HonzaC2

Nechtel jsem s tim zacinat, ale ja mel to same na 1,6 HDi, taky to pri rozjezdu cukalo a byl to EGR.

Zrovna na mne vyskocil cenik 5008, asi doprodej vozu druhe generace ci co, a tak jsem se na to dival a zaviral s vetou, ze skoda, ze nemontuji 2,0BlueHdi, ktery by pro mne byl jasny "best seller". Ale v 1,2PT si ho nikdy nekoupim a u te 1,5Hdi jako fakt nevim, jestli chci dat 800+ za auta a pak mit problemy.

V zivote jsem ze zminenych montoval jen TRW a ATE. ATE celkove preferuju uz dlouhou dobu. Na TRW mi vadilo, ze strasne rychle reziveli. ATE melo vzdy kvalitni nater, ktery udrzel kotouce velmi dlouho bez rzi (mimo brzdnou plochu samozrejme). Navic jsem nikdy u nich nemel problemy s krivosti . Avsak pri poslednim nakupu ATEcek jsem byl silne rozladen. ATEcka co mi prisly byly totiz "made in China". Na samotnych kotoucich to asi nebylo znat i dkzy si myslim, ze vsech y predesle mely to lakovani vice rovnomerne, ale nejhorsim na nich co mi hned bilo do oci byl obal. Ten obal ve kterem prisly byl jednim slovem "ojebany". Tenky karton, cele se to sypalo. Trisni je, ze brzdove kotouce Bosch na stejne auto cp jsem videl, byly rovnez "made in China", ale alespon nemaly tak osizene baleni Svym prispevkem jsem tedy chtel rict, ze bych stale asi preferoval za sebe ATEa nebo jine znackove avsak lakovane koutouce, ale vadi mi, ze dnes uz to snad i ti "znackovi" vyrobci nechavaji kvuli nakladum delat v Cine. A at se na mne nikdo nezlobi, minimalne pocitve mam pocit, ze kvalita neni co byvala.

Nevim, asi to bude ruzne mezi motory. Mne dokaze vytocit, jak i pri dnesnich 10 stupnich se s tim 2,0BlueHdi rozjedu a na prvni krizovatce mi to hned zdechne, a to jsem ujel asi 50 metru. Takze motor bude mit neco nad 10 stupnu. Stava se mi to malokdy, ale vzdy mne to vytoci a je to zpusobeno tim, ze to zapomenu vypnout. Pred vymenou baterie se SS neaktivoval nikdy

Tak na 2,0 BlueHdi co mam je koncovka zcela cista a najeto mam asi jen 77.000km a jak nekdo predemnou zminil, krome smradu a praskani jak se roztahuje kov teplotou o vypalovani rovnez nevim. U 1,6hdi 82kw (cca 190.000km, koncovka zcela cista) o vypalovani rovnez nevim, tam to vubec nepoznam, nic ani nesmrdi, dokonce se mi ani nestalo, ze bych si toho vsiml pri dojezdu (ze by vetrak bezel jak o zivot), coz se mi u toho dvoulitru sem tam stane. Uplne nejvic mne *neumím psát slušně*, ze vzdy, kdyz se mi to stane mam za sebou casto dlouhou jizdu (ten soft na to mel treba 300km a zapne to chvilku pred dojezdem domu) a ja po vypnuti motoru slysim dojezd ventilatoru a pak ucitim z pod auta smrad a slysim praskani kovu od vysoke teploty. V tu chvili nejde ten smrad z vyfuku z koncovky, ale smrdi to z pod auta. Pak jeste vzdy udelam vylet po okoli, dokud vypalovani nedokonci. Ano je to vopruz, ale prijde mi to lepsi dat dalsich 10km navrch, nez kupit nedokoncene regenerace. Ten system vypalovani je navrzen jako bezudrzbovy, ale ja bych treba uvital, kdyby byl vic komunikativni a upozornil mne na blizici se bod regenerace. Klidne i 100km predem a ja mel moznost to v infotaimentu auta spustit treba i v tom 100km intervalu.

Ano, souhlasim. Chce to poradne cist a ne jen jeden clanek a z toho vyvodit zaver. A kdyz si poradne prectes, zjistis, ze ten co rika, ze to je normalni, je zastupce znacky, kde se potencialne problém objevil. A co jineho asi tak mohl v danou chvili rict? Zduraznuju, ze toto je muj osobni nazor, klidne si mej jiny, ale ja bych auto se sazema ve vyfuku nechtel, Podle mne tam proste je nejaky duvod, proc jini se stejnym motorem maji koncovku zcela cistou i ve 200.000km a jini cernou a se sazema. U predchoziho auta jsem mel filtr praskly, koncovka byla cena, ne vrstva, ale saze tam byly. Na autě jsem musel vymenit EGR a dolit eolys, tyto dve veci v ulate byly zle a podle mne byly pricinou onoho stavu. Auto jsem vykoupil z firmy, kde auto melo vyplněnou servisni knizku a presto vak na eolys zcela prazdny. Nyni mam 2 auta a u obou mam koncovky naprosto ciste. Kdyby nebyly, sli by z domu. Vubec bych nečekal, az se neco viditelně vysype.

Je rozdil mit tmavou stenu koncovky a nebo na ni mit saze. V tom clanku jasne pisou, ze maji tmavou koncovku, zpusobenou kondenzatem. Nepisou nic o sazich ani na emisich jim je nenamerili. Ale pokud ma nekdo ma fyzicky saze v koncovce, tak na emisich vyleti jak cert z krabicky (mineno ty saze). Ale mam zato, ze tady se bavime o sazich ve vyfuku. Blbe je, ze jak jednou filtr praskne, zasere zbytek vyfuku. Takze i po pripadne vymene asi je mozne, ze nejake saze stale polezou ven z predchozi "zavady" ulozene nekde v tlumici.

Saze znamenaji jedine, diru ve filtru. Zaujalo mne : "Před prázdninami tam dávali nový katalyzátor, právě kvůli kouřivosti..." . Tak nevím, zrovna ten na tu kouřivost nemá vliv. Měniliti KAT nebo Filtr? Katalyzátor tam je od toho aby katalyzoval, tj. redukoval NOx a pak ještě použití při regeneraci na zvýšení teploty, ale na samotnou kouřivost nemá žádný vliv.

No prave ze ne. To tam normalne muze byt zarezle. Na to jsem tenkrat bral tu trubku. Kontramatka byla pryc a stejne to drzelo, protoze "sůl je sviňa" a stani na travetaky. A po třeba 5ti letech se tam stejne sul a vlhkost dostane. A sundat to tahlo rizeni nemusi byt prdel, krom toho, že to je prace navic, tak s nasazenych cepem o to vic. Tam nenasadis bezne klice na axialni tahla a zbyva ti jen doufat, ze to tahlo neni na dotahovacim miste u ozubene tyce uz z vyroby kulate a nebo musis mit opet vercajk, kterym sundas i kdyz to bude kulate, ale o to vic mista pak potrebujes pod autem.

Nahrati samozrejme muze pomoct, ale predpokladem pro uspech je naradi. Ty jsi se podle popisu zasekl na tom, ze nejsi schopen zajistit, aby se ti neprotacelo cele tahlo rizeni. Ta tycka ma dost maly prumer, tusim klic cislo 13 a ten pokud se tomu nechce ma tendenci se protocit. Ja na to pouzivam neco takoveho - fancousky klic. Ma to podstatne vetsi sirku celisti, takze je vetsi sance, ze se to neprotoci, navic ten klic jde kraasne dotahnout, takze se ti to narozdil od otevreneho klice nebude uz na stasrtu viklat. A sazmozrejme plati, ze cim vetsi, tim lepsi. Pri pouziti tohoto jsem to nahrivat nikdy nepotreboval. Dale pak taky se to lepe dela na jame nebo na zdvizenem aute nez kdyz ti auto stoji jen par cm nad zemi. V te jame mas spoustu mista smerem dolu, takze muzes pouzit to "vetsi" naradi. Jo, je fakt, ze jen jedenkrat jsem na ten francouzak jeste musel dat 50 cm trubku ale povolilo i tak bez nahrati.

A ted je otazka, zda to vubec souvisi s tim, ze ti to neukazuje 90°C, ale spise to souvisi s tim, ze venku je 35°C a vice. Mam teda na mysli to, ze je deaktivovan START - STOP a nejde zapnout.

Tohle nemaji na ulici sanci poznat. Btw. To výměna NOX stoji dnes fakt 17 tisíc? Kupoval jsem loni okolo 5tisic original.

Nema se tocit motorem v protisměru. Jediny co tam vidim jako potencialni ptoblem je, ze ti u tveho motoru poskoci retez na vackach. Pokud tam mas puvodni, retez uz bude mit neco za sebou a napinak taky nebude jako za mlada. Pak pokud tocis proti, je to proste spatne. Pohledem do nalevaciho otvoru muzes zkontrolovat, zda se ti ta vyfukova vacka vubec otaci, kdyz se toci motor - idealne, kdyz tocita rucne racnou. Ono pokud se ti posere ten retez at uz pretrzenim nebo skocenim, diag nic neukaze, protoze tu druhou vacku nic nehlida - nema jak, neni tam uz zadne cidlo. Akorat ti to pak muze k tomu vsemu mlatit.

A meli jste ten pripravek na uchyceni remenu na remenici? Nebo jste pouzili neco podobneho, co pak mohlo poskodit snimac otacek klikove hridele? Jinak otacenim klikovky, správným smerem - doprava, asi neni moc co pokazit. A povolit ten sroub remenice bez aretace setrvačníku asi jde dost blbe, navic s rizikem otaceni proti smeru, coz se nema. Nicmene povoleni sroubu by i tak na rozvody nemelo mit zasadni vliv, protoze i ozubene kolo i remenicove sedi na klinku.

Tak to mas asi pravdu jen to nebude Total ale vyrobce vozu v obave z emisi.

Myslím si, že to tam není úplně dobře pro tento motor a manuální převodovku. Uváděn je tam Traxium 8 75W-80, ale dnes tam spíše přijde Total 75W Traxium GEAR 9 FE. tj. celé to bude stejní jako u mého C4GP BlueHdi viz

Pokud netrvas na 5008 ale chces velke auto pro rodinu s obdobnym prostorem ale poradnym motorem a slusnym najezdem, zkus toto https://www.sauto.cz/osobni/detail/citroen/grand-c4-spacetourer/207043428 Stoji sice trochu vic, ale zase ne o tolik a ma najeto o 150tkm mene a ma to 2.0HDi.

Jestli je mazlavy, tak to jsem taky na jedne 5008 s timto motorem videl. Bylo to v Praze v Emil Frey...Byl jsem se tam podivat na auto, bohuzel to za kterym jsem prijel bylo hrozne, neodpovidalo popisu ani fotografiim. Ale zaujala mne 5008 co jim tam zrovna typek myl wapkou. Jen mi přišlo divné, když jsem z dálky viděl, jak při zapnutém motoru myl tou wapkou normálně motor. Když bylo auto umyté, nechal jsem si ji pristavit do stanu, kde jsme ji obhledl. Az tam jsem mel možnost vidět, ze ten hnup s tou wapkou to umyl tak pečlivě, ze to vzal i s válcema. Normálně ta voda, kterou to myl prošla motorem a z výfuku pak jakoby tekl až olej. To uato jsem nekoupil. Prostě by sis koupil kasicku. S tim autem budes mit jen problemy.

Myslím si, že mimo 2.0Hdi máš možná nejlepší modifikaci motoru 1,6hdi. Žádné AdBlue, tento rok výroby už by měl mít i vstřiky druhé generace. Ty z té první se po určitém nájezdu rozloučily defakto všechny najednou - nemělo ani cenu to měnit po jednom, protože mimo toleranci byly zpravidla všechny - sám jsem na své 82kw (rok 2010) verzi měnil. Tak6e pokud je auto jinak v dobrém stavu, tak si myslím, že budeš spokojený. K těm kolům, osobně bych tam nic většího než 16ky nedával. Měl jsem C4GP první generace a podle mne nejlepší na zimu byly 16ky nebo dokonce 15ky. Měl jsem obě sady a měl jsem obojí zapsány v TP a auto jsem provozoval skoro 10 let. To kolo s těma plechovýma diskama je daleko lehčí a tudíž na vytlučených dírách na vozovce celý podvozek netrpí tolik, jak s kolama hliníkovýma při stejné velikosti. Pak čím větší kola, tím je to horši.

Mam zkusenost, ze vetsinou ta zmena teploty vzduchu je poznat u toho vydechu na nohy. Naopak na postranich vysesich zadny pozorovatelny rozdil teploty nezaznamenavam. Ale rekl bych, ze to tam maji zamerne, pokud mas nastavenu automaticke rizeni teploty. Pokud by sis dal manul s tim, ze to ma davat vzduch vsemi vydechy, byl by rozdil videt i na postranich vydesich.

Ale fuj. Z petky lit vodu ke vstriku. Voda do/na motor proste nepatri. Co asi udela az vypnes motor? Stece okolo vstriku a do valce eventuelne. Pokud to pak nevytahne brzy ven, tak krom karbonu se jeste bude tahat s korozi. Vstrik, kolem ktereho ještě porad fouká je volný. Stačí na nej sáhnout klíčem - na upevnivaci sroub(y) a pootocit. Pripadne se kolem nej bude tlacit karbon ven.

Bohuzel ne. Ta stoji ranec Smutne je, ze se to vyrabi zrovna v Ceske republice. Jinak pokud mas vstrik venku, a delas to sam, kup novy sroub, vidlicku, tesneni pokud koupis novy vstrik bude soucasti vstriku, to nemusis, ale koupil bych chranic vstriku - to je takovy silonovy prstenec okolo, ktery mas zazloutly. Pak je tam jeste operny valecek pod vidlicku, nestoji moc, ale jak jsem menil u sebe, rikal jsem si, ze by stacilo jej otocit - myslim ten puvodni. Ona totiz ta vidlicka do nej z jedne strany udela dulek. Z druhe strany ale bude nedotceny. A samozrejme po instalaci je potreba pres diagnostiku zadat novy kalibracni kod a mela by se provest dale kalibrace jizdou podle predpisu.

Ale Radim.1008 musel měnit všechny vstřiky a ještě updatovat software, protože měl původní vstřiky pro daný motor, jejichž objednací číslo bylo 9674973080. V 85kw verzi už jsou vstřiky inovované obj, č. 9802448680 a i sw ŘJ nepotřebuje upgrade. V jeho případě bych nechal vyměnit jeden vstřik. A vzhledem k cene nového vs repasovaného bych dal nový.

V pripade co jsem zazil neslo o delsi ale o jiny prevod otaceni volantu vuci posunu ozubene tyce rizeni.

Hmm. Mam zkusenost prave jen s tim, ze kdyz se to zameni, tak muze byt problem, protoze nemusi neodpovidat pocet otacek volantu od kraje ke kraji (podle toho z jakeho "pribuzneho auta to tam muze byt") a pak to hlasi presne tohle. V rejdu pak totiz neodpovidaji rozdily otacek kol s referencni hodnotou pri nasnimanem natoceni volantu. Ale pokud jsi dal presne to co tam bylo, tak by to nemel byt ten problem.