krtek 2

co za motorizacia?HDI? stredovy vyfuk ti dam je este pouzitelny , mam aj koncovy ale obal je uz zhity mozno by sla urezat este ta trumpeta z neho a privarit ku tvojmu ale musel by som skocit na zahradku v akom je to stave ale az zajtra

meraj na poistke cerpadla napetie oproti kostre pravdepodobne F10 ci to po otoceni kluca pusta stavu na cerpadlo respektive ci spina rele 2 dvojrelatka

to je hdi? ak mas klapku v sani tak ju skus odpojit od podtlaku

no hej ale ten napajaci kabel pokraccuje od tej poistky(F34) dalej a rozvetvuje sa na jednotlive elektroventili turba, Egr , odpojovac piestu na cerpadle treba to pomerat komplexne cize priamo na niektorom ventile z vypisu diag lebo prechodak moze byt za poistkou ,tym padom na poistke bude napetie ok ,ale za prechodakom uz nie a bolo by dobre pomerat aj napajanie rj motora a jej kostry ,tie hlasky su elektrickeho charakteru len mi nehraje do toho ten snimac tlaku ten je napajany z RJ motora cize z ineho miesta ako tie spominane ventily vyssie preto by som pomeral aj to napajanie rj motora a kostry skontroloval by som ci tie ventily vobec chodia naprr cez diag sa da zopnut aktivovat ten odpojovac piestu na cerpadle elektroventil turba zase odsledujes tak ze po nastartovani ti potiahne tycku na turbe na max(max je myslene tak ze ked na nu nu zatlacis tak je na doraze nepotlacis ju uz ani o milimeter ) ,ale z vrchu je na nu dost spatny pristup treba si doslova vylomit a zodriet ruku ale od spodu sa uz da na nu dostat ale na druhej strane ak by ten ventil nechodil vobec tak by to hadzalo pravdepodobne hlasku nizky tlak turba lebo by bol na turbe vkuse otvoreny obtokovy ventil a turbo by malo problem sa natlakovat taktiez elektroventil Egr sa da odsledovat tak ze zapojis naspet hadicku EGR , nastartujes a pridas a uberies plyn a tycka egr sa musi pohybovat ,ked pridas bude sa zatvarat a este ak mas odpojenu hadicku od EGR tak by si mal odpojit hadicku aj od tej klapky egr co je v sani pretoze ta klapka spolupracuje s EGR ventilom

mne raz tie sadze vo vyfuku chytilo ,dym jak ked sa vypaluje FAp filter(husty sivy dym,za mnou nebolo nic vidno ) ,myslel som ze odislo turbo ze zacalo chcat olej ale po 5minutach to prestalo , olejom zo sania to nebolo lebo plynovy pedal reagoval na pridanie a ubranie odvtedy vzdy po zime preventivna nakladacka

Paprna hej najprv zlahka cca do polovice plynu a potom podlaha aby sa stihlo nafuknut turbo inak vyleti cert z komina v pripade nutnosti aby si naisto presiel sa to spravi inak ale nechcem popisovat verejne ale nic zlozite to neni

mne raz na technickej povedal ze je to aj o tom ako to ten technik robi ze vraj ak by to mali robit poctivo tak velky pocet dizlov neprejde aj ked tomu autu nic nebude , najdi si nejaky kopec a na 3-4ke rychlosti a daj tomu plny kotol

obcas musis jazdit ostrejsie aj cez 3000 rpm, aby si vyfukal sadze z vyfuku ono sa to nezda ale nahromadi sa tam toho vela hlavne cez zimu ak to poriadne nevyfuukas tak to vyfuka technik na emisnej a namera to velke hodnoty

napoj cerpadlo v nadrzi napriamo plusovym kablom ci zmizne hlaska P0230 normalne z pluspolu baterky kablom dozadu na steker cerpadla mas tam dva hrube kable jeden je zelenozlty ten je kostra na ten nesiahaj a pripojis to na ten druhy hruby na ten tvoj klemovaci kabel si naletuj poistku 10A (cervenu) a pokial mas nahradne dvojrele co je v kastliku rj Motora tak na skusku by som ho prehodil a skontroloval konektor dvojrele ci niesu opalene alebo zaoxidovane piny alebo si vezmi merak a meraj napetie na poistke F34 a potom F25 (to je ta od cerpadlav nadrzi) oproti kostre auta pri natocenom motore ci tam neni vyrazny pokles napetia od palubnych 14.5 volta dane poistky su v poistkovke pod kapotou

zalezi ci to auto ma BSI jednotku? ,spominane veci ktore nefunguju v mladsich rocnikoch ovlada prave BSi ,(pravdepodobne ju ma) ak by to nemalo BSi tak ta porucha by bola moc zvlastna ,ak tam je na poistkach stava ked je klucik v polohe (2),tak aj po nastartovani sa vrati klucik do polohy( 2 ) takze by nebol dovod aby to nefungovalo ked tam tu stavu posiela spinacka

si ma zaskocil, pokial viem tak pezoty maju tri polohy klucika(pokial nepocitam nulovu polohu a to zasunutie klucika do spinacky) ,prva poloha rozsvieti sa kontrolka baterie ,druha poloha sa rozsvietia kontrolky diag ,olejnicka airbeg a podobne a az tretia poloha je start nemas tam nieco prerabane?

tiez sa pridam ,s chladenim som zatial ziadny problem nemal ,a to v chl sustave bol iny kentus (capucino) asi po 20 preplachoch uz ciste , ani po cipe ta teplota nerobi problemy ani u vody ani oleja takze bud v poho ,rob co si robil doteraz studene nehon a po nakladacke nechaj dochladit na volnobehu koli turbu

no bol tam prechodak na tom privode(konkretne poistke co si nasiel) a padalo tam napetie, rj motora to zaznamenala i ked stale tam nieco slo a nebolo to uplne mrtve ked swirl chodil po oprave hadicky ? bolo by dobre otvorit BSm ak to ide a kuknut tie kontakty danej poistky ci niesu vyhriate ,lebo ochvilu sa ti to moze vratit znova

mas tri polohy spinacky ze? prva -vsetko funguje? druha vsetko funguje? tretia start a potom uz sterace nejdu hej?

vsetky tie ventily z vypisu okrem pridavneho topenia maju spolocne plusove napajanie teoreticky moze byt na privode prechodak ? skusil by som priviest klemou 12 volt kludne aj z plus polu baterky(cez poistku) na jeden z ventilov z vypisu diag, ci sa tie hlasky zmenia na prechodne zavady pokial by si to skusal tak na ventile si musis zistit ktory pin je napajaci z bsm jednotky a ktory ovladaci od rj motora nesmies pripojit na ovladaci inak by to bol skrat

hdi ma priemerovo mensie spojky napr oproti tdi neviem preco? ,treba sa k tomu patricne chovat pozri aj zotrvacnik ak je zakaleny(respektive vyhriaty ) ze ma na sebe duhove farby tak bolo by dobre aj ten vymenit ,pretoze moze zakratko odist aj nova sada spojky ale to sa stava vecsinou u dvojhmoty protoze ten kotuc zotrvaku na spojke je docela tenky ale u jednohmoty je to jeden hruby kus zeleza takze len tak sa zase neprehreje

netahaj tazky vozik

pozri na pritlacak na rovinnost plochy priloz pravitko a strkaj tam sparomierky zrejme je pokruteny, podla fotky lamely, polka zabera polka nie, vidno tam dva letokruhy

zaistil sie tie capy? (zaklepol proti povoleniu ?)

jj sry neprecital som to cele ,sa to riesilo na stane 1 ja ten orech dal na utahovacku a nebol problem ,u mna to slo ale mozu byt zapecenejsie capy nez u mna ale ten orech znesie dost ,je to kovane

OK 406 -kup si tento orech,sice teraz ti uz bude k nicomu ked si ten cap dokusal hasakom ale do buducna ,teraz uz len hasakom to vytocit ,skusit ho nahriat ledlampou alebo teplovzdusnou pistolou no a povolit

hadze to iskru na sviecky?

ok teraz musis merat piamo na tych konektoroch elektroventilov na prepazke na motore a na konektore ventilu VT cerpadla ktory ma oranzovy konektor , ci za chodu motora je na nich 12 volt (konektory musia byt zapojene) konektory maju 2 piny jeden je ten napajaci 12volt od poistky ktory budes merat a druhy je ovladaci od RJ motora

elektroventil egr ,deaktivator piestu na cerpadle a elektroventil turba a pravdepodobne aj elektroventil klapky egr maju spolocnu poistku F34 (napajanie +12volt ) v poistkovke pod kapotou tak pozri na nu ak bude ok tak treba na tych veciach merat 12 volt priamo moze byt chyba v privodnom kabli od tej poistky

hej popytas kabel 2.5 mm stvorcovych ,bud dvojlinku trojlinku ako chces a tie zily si z kabla vyberies ,a kup si peticu na auto-rele , tam uz z toho kable trcia a sa na tie konce len priletujes https://www.autoprotect.sk/patica-rele-5-pin-40a-200mm/ na vypinac staci tenky kablik cize z vypinaca na rele pin 86