Agrafik

To jsem si myslel taky. Je to síla, kolik je z jednoho sušení žmolků a chlupů. Voní taky a ještě zbaví částěčně vůně prášku. Navíc je z cca 8kg prádla bavlny odstředěného na 1400 i cca 2l vody, které se nevypaří do prostoru. V létě samozřejmě sušák venku Díky tomu už nepouživáme aviváž, takže co zežere sušička za elektřinu, tak se ušetří za chemii a ta neskončí v kanále ...

A co když ten EGR zůstal v nezavřeném stavu? FAoff jsem myslel v ECU, ne mechanicky.

I když jsem je nedávno měřil, tak si nevzpomenu, něco kolem 1?

Nejsou stejně při regeneraci FAPu ty EGRy zavřené? Mám za to ,že ano. Mi to připadá na EGRoff a FAPoff. Jak se v DIA tváří ty EGRy? Nejsem si jistý, jestli by neměly být zaslepeny i mechanicky, zvláště ,když už s nimi byl problém a čert ví, v jakém mechanickém stavu zůstaly. Kvůli čemu se vlastně vypínaly.

Ta nabíječka dává, pokud je to ta co myslím +- 2.5A , to je 9*2.5 =22.5Ah. To je na vybitou baterku trochu málo. Přidám čerstvou zkušenost. Auto tu stálo 2 měsíce. Teď minulý týden start a jen cvak cvak, takže kabely, natočit jiným autem,po příjezdu domů na nabíječku z Lidlu za 3hod. nabito ???. Po 12hod klidu ranní start v mrazíku , jen slabé otočení motorem a pak už jen cvak cvak. Znova nabíječka z Lidlu, po pár hodinách nabito, starty ok. Po odpočinku přes noc to samé - nestartuje. Takže výsledek - najít starou dobrou nabíječku, nastaven proud cca 5A po cca 10hod. Výsledek - auto startuje už několikátý den bez problémů. Baterku v 607 udržuju tou Lídlovskou a tam nikdy problém nebyl.

Na teplým motoru občas zařadím M a nechám ho řadit "omezovačem", aspoň nemám obavy na emisích .

Mi dělá automat z kopce tři režimy. Jeden je brždění motorem v otáčkách, druhý brždění motorem ve volnoběžných otáčkách a poslední je plachtění na volnoběh - do kterému se moc často nechce a pokud jo, tak v něm obvykle nevydrží dlouho.

Některé motory už toho dneska z kopce moc neubrzdí .

A doufat, že ti jednou nezabrání v uspání některých jednotek a ty i po uzamčení budou ždímat baterku. Což se mi stalo s takovou jednou ELM kompatibilní, že nešly ani elektricky odemknout dveře.

A on ti to ten borec ještě vrátí dálkovýma taky, že přece svítí správně na potkávačky a nikoho neoslňuje. Kdyby to tak bylo, tak už by tu dávno homologované žárovky byly. Stačí si to zkusit nakreslit, nebo spočítat, co těch pár mm posunu zdroje mimo ohnisko udělá na té vzdálenosti , kterou "osvětluje".

Vyčištění může a nemusí pomoct. Záleží, co už tomu je. Nejdříve se podívej do té komory saní, jak to vypadá za potrubím z EGR a to bude vodítko. Jsou to tuším dva šroubky a spona a pak jde kouknout dovnitř. Celková demontáž je trošku horší. Přední EGR znamená sundat chladiče se vším, co to obnáší. Díval jsem se, jestli by to nešlo i bez demontáže těch chladičů, ale nakonec jsem to nepotřeboval, protože u mě zabral čistič. Mi ale ty EGR chodily normálně - požadovaná a kopírována poloha byla stejná. Osobně bych ho nečistil, ale vyměnil za originál. Určitě bych sundal a vyčistil výstupní trubičky obou EGRů a taky tu sací komoru... S vyčištěním samotného EGR neporadím. Postupoval bych nenásilnou cestou.

Jestli je zapraný ten EGR , tak se podívej, jak vypadá vstupní komora rozdělovače sání. U některých , co jsem viděl bylo 5-10mm karbonu. To ti napoví, jak vypadá i ten zbytek. A taky ty EGRy. V tvém případě to je ten na demontáž horší EGR. Ještě můžeš oba EGRy odpojit, ale to nejšpíš nrpomůže, protože tam bude mechanický problém - trvalé otevření 62%.

Klasicky na baterku, nebo co nejblíže k ní. Už jen pro "učesání" případných napěťových síťových špiček a výkyvů...

Oboustranná lepící páska by nestačila.

To se dá vyřešit jejich stáhnutím

Místo Torque to zkus načíst pomocí FAPLite. A hodit snímky obrazovky . Snad bude s tvojí ELM fungovat.

A hlavně dodržovat co největší čistotu a na případné odstranění nečistot z nádobek, očista vypouštěcích šroubů ... nepoužívat hadry, co pouští chlupy. Ne, zásadně více. To naznačuje klasický měničový automat. Ano. Hlavně použít předepsaný olej. Ano.

Nebo šel nejspíše do nového naftového, dokud má ještě čas.

Vypadají jako originály. Asi bych to zkusil. Hlavně aby měl senzor jiný kód, ne jak na odkazu, kdy mají všechny čtyři stejný. Ale to bude asi jen informační obrázek.

Ony neřadí s ohledem na motor, ale na jeho emise. Přinejmenším si zaslouží zkontrolovat barvu a parametry a pak vyměnit. Já osobně bych se nespoléhal na to, že když zabarvení mají jiní majitellé, že je to v pořádku. Stará kapalina umí nadělat problémy v motoru taky. Pomalu ,ale jistě. Zkusil bych sundat kolo, odkrytovat a podívat se na řemen příslušenství z boku, jestli nekmitá, nebo na ty řemenice a kladky. Nevím, co vše pohání ten řemen, ale jako další pokus bych sundal řemen a na chviličku to nastartoval bez něj. Pak bych to řešil dál. Práce na hodinu.

Z čeho je ta díra?

Nedá se to změnit. Vyměnil jsi ŘJ z původní převodovky ?, nebo jsi tam nechal tu z 607.

@HanysRTo nase.e, nejela zprava?

Cukání dělává při ustálených otáčkách EGR. Ten je nový, ale čistil někdo i ten zbytek kolem toho EGRu? Obvod žhavení bych přeměřil - jednotlivé svíčky (sice výměna nepomohla), jestli mají správnou hodnotu a jestli je na nich přítomno napětí , ve chvíli, kdy tam má být. To co ti zobrazuje auto na displeji a ještě v překladu do češtiny bych nebral moc vážně, může to znamenat cokoliv.

Máš měničovou převodovku, tak to bude řízený "skluz". Jinak na tom videu není vidět vůbec nic.