P607Olda

Koukám, že jsi už auto odepsal, že se na něm hodláš trénovat. Nachystej si 4000, zjisti si DOBROU firmu a dej to tam. Nebo chceš mít flekáče, kde každý už zdálky uvidí, jak někdo poprvé v životě opravoval auto. Tvrdá slova, ale blbou opravou shodíš cenu auta minimálně o 20 000 Kč.

Hlavně, aby to nepoškodilo tu impregnaci, aby nezačlo téct. To bych tam namouduši raději nechal tu pryskyřici.

http://auto.bazos.cz/inzerat/2109986/Peuget-406-6V.php

Tady u Olomouce je na prodej ta 3V6 co jsem prodával. Je v dobrém stavu, cena kolem 50.t. Vše origo. Určitě lepší řešení, než rozvrtat fungující auto.

Vydržet není to správné řešení, abys pak nemusel měnit ložiska.

Zadní kotouče nevím

Podívej se, co je napsáno v TP, tolik by to mělo jet. Jinak hledej chybu.

Bude potřeba nová baterka (anebo máš rád dlouhodobou hru na nabíjení?). Případně zkontrolovat, jestli je v pořádku dobíjecí obvod v autě, ale ten bude asi v pořádku. Tipuju to na starou baterii. Při výměně opatrně, ať auto nezapomene, čí je:D [upravil dne 14.7.2008 P607Olda]

Koukni zespodu auta pod LZ sedadlo. Nádržka na aditivum je tam přidělaná, poznáš to hned, že je tam něco jakoby navíc, je placatá, má asi 5 litrů a zezadu (auta) má konektor. Může být i u modelu 2,0. Zítra, jestli nezapomenu, dám fotku 406 s aditivem a bez aditiva (máme ve firmě obě).

1,8 jede docela slušně, prověř, jestli nemáš něco špatně.

No, podle mne to moc nepoznáš. Jezdím střídavě na 16 a 17, ty 16 jsou trochu měkčí, ale 17 líp drží. Takže je to jedno, obvod je stejný. Hlavně aby vyhovovaly podle TP. A rozhlídni se doma, jaké máš zimní, případně jaké auto máte ještě doma. Aby ti vyšlo např. 14 letní, 13 zimní, a až auto jednou prodáš, tak se můžou ještě hodit na jiné.

Co k tomu? oba předchozí příspěvky mohou být pravda. Určitě to chce změřit ten proud. Anebo si půjčit jinou baterku a vyzkoušet, ale ta zkouška by trvala aspoň dva dny, zatímco s ampérmetrem budeš vědět hned. Ještě detaily: - odpojíš baterku, vřadíš do obvodu ampérmetr (rozsah 2A), POČKÁŠ, až proud klesne (např. 1 minutu), přepneš na mA, proud by měl být do 10 mA. Pokud bude nad 40 mA, je to špatné. - pokud je proud velký, odpojuješ spotřebiče, případně vytahuješ pojistky. - až najdeš vadné zařízení, a otevřeš, tak \"součástka-viník\" bude teplejší, než ostatní součástky PS: odpojení baterky znamená pak zadat kód k rádiu! PPS: dost často bývá \"opačně\" zapojené rádio (trvalý a spínaný klíčkem\", ale to by ti dělalo pořád, od začátku. Dělá ti to od koupi, anebo se závada teď objevila? [upravil dne 12.7.2008 P607Olda] [upravil dne 12.7.2008 P607Olda]

Tipuju na rádio, které cucá baterku. :DMěli jsme ho v Boxeru 5 let a nepřišli jsme na to, protože jezdil denně. Projevilo se to až v autobazaru (šéfe, máte tam nanic baterku), tak jsem koupil novou a za týden byla taky vybitá.

Hoď do serie žárovku z dálkových, případně obě vlákna paralelně. Vyzkoušej. Lze nabíječku přepnout na menší proud? Jak jsem psal nahoře, úplně ideální by byl regulační autotransformátor, na straně sítě. Je to sice těžká kráva, ale bez rušení a bez nebezpečí (ohřívání atd).

Co se týká optimálních otáček - často střídám 2,0 HDi 80 kW a 2,2 HDi, jsou to úplně různé pocity na různých otáčkách. 2,0 se pod 1800 docela trápí a hučí, takže opravdu optimální je 2000 až 2500. 2,2 klidně snese od 1500 do 2200, přitom 1800 až 2000 je úplně optimální. Je prostě potřeba poslouchat a vnímat, jestli se motor trápí, anebo běží v pohodě.

Porovnával jsem světlou kůži na mém (r.v.2000, najeto asi 300t) s 406 Roland Garros, r.v. prý 2000, najeto neznámo. Na 406 byla kůže mnohem víc popraskaná, a hlavně na loketní opěrce byly úplně velké praskliny. Na mém je kůže velmi zachovalá, i na loketce. Takže mám dvě domněnky: - parkování na slunci? - do 406 byla dávána méně kvalitní kůže?

Jo, a kšandy s plíšky na zádech.

Já se přidávám k názoru Ferryho. Vrazíš do toho 100 000, snížíš tím cenu o těch 100 000 (prakticky na nulu). Mohou být problémy na STK.

Kromě toho zkontroluj také silentbloky uchycení motoru, někdy to bývá kombinace závad. To prasknutí nevím, může mít více příčin. Od suchého některého kloubu až po horní ložisko nad tlumičem.

Vydrží. Když tak nejezdi na plný plyn. Vrakoviště bych nebral. U této závady stačí prý malé vůle, které okem těžko postřehneš. Ceny nevím.

Poloosa, vnitřní strana u převodovky. Těžko říct, jestli levá nebo pravá.

Jde, ale pak je celá dodělaná... Lepší prodat a koupit. Musela bys mít po ruce přesně stejné auto se stejným motorem a přehazovat, ale je to tak na 40 hod. práce. Někdo to tady dělal. Celkově nedoporučuji.