maro007

Neměl jsem v poslední době moc času, k autu jsem se pořádně dostal před týdnem. I přes to se mi podařilo problém vyřešit. Vypínání motoru bylo způsobeno vadným nebo spíše poškozeným kabelem (konektorem), který vede do vstřikovací rampy. Při této chybě se na diagnostice objevoval kod P0230 - Nízký tlak paliva, když se motor vypnul. Stačilo pouze přepájet jeden kablík. Za kolísání otáček mohl starý DRV ventil. Od opravy jsem najezdil něco okolo 600 km, zatím je vše v nejlepším pořádku. Nakonec bych ti chtěl poděkovat @krtek 2za všechny tvé rady a hlavně tvůj čas. Tak ať se daří a přeju spoustu najetých kilometrů bez nehod a oprav !

Dvojrelé je dobre, to jsem teď měřil, pojistky F34 a F25 mají něco okolo 15 voltů (jak na baterce), takže tady chyba taky není ...

Dával jsem auto k autoelektrikáři. Zkoušel vše co jsem mu řekl, měl to i na svojí diagnostice. Naměřil nízký tlak, což je jedna z mých závad (P0230), měřil i vstřiky na přepad a prý dobré. Žádnou další chybu neobjevil. Bavili jsme se o repasu vysokotlakého čerpadla. Nechci však úplně bezhlavě repasovat součást aniž bych věděl jestli je problém právě zde. Vyzkoušení a případné repasování čerpadla nechávám až jako poslední možnost. Motor se při jízdě vypne zpravidla při vyšší zátěži - vyšších otáčkách, při jízdě do kopce, při prudší akceleraci a jednou také při podřazení. Opět jsem pročítal forum a narazil jsem na podobný problém týkající se chyby P0243, který mám na diagnostice také (Obvod elektromagnetického tlaku turbokompresoru). Je možné že by to bylo právě tím?

Zdravím, pojistku jsem kontroloval i měřil a zdá se být všecko v pořádku...

Dobrý den, už delší dobu mám problém se svým Peugeotem 406 2.0 HDI, rv. 1999. Kolísají mi otáčky na volnoběh a zpravidla po 30 Km jízdy, motor se vypne. Auto jde po chvíli zase nastartovat, ale tímto se pro mě situace nemění. Po rozhovoru se známým automechanikem a pročítání internetu jsem vyměnil nádobku s palivovým filtrem samozřejmě včetně filtru a čerpadlo v nádrži. Příkládám zde i výpis z diagnostiky (EGR je odpojený). Odšrouboval a kontroloval jsem také DRV ventil jak mi bylo řečeno v BOSCH servise. Přijde mi že po zpětné montáži se kolísání otáček trochu zhoršilo. Už mě nenapadá žádné řešení tohoto problému. Nechci hned měnit vstřikovače paliva a vstřikovací čerpadlo jakožto pokus omyl, hledám spíš řešení kterým na chybu přijdu ...