně a po přidání plného to najedou zvadne.... atd..

Já ti doporučím Brother 2030 cena CCA 3200 i s tonerem na 1500 stran. Někdy jí mají v akci. Jednou byla za 2300. Zásobník na papír je lidsky zespoda, takže se na něj nepráší a neohybá se. Tiskne, rychle a kalitně. Nevysychá jako inkousty...

Nejezdi moc rychle, ať ti to nevytrhne ventilek.

Zlaté časy libovolných přestaveb jsou dávno v řiti.

Zeptej se Bohouše, jak mu táhlo 1.2Gti Pokud se nepletu, tak prodávat doklady k vozu e stále ještě poněkud nelegální, takže záleží jen na tom, kolik máš známých a odvahy aby mu dupnul na krk, ať to kouká za 1000 vydat, když to slíbil.

Pamatuju, protože rarity se nezapomínají a já mám navíc takovej "dar" a tím je paměť na čísla a označení, což v praxi sice znamená, že si pamatuju dost, ale někdo to dost obtěžuje a dokonce mi jednou nadřízenej vyhrožoval, že jestli s tim nepřestanu, tak mě zastřelí A jak to dopadlo ?

Bratr v Mercedesu používá aut. klimu jak se mu zachce, nikdy nesmrděla a klimu nebylo potřeba 200tis.km vůbec servisovat (do předminulýho léta). Nebylo potřeba vůbec servisovat je hloupost, měla by se nechat kontrolovat a jednou za rok desinfekci. Jinak si zaděláváš v prvním případě na problém s čerpadlem a v druhém a problém se zdravím. Když už to začne smrdět, tak si toho teprve všimneš, ale bakterie jsou svinstvo a člověk by si měl rozmyslet co dejchá. Občas se podívat jak vypadá pylovej filtr, to je panečku pocus se přes to nadechnout.

tak moje zkušenosti i schema říkají něco jiého. Kromě toho pokud odpojíš ten druhej, jednotka hlásí "chyba regulace turba", kdežto u prvního hlásí "chyba ovládání EGR". Taky mi vysvětli, proč silnější HDi nemá 3, ale stále dva solenoidy. Aké silnejšie? V 306-ke je len 66kW 2.0 HDi DW10TD RHY (s jedným alebo dvoma solenoidnými ventilmi, záleží na norme, EEC95 má jeden ktorý ovláda ventil EGR, EEC2000 má dva, jeden ovláda ventil EGR a druhý klapku EGR). Turbo nie je ovládané žiadnym ventilom. Možno si to mýliš so 406-kou, 2.0 HDi 80kW DW10ATED RHZ kde je turbo ovládané solenoidným ventilom. Tam sú buď dva ventily, jeden ovláda len ventil EGR a druhý turbo (to platí pre normu EEC95). V 80kW motoroch s novou normou EEC2000 sú tri ventily (jeden pre ventil EGR, druhý pre klapku EGR a tretí pre turbo). 66kW motor Ti nemôže vypísať chybu regulácie turba keďže ten nemá ani snímač tlaku turba, ten má až 80kW HDi. Jistě, že ne v 306, ale 306 skutečně vypisuje chybu regulace turba, když e špatný druhý ventil.

Musí se dost vyřezat parabola. Kromě toho každá míří jinam, jak na dálky, tak na potkávačky, takže u dvou H7 se to dělá dost blbě a paraelně musí jet i H7 na dálky. Přínos naprosto žádnej a světla v řiti. Lépe je použít sadu pro H7 na potkávačky a vy..... se na to.

tak moje zkušenosti i schema říkají něco jiého. Kromě toho pokud odpojíš ten druhej, jednotka hlásí "chyba regulace turba", kdežto u prvního hlásí "chyba ovládání EGR". Taky mi vysvětli, proč silnější HDi nemá 3, ale stále dva solenoidy.

Rozpadlej, e to jde ven, nebo rozpadlej, že se vysypal kat a teď to má menší odpor ?