Petrikj

Je to kvůli akustickému komfortu, i kvůli nízkému odporu při zatížení. Je to ovládané počítačem motoru, čili při nefunkčnosti, to musí házet chybu. Pak je výfuk buď stále otevřený, nebo naopak přivřený.

Jen pro informaci, problém byl ve startéru výbojky. Koupen tedy originální díl od Hella (5DV 009 000-00), vyměněno a vše funguje. Pro sundání světla není potřeba sundávat celý nárazník. Já jsem povolil všechny šrouby nahoře, sundal podběh, odjistil otočné klipy pomocí přípravku. POZOR, jsou DVA nad sebou! Částečně demontoval kryt pod nárazník, jsou tam klipy. Poté jde nárazník trochu odsunout a máte přístup k šroubům držící světlo. Když to děláte poprvé, je to práce na půl den. Vždy se člověk někde zasekne.

Ok. Díky za informaci. Nevěděl jsem, že je na to extra vlákno. Chtěl jsem držet linii tady pod příspěvkem. Aktuálně jsem neřád :-).

Může prosím vás zjistit někdo ze servis boxu čísla těchto dílů? U 407 coupé narozdíl od klasické 407 jsou dva otočné plastové čepy , které drží nárazník na blatníku. Č.13 dle obrázku jako samostatný díl je. Ale č.12?

Existuje opravná sada i na světlo kupé? Nebo jsou držáky stejné? Díky

Budete mít první mimino? My máme také první a rok už jezdíme jen 407 kupé. Do kufru kočárek složím. Zabalili jsme se na týdenní dovolenou, kdy vezeš i cestovní postýlku. No krámů bylo milion, ale vešlo se vše do kufru, protože má aspoň pravidelný tvar. Isofix vzadu mám, ale vajíčko mám stejně chycené proti směru jízdy pásem. Další auto budu pořizovat, až bude druhé :-).

Je možné vyjmou pravé světlo bez úplné demontáže nárazníku? Na fotce vidím, že nárazník nemáš dole úplně, přesto je světlo venku. Potřebuju vyměnit startér xenonu.

Perla Nera na slunci pěkně hází takové zelené a fialové barvy. Mám ji na kupé. Jen se je těžké udržet ji čistou

Mě vždy stříknout nejdříve trysky na sklo, potom se rozběhnout stěrače a podruhé ostříknou světla. Jen pro doplnění, máš buď RT3 nebo RT4, RT5 bylo po faceliftu. Ale tam už se nemontoval benzin V6.

Rozdíl mezi potkávacím a dálkovým světlem je pouze ve cloně. Čočka svou polohu nemění, nastavuje se jen při startu.

Super. to jsem ani nevěděl, že ten kabel existuje. Tak sem pak hoď foto a postup, jak jsi to zapojoval a rozchodil. Díky

Aktuálně má kamarád najeto necelých 180tis km. Ale je to ojetina z Belgie. Takže kilometry jsou vždy tak trochu otazník. Musím říct, že při srovnání podvozku to i bez AMVAR tlumí na 17 velmi dobře. AMVAR v režimu AUTO se dokáže více zhoupnout (taková ta plavnost ala 405) než klasické tlumiče. Ty jsou takové topornější. Ale díky profilu gum to i na 17 kolech funguje velmi dobře příčné nerovnosti to bere. V režimu SPORT je AMVAR zase mnohem prkenější a hodí se na pěknou dálnici, kde pak auto působí pevně a stabilně. Ale jinak to máš krasný, dle fotek pěkný kousek.

Pekný kousek. Jak jsi spokojený s motorem? Hlavně hlučnost za studena. Ta 2.2 má docela své vrtochy. Kamarád ji má také ve 407 kupé. Hlučné hydroštely, po výměně se to příliš nezlepšilo. Někdy takový až traktorový zvuk. Rozpadlá ta gumová řemenice na vačce atd. Ať slouží a vše funguje

Také jsem v neděli absolvoval jízdy. Projel jsem jak 508 SW 180k nafta, tak 508 GT 225k benzin. Mohu srovnávat se 407 Coupé, rozměr pneu stejný, elektronicky řízené tlumiče také. Předchozí 508 mám také najetou. 508 SW plusy komfortní podvozek, dobře tlumí rázy, jen to lehce zaduní. Dobře odhlučněný podvozek Dobře řadící automat Auto nepůsobí těžkopádně jako předchozí 508 Na i-cockpit jsem si zvykl, volant se dobře drží, na mou postavu jsem si pozici našel, budíky jsem viděl, dobré rozlišení displejů minusy pocit stísněnosti, dáno i černou stropnicí, méně místa nad hlavou než ve 407 kupé, která je v ramenou a loktech opravdu prostorná Nízké čelní okno, omezenější výhled vpřed i vzad - parkovací kamera nutnost Nízko uchycená zadní sedadla nepodpírají stehna, krátký sedák, příliš kolmé opěradlo. Ve fastbacku se vzadu sedělo paradoxně lépe. Zřejmě jiná poloha zadních sedadel. 508 GT fastback plusy benzinový motor opravdu jede, ve sportovním režimu drží otáčky vysoko, zbytečně neodřazuje podvozek dobře tlumí i ve sportu, dostatek gripu, minimální nedotáčivost na to, že má vpředu Mcpherson dobře řadicí převodovka Fastback bych upřednostnil před SW, design Dřevěný dekor interiéru působil velmi dobře, dal bych mu přednost před karbonem v SW minus motor při vytočení až nepříjemně hučí, ve 308 GTI zní lépe Střešní okno nebrat, ubere další cenné centimetry nad hlavou i do strany. Nelze vyřešit snížením sedadla, pak už nenastavíte volant, aby bylo vidět budíky Velmi mě potěšil Rifter, na užitkáč v osobní verzi jel velmi dobře, stabilní podvozek, dobře tlumící, velmi tichý a dostatečně výkonný 1.5 HDI 130k, skvělá automatická převodovka, bohatá výbava podobně jako 508 (kamera, čtení značek atd.). Moc příjemné a praktické auto za dobré peníze.

Potřebuji poradit, už si nevím moc rady. U levého předního světlamě zlobí obrysovka. Na origo pastové patici T10 se mi ulámaly taková žebra po obvodu. Byly tam asi kvůli lepšímu navádění a upevnění ve světlometu. Ale robustní to není, ani když to bylo nové a funkční, stejně pořád nemáte pocit, že to tam drží pořádně. Každopádně se mi jednou žárovka připekla ke stěně díry, do které se patice strká. Nová žárovka už tam pak držela špatně. Vznikl tam otřep kvůli natavení plastu. Takže jsem to poladil pilníkem, jen z lehka. Starou plastovou patici nahradil novou, která je gumová a lépe sedí. Dal novou žárovku, zasunul patici, krásně držela. Svítilo to několik dni a teď zase došlo k připečení žárovky. No prostě blbost, co vás otravuje, ale je potřeba to dát dohromady, když vás čekát STK. Takže co s tím? Nahradil klasickou žárovku LED? Bude méně topit? Jakou LED zvolit, nechci ať to moc září a projde to na STK Možná už je ta díra pro patici až moc tvarově deformovaná a patice tam nedrží. Jenže světlomet vyndavat fakt nebudu. Pokud tam chci mít lepší přístup, vždy vyndavám baterii. Prostě ta správná jebačka kvůli jedné žárovičce Díky za rady

Co nevidím, nová 508 na klubu...Super. Moc ti gratuluju Honzo. Můžeš začít srovnávat 407-508 první generace a nyní ta nová. Už se také moc těším na první jízdu s novou 508. Akorát jsem si dnes rezervoval na emotiondays. Zatím s ní mám jen statickou zkušenost. Tohle bych jako náhradu za své kupé bral :-). Tak ať slouží, je spolehlivá a máš z ní radost. Výbavu máš velmi slušnou a automatu bych se nebál. Neurážel mě ani v předchozí 508 GT. A tady ten 8kvalt bude ještě a kousek dále.

Asi si to 508 přebrala od 407. Tam na zadku také něco bouchá, spíš to jde z pravé strany.

Je to tak. Byl jsem tam mrknout a osedlat novou 508 . Už se těším, až se svezu

Jak to budeš řešit? Sám či servis?

Je to vlastnost motoru, koupil jsem auto, když mělo 60 tis km a dělalo to. Nyní mám 125 tis km a dělá to pořad to samé. Při nastartování zachrastí, do pár sekund klid. Pak už není nic slyšet. Když se mění olej, tak první nastartování vždy člověka vystraší, pak se vše naplní a motor utichne. Dávám po celou dobu ojel, co předepisuje výrobce Total Quartz 9000 5W40, cca 15tis interval.

Také mi něco klepe ze zadní pravé strany. Je to jak kdyby se klepal cd charger. Těžko se to popisuje. Tohle řešení radí dodatečně zavařit přepážku za sedačkama? To už je velký zásah.

Někde bych našel na přední sklo - vodorovná a dvě svislé. Je to origo, kdysi kupované. Nevím, zda se to dá sehnat v peugeotu dnes, ale dle servisboxu je to hodně drahé.

2.7 HDI sice úplně nekadlá. Ale je jedno, co je to za naftové V6. Motor prostě hučí a v otáčkách hučí víc. Do toho je slyšet pískání turba. Někomu to může vyhovovat. V8 od Cummins také nezní špatně. Ale ruku na srdce, když se člověk baví o sportovním zvuku motoru, jen málokdo to má spojené s naftou. Každého napadne ostrý zvuk vytočeného více-válce.

Gratuluju k novému vozu. Tedy především ke zvolené motorizaci. Paradoxně je tato jednotka velmi spolehlivá a doporučovaná, pokud chce člověk pod kapotou benzin (1.8 a 2.0 TSI jsou loterie) Tak přeju ať šlape. DSG má mokrý spojky, takže vydrží hodně. Doporučuje se měnit olej každých 60tis a máš klid. Jak jsi spokojený s podvozkem ve srovnání se 407? Škodovky jsou vždy tak zvláštně naladěné, zvlášť v této generaci. Podvozek se jeví v nižších rychlostech jako tuhý a na nerovnostech bouchá a přenáší rázy. Ale ve vyšších je auto měkké a dost se houpe, na vlnách působí až nervozně. Dlouhá karoserie liftbacku se také více kroutí než u sedanu 407. A do zatáček se Superb příliš skládat nechce. Ale v přímce je to raketa .

Dle servisboxu 2400 Kč