Ajap

Ještě doporučuju při výměně vložky olej. filtru rozpojit hadici sání (na to stačí kleště), vycvaknout ten plastový bazmek na vstupu - drží to pokud si pamatuju někde zboku plastovou západkou. Pak to celé vysuneš nahoru a někam odložíš. Jde to i bez toho, ale takhle je k filtru mnohem lepří přístup. A ještě - až budeš nasazovat nový o-kroužek, tak dobře očisti dosedací plochy a dej pozor, případně ať kroužek nepřekroutíš. Mně tam kdysi zůstal nějaký bordel a filtr začal časem téct. A to je pak nejhorší ho sundat, kouknout a nasadit zpět. O-kroužek už je omačkaný a ztvrdlý, nedosedne správně a pak už to teče skoro proudem. Popálená ruka je nejlepší učitel

To jsi udělal zbytečně, jak už píše několik lidí výše, šrouby litých kol má Peugeot univerzální. Je tam plochá podložka pro liťák a kužel pro plech. Stačilo odšroubovat jeden šroub, pochopit a zase jej zašroubovat zpět V létě jsem si tohle nedobrovolně absolvoval, když jsem musel na dálnici měnit kolo za dojezdovku (plech, samozřejmě). Viz obrázek...

Ano, nakonec píšu, že je vše původní, protože: - filtr v autě fyzicky je (tedy není vykuchaný) - mluvil jsem s prvním majitelem a ten ho neměnil (a proč by to zatloukal, kdyby jo) - jediný "důkaz" o výměně je záznam v ŘJ, u kterého jsem na internetu našel, že stejný počet km od výměny filtru ukazuje diagnostika více lidem, přestože filtr neměnili (65536km).

To jsem četl, ale on nemá vykuchaný FAP, auto je v origo stavu. A předpokládám, že v Německu, Rakousku, Francii ty STK dělaj poctivě, tak by snad muselo být něco "slyšet" i odtamtud. Snažil jsem se hledat pomocí překladače na francouzských fórech a nic jsem nenašel...

Snad, mluvil jsem se Strakim a říkal, že nad 150tkm nájezdu není šance bez výměny půlky motoru přes emise legálně projít. Všechna čest jeho zkušenostem, ale spíš bych řekl, že dostává do ruky omezený vzorek případů, protože pokud by to platilo plošně, tak jsou aut PSA s motory RHR a FAPem plná vrakoviště (a samozřejmě i ty internety). Akorát mně je divný, že to tak "hulí" i s FAPem a přitom jinak je motor chováním, spotřebou atd. zcela OK.

Tak mám nějaké nové informace: FAP je původní a do systému zasahováno nebylo. Čímž odpadá potenciální výměna ŘJ. Hodnota "od výměny" je ukazována chybně, našel jsem na internetu psanou na chlup stejnou hodnotu výměny, kterou to píše i jiným těmhle autů. Je to 65535-6km, tedy 2 na šestnáctou... Hodnoty ze starých EK bohužel nemám, jak jsem psal, šlo to přes servis a auto prostě prošlo, takže údaje v protokolu neznamenají nic a jiné nemám.

Ne, prej rozdělali výfuk a koulali, jestli uvidí tohle: Kde a jak to rozpojovali nevím, nebyl jsem u toho, ale tchán ano.

No on ten filtr v autě je... Je možné, aby za normálních podmínek auto nadměrně kouřilo, přestože je DPF v autě?

Využiju tohle vlákno ke svému dotazu. Tchán má Citroen C5 z roku 2010, je to už EURO 5. Auto koupil od prvního majitele, na první STK/emise ho v roce 2014 vezl až on. Resp. měl to řešené přes servis a přestože mělo auto zvýšenou kouřivost, tak prošlo. Stejně tak při emisích v roce 2016. Ovšem teď v roce 2018 už ho vyhodili. Součinitel kouřivosti má být do 0,51, on má 1,37 Stejně tak je mimo povolený interval i rozptyl ze 4 měření. Byl na diagnostice v Citroenu, tam mu zjistili, že dle záznamů byl filtr měněný asi 10tkm před tím, než auto koupil. Diagnostika normálně načetla naplnění filtru, odhadované množství sazí ve filtru, zaplnění filtru, atd. Jediný podivný údaj je rozdíl tlaku před a za filtrem - 0 mbar. Zároveň filtr v autě zřejmě fyzicky je, už dřív se v servise koukali do výfuku a tvrdili, že ho tam vidí. V Citroenu mu řekli, že ta kouřivost je vysoká i na auto bez filtru, takže tipujou ještě vadné vstřiky a pokud se v tom někdo hrabal, tak možná i přehraná ŘJ a prej není jisté, jestli se ji v tom případě podaří vrátit do původního nastavení, takže - FAP 20000Kč, test vstřiků 15000Kč a nová ŘJ 35000Kč... No a teď babo raď, co s tím. Je možné, aby byl filtr v autě a to přitom kouřilo víc, než leckteré bez něj (dle servisu)? Jinak auto jede normálně, spotřeba je taky normálu (spíš výborná na tak velké a těžké auto), dia nehlásí žádnou závadu, všechny hodnoty dle dia v Citroenu v normě.

To je strašlivé i zadarmo... Tam už bych auto fakt nedal. Někdy je bohužel dobré službě něco obětovat, náš zákazník náš pán bohužel neplatí všude. Před 2 týdny jsem jel s motorkou na svolávačku, Hondu Bartyzal České Budějovice mám 4km od baráku. Po strašlivé zkušenosti v moto servise (jednání se zákazníkem - tedy se mnou) jsem jel na svolávačku 140km do Plzně... A to jsem musel odvézt moto (2h cesta), jet 3 hodiny vlakem a MHD domů a na konci týdne zase opačně pro moto dojet...

Mně to dost často blbne stejným způsobem (na Ohryzku), řešením bývá shodit aplikaci, přes displej auta odpojit telefon, zapnout aplikaci, připojit telefon. pak se nahoře v aplikaci objeví "vůz připojen k telefonu" a už to tam padá.

Vzhledem ke stáří auta, nájezdu a že jezdí do autorizáku předpokládám, že je první majitel a i kapalina je původní. V jiném případě souhlasím s pesastorem.

Kup originál Peugeot, za raketu by to být nemělo a budeš mít jistotu, že se to "nepohádá". Jen tak mně ještě napadlo, že já jsem měl u svého ročníku 2010 na Optiway měněný chladič, teklo to ve spoji plast-hliník. Je možné, že to teče někde, kam není přímo vidět. Ale je fakt, že ten můj chladič byl viditelně mokrý.

U dodatečných aditiv je tady malé, ale přítomné riziko - ten motor má rozvodový řemen v olejové lázni (a z benzínu se do oleje vždy něco dostane), otázka je, jestli nemůže mít vliv na životnost řemenu. Na servisce jsem se o tom bavil v servise - není to schválené (čti testované), tím pádem to není doporučené. Myslím si, že riziko je minimální, ale už raději žádné aditivum do benzínu (VIF) nepoužívám.

Každej ti doporučí něco jiného... Věršinu testů vyhrává Continental, ale osobně s nima mám velmi špatnou zkušenost - TS830 klouzaly až hrůza, na sněhu špatné, na ledě tragédie. Kdysi dávno jsem měl na Feldě GoodYear Ultragrip a byly úžasné, pod tím dojmem jsem po těch Continentalech koupil zase GY, tentokrát Ultragrip 7 (asi, holt bylo mezi tím hodně let) a jsou zase skvělé. Mezitím jsem měl ještě Barumky a byly taky v pohodě. A loni na Thálii jsem kupoval dle testů Fuldy a taky slušný, ale pravda ježděno hlavně po městě (takže sníh vyjímečně, maximálně břečka). Pokud nejezdíš často na hory, tak je to skoro jedno, kup nějakou ze zavedených značek, co bude za slušnou cenu a hotovo

Za sebe musím říct, že Night Breakery svítí výborně. Největší rozdíl si pamatuju ještě u Feldy (dááávno), tam s obyčejnáma žárovkama bylo vidět velmi špatné, s NB to bylo jak ve dne. Pamatuju si, že jsem zapomínal zapínat dálková světla, jak dobře to svítilo. Na staré 308 jsem je ke konci měl taky, taky byl rozdíl velký, ale už ne tak výrazný. Holt lepší světlomety, tak to svítilo slušně i s obyčejnýma žárovkama. Druhá strana mince je, že ty žárovky vydrží tak rok úplně maximálně, spíš půl. Prostě na podzim koupit a na jaře měnit za nové.

Baterka v klíči na tohle nemá absolutně vliv, resp. jen na to, že by nešlo auto otevřít dálkou.

Podle mě máš vadnou cívku na 4. válci (dle kódu chyby a strejdy googla). Nejjednosdušší je přehodit cívky a podívat se, zda se závada "přestěhovala" (jiný kód chyby). Tím se to dá naprosto jednoduše potvrdit. Záleží, jakým způsobem "zkoušeli" tu chybu v servise.

Ta cena za servis na 5 let je úplně mimo. To máš za 5 let (4 výměny oleje) 20000Kč. Do toho 2x brzdovka po 2000Kč, jeden vzduchový filtr za 1000Kč, palivový to nemá, 2x kabinový po 1000Kč a 1x svíčky za 2000Kč. Nic jiného s tak malým nájezdem neopotřebíš. Celkové výdaje za servis bys tedy měl 20000 + 2x2000 + 1000 + 2x 1000 Kč + 2000 = 29000Kč. Vůbec nechápu, co na tom je výhodné (pro zákazníka). A to si ještě vezmi, že ta cena za výměnu oleje je doporučená a mně jej třeba vyměnili v Budějovicích za 3600Kč (+/-, už si nepamatuju na korunu). To máš hnedle za 4 výměny 6000Kč dolů. A ty další filtry a výměny jsem taky spíše nadsadil. A jako bonus kabinový filtr koupíš v autodílech za nějakých 300kč a vyměnit to musí zvládnout úplně každý. Tedy s reálnými náklady se můžeš dostat někam k 22-24 tisícům Kč. A zaplatíš 32-43 tKč podle nájezdu 40-60tkm (tvých 35000Kč v ceníku optiway není). A jako bonus, když se ti povede ať vlastní nebo cizí vinou auto zrušit a nebo ho jenom budeš chtít nebo muset prodat, tak ti peníze za zaplacený servis už nikdo samozřejmě nedá (a v případě prodeje ojetiny ti za něj nikdo nic nepřiplatí). EDIT: K těm cenám - vycházel jsem z aktuálního letáku, který nepočítá se zárukou v ceně auta. Každopádně výpočty výše platí.

A pumpařise brzo začnou divit, proč po nich chce každej druhej zákazník dodací list paliva Jezdím 18 let, sám jsem vlastnil nebo vlastním 9 aut či motorek s celkovým nájezdem k nějakým 300tkm. Ještě "za mlada" jsem hodně jezdil pro mého otce/živnostníka - 3 auta, nájezd cca 200tkm. Nepočítaně služebních cest s různými typy aut od Citroenu po Škodovku. Kolik km fakt nevím, nikdy jsem to nepočítal. Za celou tu dobu jsem nikdy nikde nepoznal rozdíl v palivu, ať již na spotřebě nebo na výkonu. Jinak co se spotřeby týká, záleží natolik na podmínkách od počasí přes provoz, že třeba obvyklou trasu z minulosti co měla 200km jsem jezdil s rozptylem klidně litr i víc, přičemž podmínky byly třeba subjektivně totožné (včetně značky benzínu v nádrži).

To vypadá na KO baterku. Jinak obecně pokud blbne elektrika stylem, že začnou samy od sebe jet stěrače, svítit světla a podobně, tak je to nízkým napětím na baterce. Osobní zkušenost u mé bývalé 308 1. generace.

Děkujeme za informaci

No a ten stop-start ti už funguje?

N95 Globus

Já teda nevidím důvod, proč do těch světel rvát nějaký experiment z Číny. Světla s halogenovými žárovkami jsou konstruovaná na halogenové žárovky a svítí s nimi dobře. Pokud chceš vyšší svítívost, kup si třeba Osram Night Breaker, svítí to jako ďas. Když se podíváš na ledky, tak většina z nich má jednu diodu na jedné straně a druhou na druhé - takže nesvítí dokola 360°, ale třeba 2x 120°... Navíc tím rveš do světla něco nehomologovaného vyrobené bůh ví kým - já bych něco takového k elektroinstalaci svojeho auta nepřipojoval.