Ajap

To bude tím, že v reálu se ty problému budou týkat třeba 0,1% všech prodaných aut. Podle diskuzí to vypadá, že je toho hodně, ale v reálu chodí na diskuze jen zlomek majitelů a kromě nadšenců pak už jen ti, kdo mají problém. To vidím na vzorku lidí z práce - v naší kanceláři sedí 20 inženýrů, ale aktivně na fóra o autech chodí dva. A to jsou technicky založení lidi. Sebe nepočítám, když sem jdu jednou za 1-3 měsíce. Zbytek lidí prostě neřeší a jezdí. Pak je tady fenomén "nabalování se" negativních informací. Pořád dokola se o tom "zmetku" píše tak dlouho a dokola, že pak už "každej ví", že daný motor je poruchový, protože si to přečetl na fóru - a posílá to dál, čímž se to dál a dál nabaluje. Svého času, když jsem měl 308SW 1,6VTi, tak jsem četl fórum a pak v hrůze trnul, kdy se ten motor vysype - a on potvora nic. Stejně tak jezdí bez problémů se stejným motorem brácha i rodiče. A když jsem fakt podrobně hledal, kdo měl s tím motorem závažný problém, tak jsem v té době na fóru našel jenom jednoho. 1,2 PureTech jsem měl taky v 96kW variantě ve 308 a nemám na něj křivého slova. Na svůj objem a výkon jel jak splašený (neporovnatelně líp, než 81kW varianta) a spotřebu měl skvělou - dálky se daly jezdit těsně nad 5l, při 130km/h bral kolem 6,5l (podle PP 6,3l, ale ten trošku proměřuje), při konstatních 160km/h se furt vešel do 8l. Prodal jsem ho při necelých 60tkm, což uznávám, není nějaký velký nájezd, ale těsně po prodeji už na něj byla na řemen i svolávačka, takže počítám, že nový majitel dostal zdarma. A když jsem se ptal v serviu, tak mně říkali, že až na ten řemen (na který je VIDĚT, to znamená, že ho můžu kontrolovat třeba 2x denně) jsou to solidní a spolehlivé motory, které nemají problémy ani při vyšších nájezdech.

To je zajímavý, mám Motorolu Edge 30 a bez problémů. Ale po zkušenostech s Realme 8 dcery, se kterým se auto naopak nedokázalo vůbec spojit, jsem jako první věc po koupi mobilu ještě před sundáním ochranných fólií zkusil telefon propojit s autem, jestli to půjde:-). Opravdu výjimečně se mně stane, že když volám, tak zvuk nejde přes Android Auto, ale přes mobil a nejde to přepnout. Pak to chce většinou odpojit a zase zapojit. Se Samsungy OK a se synovým stařičkým Xiaomi to taky při zkoušení fungovalo bez problémů. Nedával bych vinu Peugeotu, co vím, tak tyhle problémy mají napříč všechny automobilky, ten software v autech je furt stejnej, kdežto výrobců mobilů je nekonečné množství (a s tím i hardwarových konfigurací a operačních systémů - variant Androidu) a samotný Google furt něco upravuje, upgraduje a mění a ta možnost adaptace tam není. V tomhle má výhodu (mnou neoblíbený) Apple, který má prostě jeden hardware, na který ladí zase jen jednu verzi software.

Mně se na tomhle autě podobným způsobem loučila jedna cívka zapalování - nejdřív kontrolka 1x za měsíc, pak 1x za týden a pak už to jelo na tři válce s kontrolkou furt. To "poskakování" může být právě chod na tři válce. Sahara jede schválně naplno při spoustě poruch jako prevence přehřátí motoru. Chtělo by to diagnostiku.

Trochu pozdní odpověď - u 80tkm bych čekal maximálně výměnu předních destiček, případně kotoučů, jinak klasický servis.

Já se po startu "odbržďuju" tak, že lehce ťuknu na plyn, tím uvolním brzdu a nechám samovolně rozjet, jde to krásně plynule. Když mám zabržděno a jdu hned na plyn víc, tak si to cukne.

Je to oturbený přímovstřik = pokud auto aspoň občas nepojede delší trasu, hrozí ředění oleje benzínem, zakarbonování sání a jiné radosti. Na té krátké trase počítej se spotřebou kolem 8-9l, ale vzhledem k tomu, v jaké cenové relaci kupuješ auto na "poskakování kolem baráku", tak to je asi to poslední, co by tě trápilo. Jinak co jsem četl tak tahle varianta 1,6 už je solidně vyladěný spolehlivý motor. Mám v téhle chvíli najeto cca 43tkm, jediné, co se v záruce měnilo, byly páčky pod volantem - stejná chyba jako v letech 2000-2010, blikáš doleva, otočíš prudce volantem doprava a blikáš doprava. V servise říkali, že u těchhle nových aut je to ale unikát. Jinak vše bez ztráty kytičky (ťuk ťuk ťuk), auto funguje krásně a "vylazeně" - jízdní asistenty tam jsou, ale drží se hodně zpátky. Třeba taková "koncernová notorie" jako přehnané reakce asistenta čelního nárazu, kdy jsem kdysi nejdřív v Audi a pak v Superbu několikrát málem okusoval volant z důvodu falešného poplachu - to tady fakt není. Za ty necelé 3 roky už na mě auto dostkrát řvalo, ať brzdím, ale ještě nikdy nenastala situace, že by samo brzdilo - a ani nemuselo. Na rozdíl od ještě první generace 308 nikde nic nedrnčí nebo neklepe, zpracování je fakt solidní a materiály jsou na vysoké úrovni. A ten 8 stupňový Aisin řadí nádherně.

Můžu doplnit za 3008 SUV s tímto motorem. Najeto mám kolem 35tkm, šlape krásně, tiše, sametově Co se spotřeby týká - čisté město kolem 9l, dálky s těžkou nohou kolem 8l, dlouhé cesty na dovolenou 6-7l - ony ty dálnice směrem na jih jsou už dneska taky samé omezení a radar.

Klid, auta se "zbavíš" úplně v pohodě, když budeš chtít. Nějaké problémy má skoro každý motor na trhu. Ano, rozvod motoru může být průšvih, ale furt je to spotřební díl, není to žádná tragédie. Připadá mně to podobná hysterie, jak s 1,6 VTi. Ano, některé ty motory měly problémy, ale drtivá většina normálně jezdí a holt většina z nich žere olej. Já měl VTi, brácha má VTi, rodiče mají VTi - a všechna auta normálně jezdila/jezdí. 1.2 Puretech jsem měl v 308 taky, prodal jsem ho jen proto, že s přesunem na pozici druhého auta po koupi 3008 to auto buď jelo 10km denně (zima) nebo možná 10 km za týden až dva (léto). A na takovéhle použití je alespoň pro mě auto v ceně čtvrt milionu zbytečný luxus (a taky mně ho bylo líto). Jinak na auto mně nedávno přišel od dealera, kde jsem ho kupoval, dopis ohledně svolávačky - asi právě na řemen.

Já bych to nějak neřešil. Ještě u žádného auta jsem motor nikdy nemyl a všechny jezdily jak umytý Vlastně jezdily líp, než mytý - kdysi jsem viděl, jak si nechal borec v ruční myčce umýt motor a ven už auto tlačili, protože pak už nenastartoval.

Na selektivní otevírání bacha. U mojeho auta (3008SUV) se při zapnutém samostatném odemykání kufru skutečně odemkne pouze kufr. Ale asi 1,5 roku jsem žil v omylu, že po zavření se kufr znovu i zamkne (auto zůstává zamčené, zrcátka sklopená, kufr po dovření dotáhnou motorky a cvakne). No, není tomu tak. Musí se vyndat klíč z kapsy a zamknout ručně. A protože vstup je bezklíčový, tak jediná možnost, jak zjistit, zda je kufr zamčený, je odnést klíč někam dál od auta a pak jít zkusit, jestli je zamčeno. Podobně jsem na to i přišel - šel jsem do auta, ale zapomněl jsem klíč - a kufr se mně otevřel, protože jsem v něm někdy předtím byl a otevíral/zavíral jen kufr.

On ten druhý případ byly prostě dvě kolony sjíždějící se do jedné. Takže pomalá jízda (tak 20-30km/h), standardní řazení stylem "plechy na plechy" při hustém provozu a fungujícím zipu. Z mého pohledu to auto přede mnou mělo dost místa, z pohledu jeho řidiče evidentně taky. Asi tím, že to tam poslal dost zprudka, to asi ten asistent vyhodnotil jako náhlou překážku a zaflekoval to. Jednoznačná chyba asistenta, takových situací je při jízdě městem hromada.

K původní otázce, jestli máme zkušenost. Buďte rádi, kdo ji nemáte. Naštěstí Peugeot má tuto funkci zdá se dobře nakonfigurovanou - minimálně co se týká "falešných poplachů". Za bezmála 2 roky vlastnictví 3008 mně auto maximálně pouze "vynadalo" zvukovou a obrazovou výstrahou, systém automatického brždění se ještě ani jednou nespustil - a nebyl k tomu důvod. Zato mám zkušenost z Audi a Superbu, kde se mně to stalo několikrát. Audi: Měl jsem půjčenou A6 na služebku. Shodou okolností jsme se s kolegou bavili o automatickém brždění, když jsem potřeboval předjet cyklistu. Musel jsem to stihnout rychle, protože proti jel kamion - naštěstí jel pomalu, protože zrovna míjel ceduli konec obce. V okamžiku, kdy jsem byl vedle předjížděného cyklisty, jej auto vyhodnotilo jako překážku (žádná jiná hypotetická překážka mně nenapadá) a začalo panicky brzdit. Málem jsem se zakousl do volantu, cyklista zřejmě nechal na zemi hnědou čáru, kamioňák ohobloval krajnici a já jsem nadával ještě 2 hodiny poté. Superb: Jel jsem v koloně aut, z připojovacího pruhu se řadila do našeho druhá kolona. Zip fungoval, jednou auto se natlačilo těsně přede mně, druhé těsně za mně. A opět se ozval starý známý systém nouzového brždění a zaflekoval to. Nechápu, že to ten za mnou do mně nenatankoval - ale opět předpokládám hnědý poplach a musel jsem dostat mnoho přiléhavých jmen. Hlavně by mě zajímalo, kdo by byl viník nehody? V tom druhém případě by to předpokládám "automaticky" šlo za tím chudákem vzadu, v tom prvním by to asi hodili na mě - ale já měl v té chvíli nohu na podlaze a auto se rozhodlo brzdit...

Šroub je "jistota" - prostě to, co může, tak vyteče. Při odsávání si člověk nemůže být 100% jistý, že odsál, co mohl, protože tak nějak do té vany nevidí. na druhou stranu, pokud se dá víc odsát, než vyteče spodem, tak jednoznačně odsát.

Držák na okno...

Já si (skoro) vždycky přehazoval kola sám. Za prvé jsem chtěl ušetřit, za druhé mě to docela baví a za třetí jsem si kola nechal vyvážit v servisu ještě před hlavním náporem přezouvání a výměnu provedl takzvaně "v pravý čas" No a musím říct, že sice 225/45 R17 na první 308 byly těžký, ale dalo se, tak ty 235/55 R18, co mám na 3008 - to už teda neba Takže když mně v servisu řekli, že za chtějí za přehození jednoho kola 60Kč, tak jsem holt přezul o týden dřív, než jsem chtěl Holt už to není 165/70 R13 jako u Feldy, kde jsem nosil ze sklepa k autu v každé ruce jedno kolo a ještě navíc s rozpažením, abych se neumazal

Podle projevu a toho, na co nadává, jsem myslel, že je mu tak 75 let... Tipoval jsem spíš 85, ale říkal jsem si, ještě řídí, tolik mu nebude. A on je o tři roky starší, než jsem já Tvl "Řidič s 14 lety praxe v řízení a jednou malou nehodou při couvání na parkovišti si těžko zvyká na ty nové vymoženosti v moderních autech" To by neřekl ani můj děda v 85 letech (budiž mu země lehká).

Ahoj pánové, Podle mě to s těmi "průserovými benzíny" přeháníte. 1,6VTi se primárně svezl s pověstí 1,6THP. Jediný, koho jsem zaznamenal z klubu, že měl s 1,6VTi výraznější problémy, byl Dr.Taby. Ten měl ovšem největší problém ve své hlavě (bez urážky) - když se dozvěděl, že je motor problémový, tak pak viděl všechny příznaky u svého auta. Můj 1,6VTi jsem měl od novoty do 111tkm. Od cca 60tkm bral cca 0,5l oleje na 3-5tkm. Protože to bylo moje první auto z Francie a KAŽDÝ přece ví, že všechno od F má poločas rozpadu snad půl roku, tak jsem byl tehdy taky trochu na nervy - ale jak auto najíždělo další desetitisíce km a nic dalšího se nedělo, tak jsem se uklidnil. Se slzou v oku jsem ho po necelých 7 letech vlastnictví bouchnul do áček (a s úsměvem na rtech, protože jsem z nich vyrazil slušnou cenu) a šel pro novou 308 s 1.2 THP 96kW. A ještě něž se dostanu k ní, tak v rodině jsou další 2 auta s 1,6VTi s věkem táhnoucím na 10 let a obě OK. 1.2 THP 96kW je skvělý motor a ve spojení s malou lehkou 308 působí až sportovně. Každý, koho jsem vezl, byl v šoku, jak to auto dobře jede. Přitom při dynamické jízdě vezme dle profilu tratě klidně pod 7l/100km. A při snaze o úsporu se s ním dá jezdit za 5l... Co se týká rozvodového řemenu - ano, může být předčasně opotřebovaný (popraskaný, případně se může třepit). Já ho mám ve svém autě na povrchu lehce popraskaný (dle servisu ok - v pořádku, auto je ještě pořád v záruce:-)). Čímž se dostávám ke stěžejnímu - řemen jde vidět nalévacím hrdlem oleje, takže ho lze pravidelně kontrolovat. Čímž je prakticky vyloučeno, že znenadání praskne (nebo i jen přicpe sací koš). A to je tak všechno, čím 1,2 "trpí", takže proč ho proboha nekoupit?:-) Jinak brácha má u svého Berlinga 1.2 z roku cca 2018 řemen jak novej. A na závěr tedy k výběru - už jenom kvůli provozním a dynamických vlastnostem bych bral 308 T9 s 1,2THP. No a ještě když k tomu přidám mezigenerační posun 308 I = > II, tak podle mě není o čem.

Potvrzuju, že systém se restartuje podržením tlačítka telefon.

Já si ani s jedním motorem nedokážu představit ani 3008, natož 5008. Ale berte mně s rezervou Co se týká rozhodování mezi 1,2l benzínem a 1,5l HDI - vyloženě bych to bral podle toho, kde budeš s autem jezdit a v jakém obsazení, jestli dlouhé štreky po dálnicích nebo poskoky kolem komína. Na kratší trasy s lehkou nohou nebude ve spotřebě až takový rozdíl, na dálnici větší. Co se týká životnosti a spolehlivosti, tak to bude taky podobné. Přímovstřikové benzíny už nejsou tak "blbuvzdorné" jako staré atmosféry, nafťáky mají pro změnu DPF a vstřikování AdBlue (což se poměrně dost kazí). Na "cukačky" by to u mně stejně nakonec vyhrál benzín, na delší trasy nafta. Ale ještě samozřejmě podle ceny/příplatku za jednotlivé motory...

Já mám Allianz, tam už se nepojišťuje na částku, ale buď pojištěné je, nebo není. Co se týká toho elektrického kufru, to je přesně ta věc, kterou vlastně nepotřebuješ, ale je hrozně příjemná a posouvá dojem z auta hodně vejš. Ale těch 50k za to - to se asi někdo potento.

Tak se vykašli na detaily a jezdi... Já mám teda výhodu, že tyhle věci tak nějak pouštím a často si toho ani nevšimnu. Ale třeba kolega má nové Volvo XC60 za cca 1,5mil a tam jsem si různě usazených nelícujících dveří všiml i já

FAMKO Brno.

Hernajs 308 jsem před skoro 5 lety kupoval novou za 370 tisíc - viz podpis. Asi jsem koupil investiční auto...

Krásné auto zvenku i zevnitř, alespoň na první pohled fakt hezký, vyladěný a svižný infotainment, bohatá customizace - super. Jediné, co mě mrzí, je absence klasické "historické" páčky na ovládání tempomatu - nic ergonomičtějšího už asi nikdo nevymyslí, tlačítka na volantu se jí nemůžou rovnat.

Pánové, nevíte, jestli se ten strašný hlas navigace 70 letého dědka dá přepnout na něco normálního? Třeba na nějakou 25 letou brunetku? Nikde jsem to nenašel...