Petrikj

Spotřebu mám mezi 7-8 litry, nic hrozného. Ale je to takový městský provoz, sem tam okresky.. Takže né úplně ideál. Na další trasy při ustálené jízdě umí pod 7. Ale kdo je zvyklý na naftu, pro toho to jsou vysoká čísla.

Vínová je nádherná! Závidím. Také mám, ale jen s motorem RFX a výbava SRI, rok 94. Stále šlape, jen karoserie už má šrámy.

Ano, chci to jen kvůli desinfekci, nastříkat pěnu. Čili vyndat kastlik? Nebo se tam lépe leze spodem pod přístrojovou deskou? A demontovat ventilátor.

Zdravím, potřebuji radu, jak se dostanu k výparníku klimatizace na P405? Je za/pod přihrádkou spolujezdce? Pomohlo by foto. Díky

Všechny V6 mají AMVAR. Rozdíl v režimu AUTO a SPORT je jasně znatelný. V režimu auto je podvozek plavný a filtruje i malé nerovnosti, podvozek přenáší jen omezeně vibrací a jízda je především tichá. SPORT používám hlavně na dálnici, auto se přestane kolébat, nemá tendence se potápět na dlouhých vlnách, je jistější v táhlých obloucích, méně se naklání. Ale na špatném povrchu jsou tlumiče hodně tuhé při vypružení (roztahování). Někdy to pěkně naklepe zadek. Přesto si nedovolím tvrdit, že kola odskakují. Naopak citíte jak se ty 18cky perou se špatným povrchem, ale tlumiče stále stíhají. Máte z auta hlavně pocit jistoty. AMVAR můžu je doporučit. Mám zároven i srovnaní s klasickým podvozkem a motorem 2.2 16V, které vlastní kamarád.

Jinak gratulace k k nové káře. Vypadá velmi zachovale. Jak je na tom motor, hlučnost, hydroštely, neklape/nechrastí při startu? Ten motor jsem jel a byl příjemný, dobře se vytáčel a ve vyšší otáčkách má příjemný čtyřválcový ryk . Po městě nelze čekat jinou spotřebu, Prahu jezdím i za víc. Na ošetření kůže používám Autoglym, koupil jsem celou sadu, viz co píše John. Ať slouží!

Spíš máš přehnaná očekávání, ono 200k zní dobře, ale záleží v jakém autě. 508 GT rozhodně není nijak pomalé, stačí sledovat tachometr. To, že tě nezarazí do sedačky neznamená, že nejede. Ten automat dle mě řadil velmi slušně. Není to žádný sportovní auto, ale stovka kolem 8 sekund už je snesitelná

Všechny tři táhla řazení jsem nedávno nechal měnit. Dají se normálně koupit za pár korun. Není potřeba měnit mechanismus řazení. Spojková lanka mají různé délky, je třeba ověřit dle vin. Mě servisbox normálně funguje na 405 dál.

V Peugeotu máš slevu na stáří 30% a tuším 10% na práci. Nezdá se mi to drahé za originální elektronicky řízené tlumiče. Holt to jako nové auto nebylo za cenu Octavie . Takže tomu odpovídají i ceny náhradních dílů. Ale nezdá se mi, že by tlumiče odešly jen po 140tis km, tyhle co jsem četl jsou dost odolné. Dal bych tam pouze origo, nic jiného. Patří tam a bez nich nebude podvozek správně fungovat.

Můžete mi doporučit servis v Praze a okolí, který opravuje poškozenou karoserii metodou PDR, tj. není potřeba lakovat jen "vytáhnout" promáčknutí. Jde mi v prvé řadě o profesionalitu a přístup, ne nejnižší cenu. Díky za tipy

Koupil jsem origo v Peugeotu a není co řešit. Kód je 5600 TC (L3/800), stojí 2900Kč. Já ho tehdy kupoval před zimou, tak byl v akci. Ale doporučuju, protože parametry jsou 75Ah/800A. Což je za tu cenu bezkonkurenční a z druhovýroby lepší nekoupíš.

Tak třístovka pokořena

Přema: Prodáváš opravné sady?

Pokud ti uhnil ten hliníkový závit ventilku doporučuju objednat přes ebay opravnou sadu \"Repair Kit TPMS Peugeot\" Vyměníš pouze ten hliníkový závit, čidla jsou zdravá a nemusíš nic párovat, sada pro 4 ventilky stojí od 1200Kč. Opravná sada čidla Na youtube jsou návody jak to opravit, není to nic složitého. [upravil dne 24/6/14 20:55 od Petrikj]

Pěkný brzdy Jaký mají kód či označení? Nechtěl jsi Brembo?

StartStop u 1.2 eTHP funguje jinak, protože má klasické řešení. Tedy je tam normální startér co se zasouvá do setrváku. Proto se motor vypíná až při úplném zastavení. Kdežto 1.6 eHDI má speciální startér, který motor roztáčí přes řemen. Tím pádem motor vypíná tuším už pod 20km/h a pak je schopný ho hned zase nahodit. Prostě úspora. Nelze mít u takového motůrku vše

Dej tam co tam patří tedy 2-hmotu, šetření na nesprávném místě. Ušetříš pár tisícovek, jezdit s tím budeš třeba dalších 200tis km. Auto bude hlučnější, více vibrací atd.

Možná, že to za tu cenu děláš, možná tě to i uživí. Ale běžné ceny to určitě nejsou. Na DPH se ani neptám . Když mě to na stařičkou 405 stálo od zdejšího klubáka ještě o tisíc víc. S pumpou a nemrzkou se do takové částky jen stěží vejdeš .

To jsem byl já, proběhlo přezutí na letní a jarní prohlídka

To je dobře, ať slouží. Já si teď také užíval o víkendu jízdu na letních. Ručně ho umyl a ošetřil kůži. Paráda. Mně se za dva roky také ještě neokoukalo

Také jsem ted nechal regulátor měnit kvůli STK. Koupil jsem ho u Badisaka za 1850 od ATE. ATE 03.6583-0037

Snad ti přišel email, kde je dole odkaz na případnou změnu v rezervaci aut. Funguje to.

156k zní fajn, ale... Tvá 308 važí cca 1400kg na 112k je 12,5kg/k, 0-100 za 11,8s 308 CC važí 1640kg na 156k je 10,5kg/k. 0-100 za 9,6s To auto jede přesně jak má. To, že jste čekali více už je na vás . Ono 156k není zrovna extra výkon. THP 200 by mu slušel více, ale do kabrioletu? Není důvod .

V pátek jsem projel několik aut v Letňanech. Začal novou 308. Měl jsem rezervovaný 1.2 THP, ten motor mě hodně zajímal. Bohužel jsem se dostal za volant 1.6 HDi. Přesto mě motor velmi mile překvapil, žádné dunění při rozjezdu z nízkých otáček. Slušná pružnost, příjemná spojka s dobrým záběrem. V autě jsem se cítil velmi dobře, poloha za volantem lepší než ve 208, budíky nad volantem fungují. Volant jsem opravdu neměl \"mezi nohama\" . Dost pršelo, auto nešlo více prohnat. Pak jsem zkusil 308 CC, zbyl čas před další jízdou. Auto nikdo nejel, tak jsem se přihlásil. Při přesednutí z nové 308 vás uhodí větší volant, menší rozsahy nastavení volantu, další dráhy řazení, měkký pedál brzdy s dalším chodem. U nové 308 reaguje hned zkraje. Jde jen o zvyk. Odhlučnění podvozku horší, celkově auto hlučnější (nižší tuhost karoserie) a bouchající podvozek. Přesto stále v mezích, rozhodně nijak neobtěžovalo. A že motor se skoro 160k v autě co váží 1700kg pohotovostní? A co byste chtěli vážení? Na kabriolet velmi slušná pohonná jednotka, nedostatkem výkonu netrpí. Ale navíc ho už moc nezbývá. 208 GTi - vymazlený interiér, hlavně ty budíky s \"kovovým pozadím\", slušné sedačky, černý strop , slušné řazení, stabilní přesto stále tlumící podvozek. Motor šel krásně za plynem. Auto se mi moc líbilo. Pokud bych měl vybírat mezi 208 a RCZ se stejným motorem, pak beru GTi. To auto se mi fakt líbí. RCZ-R - už přestalo pršet a na silnici nestála voda. Přesto podmínky pro test 270k nebyly ideální. Už 208 byla na mokru až až. Sedadla a posez pro mě skoro perfektní, tělo podrží i v ramenou, tvar hlavice páky řazení pěkný pro oko nic moc do ruky. Řazení lehce zadrhávalo, vyžaduje více razance. U THP 200 se mi zdálo přesnější. Spojka přes přenášený výkon není zákeřná ani přehnaně těžká. Brzdy (přední kotouč průměr 380mm) nemají přehnaně ostrý nástup, vyžadují více šlapání. Ale můžete se na ně spolehnout, brzdí perfektně! Volant se dobře drží díky vybrání, jen je nesmyslně dole sražený. V ostrých zatáčkách vám při vracení do přímého směru plynule neklouže v prstech, ale musíte zaručkovat právě kvůli sražení. Motor je prostě perfektní, neskutečně pružný. Dá se s ním jezdit po městě 50 na pětku a neprotestuje. Zatahuje v celém spektru a je radost ho točit, dokonce má výkonovou špičku, čili nad 5tis chytí druhý dech a dá ze sebe vše. Zvuk sání i výfuku vše jen dokresluje a nutí vás na to stále šlapat. Podvozek je tuhý, stále se snaží tlumit a udržet kola na vozovce. Ale kanály či sérii spár a děr už do interiéru propustí dost výrazně. Občas si auto poskočí. Auto je během mžiku schopné dosáhnout neskutečných rychlostí, vše s naprostou samozřejmostí. Není to auto pro pózery. Za deště vyžadovalo velkou pozornost a obě ruce pevně na volantu. Na dvojku, trojku hrabalo zcela bez problémů. Diferenciál Torsen zamezující protáčení odlehčeného kola \"zamyká předek\", který pak tahá s neskutečnou razancí za ruce. Proto je dobré při plném plynu mít kola srovnané. Motor letí do otáček a vy nestíháte řadit. Je to opravdu pomyslný vrchol, vše v autě je naladěno jedním směrem. Být rychlý vždy a všude. Perfektní kára, jen to chce suchý asfalt a prostor. Díky za pěknou akci, moc jsem se bavil.

Jaké jsi použil lanko, samostav/manuál?