HonzaC2

Měla by se provést Výměna EGR v sekci Oprav a v diagnostice. Při této operaci se provede adaptace nového ventilu.

Snimac na klice je snad jen snimac otacek kliky. Tan na spotrebu vlic nema, jeho nefunkcnost ci spatna funkcnost zpusobi spise to, ze ti motor znenadani zdechne. EGR - ten uz samozrejme spotrebu ovlivnit umi a i pri jeho montazi je mozno vyrobit problem. Na jednom aute jsem treba kvuli tomu musel menit chladic spalin EGR, protoze jelito co menilo zhavici svicky jej po vymene zapomnelo prisroubovat. CHladic praskl na prirube a spaliny ficely ven do motoroveho prostoru. Dale zrovna u 1,6hdi i docela zalezi na tom, jaky EGR tam das. Treba valeo dela pro tyto motory EGRy hned 2. Jeden je pro Ford a druhy pro PSA. Ted z hlavy nevim, do ktere skupiny dale patri Mazda, Mini a volvo, ktery tyto motory rovnez vyuzivaji. Pak je hromada dalsich alternativnich vyrobcu, ale tam uz ani nevim, jestli si nekdo lame hlavu s tim, ze mezi tema automobilkama se ty EGRy lisi. Mnoho tech alternativnich vyrobcu dela jen jeden TYP a nikde nepise jaky. U tech u Valea je rozdil v elektronice toho ventilu. Kdyz to zamenis, nebude to fungovat tak, jak by melo. Takze bych se zacal ptat, jaky EGR ti tam dali. Pdf Valeo rozdily

Ja to na svem omotal elektrikarskou paskou (ten vnitrni dil toho spoje z venku), cimz se zmensila vule v tom spoji, resp. tam ted zadna neni, a drzi to uz nekolik let vzdy az do dalsi vymeny filtru. Vsechny tyhle spoje az k filtrboxu jsem takhle "vymezil".

Tezko rict odkud ti tece olej. Kdo ti to menil? Ty sam, nebo to je prace servisu? Protoze co je na prvni pohled zjevne: 1. Trubka na vystupu z turba je vyosena - vypada to, ze tam chybi druhy sroub, ze ktery se ta trubka ma zahaknout. Sundava se sice jen ten na prave strane, kdyz koukas na motor, ale trubka musi by zajistena z obou stran. To ze je tedy zesikma muze zpusobovat ten olejovy unik, protoze pravdepodobne ti to ne vystupu z turba netesni. Pokud ti tam ten olej netece jeste z neceho jineho. K tomu vsemu ti tam na te vystupni trubce chybi drzak, ktery je normalne uchyce pod skrtici klapkou. 2. To ze to tam je cele od sazi bude pravdepodobne tim, ze nekdo spatne nasadil katalyzator na vystup z turba. Bude tam skvira a proto to tam mas cele zacouzene.

No, uvidis jestli je to ono. Ale sundani remenu je defakto "zadarmo" a alespon vis, jestli jen to neco okolo toho nebo ne. Ale ja bych jen tak od pasu vsadil spise na volnobezku alternatoru.

Panove, jestli vite jak na to a mate dynamickou napinaci kladku na pohonu prislusenstvi (alternator, klima), tak bych vam doporucil ten remen sundat a zkusit to bez nej, jestli to bude rechtat i nadale nebo ne. Ale jen jestli vite, jak ho sundat.

Podle mne tam patri Total Glacelf Auto supra. Daval jsem ji taky do tohoto motoru 82kw verze. Barva psana je ruzova, ale podle mne je to tak neco mezi ruzovou a oranzovou.

Ja koupil tady - znacka byla ACI Vana ACI Dosla mi hend druhy nebo treti den.

Z pod saciho kolektoru ti rozohodne nejde olej. Tolik ho v tom sani za prve neni, a za druhe to co tam je, je rozmichano se sazema z EGR. Tolik jakoze "oleje" kolem vstriku je zvdy budto z pod vstriku a nebo z privodni trubicky ke vstriku. Tam se olej nema kde brat, pokud ho tam nekdo toli nevybrynda pri nalevani pri vymene.

Otazka je, co je pro koho komplet. Pro mne to treba znamena oba dva remeny a vsechny kladky na obou remenech a vodni pumpa na rozvodovem u tohoto motoru. K tomu samozrejme nova chladici kapalina. Ale pro nekoho jineho to muze byt jen rozvodovy remen + 2 kladky a hotovo.

Ozzy ma pravdu. Vynatek z dokumentu od Vyrobce FAG/INA "U kompaktních ložisek již není nutné provádět nastavení ložiskové vůle během údržby. Pokud se ovšem ložisko kola musí vyměnit, je nutné po montáži bezpodmínečně dodržet předepsaný utahovací moment. Protože tím se jednorázově nastaví ložisková vůle." A cely dokument je tady zde

Na kolik tě vyšla ta hřídel a mezikus?

Promiň, ale ze zvědavosti se musím zeptat. Kolik to mělo najeto?

Ja dal novou vanu s rovnym dnem a otvorem cca 2cm v prumeru, proti puvodnim 10mm.. Stala cca 780kc + doprava (stejne kdyz clovek nakupuje i filtry a olej, tak dopravu nepocita), coz mi prislo jako adekvatni cena a kdyz to z toho pak vypustis je to jiny "hukot" nez pres tu sice obracenou ale porad malou diru. Strhne to se sebou ty kaly ze dna daleko lepe pred sten velky otvor. Nepisu to abych delel chytreho, fakt nechci aby to tak vyznelo, ale proto, abych napsal, ze si myslim, ze pri te cene a tech vyhodach je lepsi tu vanu vymenit nez prelisovavat.

Vozy PSA nemají pasivní regeneraci jako má koncern. Regenerace je vždy aktivní.

Jestli mas silu, dej si rukavice, chytni predni kolo nahore obema rukama a zacloumej s nim od sebe a k sobe. Ucelem toho cloumani je rozhoupat karoserii "od podvozku". Pritom poslouchej, zda se ti ten zvuk neline z horniho ulozeni tlumice. Pak jeste muzes zkouknout jak vypadaji horni misky ulozeni tlumice, jsou pod tim plastovym stitem co je pod oknem, jak skrze nej jde osa sterace. Na te misce musi byt po obvode guma. Ale uz jsem videl, ze ta guma byla vytlacena pryc a pak ta hola miska liskala na holo karoserii - plech na plech.

Jestli mas moznost rucniho napumpovani paliva (nektere motory, pokud je v nadrzi podavaci cerpadlo, to nemaji), tak to pred startem rano napumpuj rucne. Kdyz to chytne hned na drc, tak ti pada nafta a po te by pricinou byla nejaka netesnost v palivovem systemu.

Vrzani dela casto kontakt gumy a kovu. Pokud to vrze na zhoupnuti predku, tak bych proveril, zda ti nelezou silentbloky na prednich ramenech z pouzder - je to dobre videt, jak zvednes auto na zvedaku a kolo se svesi dolu. V tu chvili se silentblok napne, ale musi zustat cely v luzku/pouzdre. Pokud z nej vyleze - uvidis, ze ten vnitrek neni po celem obvodu prilepeny, tak pak bude vrzat. Pak jeste vrzani predku umi udelat ulozeni tyce stabilizatoru v pouzdrech pod autem.

Tak prave proto, abys do nej nevrazel vice nez je potreba zrovna u spojky nesmis koupit zadny smejd, ale osvedcenou znacku. Asi bys nemel radost, kdyby jsi cely cirkus vymeny spojky musl absolvovat kvuli toho, zes predtim usetril cca do 1000kc.

To chces rict, ze ti to tak vratili po te generalce a ty zjistujes, proc to nejede?

O tu chybu jde predevsim. Od toho se mozna da odpichnout, kterym smerem se ubirat a nebo mozna vubec nesouvisi s tim, ze je auto line (treba zhavici svicky ti taky vyhodi chybu), ale na vykon motoru jako takoveho nebudou mit vliv. Ale prave proto je potreba ji znat.

Jestli poslednich 5 regeneraci ma prumer 22km a ted po vycisteni mas ujeto 180Km, tak intervale regenrace FAP je asi vyresen, ne? Nebo jsem to spatne pochopil? Pokud je zavada na palubce, tak pres Diag to ma jakou chybu? Pxxx? Ty teploty podle mne nemusi byt problem, pokud jsi pri prvnim fotu chytil motor pri zacinajici regeneraci, tak ta vystupni teplota je sice vysoka, ale 600 tam muze byt bezne pri regeneraci.

Motor mas teda 2,2 HDi? Kolik Kw? Manual nebo automat? Hlasi palubni pocitac nejake zavady? Nebo jen auto netahne? Delaly se nejake opravy, po kterych to zaclo? Nebo to zaclo z niceho nic? Nebo jsi s tim to auto uz koupil? Tohle vse by mohlo pomoc lidem, kteri to budou chtit poradit.

Sorry, ale das tu fotku z diagnostiky a vubec nenapises o co ti vlastne jde. To je jako das foto a chces 7 rozdilu. Mimo to, co je zcela zjevne a to, ze s FAPem asi nebude vse v poradku muzeme jen hadat.

Veverko, u tebe mi z toho vychazi, ze by to mohl byt spinac na spojkovem pedalu. Pokud u nej z nejakeho dovodu dojde k sepnuti, ackoliv pedal je nhaore, pro RJ znamena to zmacknutou spojku. To samo o sobe vypne tempomat a dokud ma spinac kontakt, tak tempomat ani nezapnes. Na druhou stranu jeho sepnuti ti nemusi vyvolat zavadu. Dale pokud mas zmacknutou spojku, alespon podle tohoto cidla, RJ omezi vykon.