307rg

Tak toto by som za problém nepovažoval, navyše na jazdu po meste ti je ten tempomat nanič

Novší model kde sa dá nastaviť aj obmedzovač zobrazuje nastavenú rýchlosť pokiaľ viem, starý model nezobrazuje nič, poznáš to iba jazdou.

Ak je vypálený kontakt na objímke žiarovky tak logicky bude vypálený, alebo aspoň prehriaty (zafarbený do modra) aj jeho protikus vo svetle, takže výmenou iba objímky (alebo prípadne opravou pájkovaním) musíme počítať s tým, že problém sa po krátkom čase objaví znova, pretože sa kontakty prehrievajú až sa opäť prepália. Bohužiaľ tým trpeli asi všetky modely z tých rokov ( neviem ako sú na tom dnešné ), jednoducho tie kontakty sú príliš slabé, preto je dôležité ich udržiavať v bezvadnom stave ešte kým sú v poriadku, po prepálení je jediným spoľahlivým riešením výmena celého svetlometu. Samozrejme viem koľko stojí a tiež sa ich budem snažiť zachrániť opravou ale nakoniec nezostane iná možnosť ako nový. Prekvapil ma ale prístup v príspevkoch hore, predsa keď si kúpim nový svetlomet a niečo nefunguje, tak sa do toho nesnažím vŕtať ale reklamujem, reklamujem a reklamujem.

Výbava a všetky charakteristiky sa dajú veľmi dopodrobna zistiť tu: https://www.peugeot-club.com/forum/234-vybava-vozu-peugeot-podle-vin/

Neberte ma doslovne, nie som odborník, ale podľa mňa ak majú rovnaké konektory tak by funkcie navyše nemali vadiť, samozrejme možno bude treba niečo nakonfigurovať pomocou diagnostiky. Bez skúšky to asi ťažko niekto zistí, no ale ak sú známeho pôvodu, málo používané a za dobrú cenu tak by som sa toho tak nebál, prinajhoršom ich ponúkneš niekomu a zoženieš si iné, samozrejme nové sú najlepšie. Rok 2002 mal ešte známy problém so smerovkami ale predpokladám, že ich v záruke ešte stihol vymeniť ( aj keď to problém celkom nevyriešilo) ale s tým sa dá žiť, prípadne to opraviť.

A ten jeho vrak je tiež starý model? Má nejak málo km.

Bývajú poriadne zapečené, niekedy stačí WDčko ale skôr to vidím na pomoc plameňom. Zatiaľ ma to ešte iba čaká tak veľmi neporadim. Dá sa použiť aj gola ale to by si musel precvaknúť vodiče. Na lambda sondy sú špeciálne vidlice, ktoré vyzerajú ako očkové kľúče ale majú prerezanú medzeru na vidiče, no ani tie ti nezaručujú, že ich nezničíš pokiaľ je sonda poriadne zapečená. A na čo sa vlastne trápiš s prvou sondou keď chyby poukazujú na druhú, spodnú sondu? A na určenie presného typu je najlepšie zadať VIN kód.

Môže. Chyby ukazujú na problém lambdy za katalyzátorom tak si skontroluj vodiče k sonde a aj konektor, prípadne ju rovno vymeň, ak by aj bol problém niekde inde tak nič také strašné sa nestane pretože BOSCH odporúča výmenu práve po 160t km. Ja napr. jazdím už 280t km na pôvodných sondách (žiadne hlášky, emisná OK) ale ono to bude asi podobné ako jazda na starších sviečkach, jazdiť to bude, ale nové sú nové.

Pozorovať a byť v strehu to určite. Ten chladič som myslel, či je čistý z vonka, ak cez neho poriadne neprechádza vzduch, výrazne to znižuje výkon chladiča a veľmi často sa na ten detail zabúda. Čo sa týka toho sajrajtu tak ten naozaj funguje a utesňuje ale podľa mňa sa ľahko môže stať, že utesní aj to čo by bolo lepšie keby zostalo tak ako bolo, a tiež (podľa mňa) by to v konečnom dôsledku mohlo aj čiastočne znížiť výkon takto utesneného chladiča. Jediná značka toho sajrajtu, ktorý by som ešte teoreticky bol ochotný použiť je tec2000 a ten by ma stál cca 14€ plus poštovné a to už zvažujem, že si radšej doplatím na nový chladič za cca 50€. Prosím ťa neporovnavaj 307čku so škodou 120 pretože sú to neporovnateľné auta, škodovka mala veľký problém s včasným dochladzovaním, ktoré vyplývalo z veľkej vzdialenosti chladiča od motora. 307čka je kostrukčne úplne inde.

Luk, chceš si len tak pre nič za nič rozdrbať motor iba preto, že sa stráca chladiaca kvapalina?? Úniky kvapaliny sú na tak starých autách normálne, navyše na 307čke je chladič otočený tak, že kolektory nemá po stranách ako je to bežné, ale má ich navrchu a dole, no a práve tie spodné spoje veľmi trpia (najmä v zime) mrazom a koróziou. Tiež sa mi tam stráca kvapalina a naozaj sa stratí viacej v zime ako v lete, čo je podľa mňa dané tým, že v zime sa hmota viac stiahne a teda aj fugy kade to preteká sú väčšie. Tiež sa viacej stratí ak sa v zime s autom veľa nejazdí. Chystám sa vymeniť chladič ale až si nájdem čas aby som to urobil s kompletným preplachom systému a výmenou kvapaliny za novú. Teploty veľmi nerieš, tento motor naozaj pracuje v dosť širokom rozsahu teplôt, presne ako si to popísal, 100vku si dosiahol až pri maximálnom zaťažení ( stúpania + klíma), základ je aby nechýbala kvapalina a aby správne fungovala sahara, potom je to OK. O tejto téme sú tu fóre mraky príspevkov tak treba aj pohľadať niečo... Každopádne skôr než sa rozhodneš vymeniť tesnenie tak zájsť niekam kde to dokážu natlakovať a zistiť či problém je v tesnení, inak nešahať, podľa toho čo píšeš si myslím, že výmena vôbec nie je potrebná a všetko je v norme, skôr by som vymenil chladič plus prečistril systém a vymenil kvapalinu plus kontrola úniku celkovo, napr. aj v interiéri a podobne. Mimochodom, chladič si naposledy čistil (kontroloval) kedy?

Je úplne jedno, že konce nie sú rovnako dlhé, veď na to to je, aby sa to dalo došteľovať, ale nie podľa dĺžky konca závitu, šteľuje sa to podľa toho, kedy začína brzda zaberať, pozri návod vyššie. Práve naopak, po naštelovaní je úplne bežné, že jeden koniec je kratší a ten druhý dlhší!

snímače ABS na kolesách, resp. konektory, aj v tomto vlákne sa to rieši... diagnostika by mala ukázať ktoré kolesá, ak ich je viac naraz tak problém skôr v počítači. Až budeš zháňať nové budíky tak hlavne nech nemajú viacej km ako máš na tvojom aute. Najmenej pravdepodobné je, že je to problém budíkov, tie iba preberajú údaje z RJ a tá zase od senzorov.

V popise ti chýba aké máš auto. Nie je problém na nete zohnať nový displej ale na model po FL, Na model pred FL (je nezameniteľný) som na nete zatiaľ nič nevidel, tak sem s linkom aj s modelom auta ktoré máš.

Diagnostiku na peugeoty si samozrejme nepoužil... tá by ťa hneď nasmerovala či máš skúmať zapaľovanie alebo vstrekovanie. Na zapaľovacej rampe samozrejme väčšinou nie je vidieť nič, na to je práve dobrá tá diagnostika, mne to vypísalo hneď aj na ktorých valcoch sa vyskytla chyba zapaľovania a keďže vynechávali dva valce naraz, hneď padlo podozrenie na rampu zapaľovania. Jediné čo sa dá opticky skontrolovať, keď dáš dole kryt rampy a za tmy alebo za šera uvidíš hore na motore záblesky tak zrejme už vysoké napätie z rampy preskakuje na kostru a nedostáva sa na sviečku. Samozrejme skúmať vždy na poriadne zahriatom motore keďže za studena sa to neprejavuje. Čo sa týka toho hľadania, tak ten balast ako píšeš, vzniká práve preto, že nikomu sa nechce hľadať a každý by hneď zakladal nové vlákno (alebo dokonca aj viac!), potom je ten istý problém na 20tich miestach. Takže preto.

Takto sa najčastejšie správa keď odchádza zapaľovacia lišta, ale môže to byť aj niečo iné v zapaľovaní alebo v vstrekovaní, pomohla by diagnostika. Pri poruche zapaľovania sa dostane nespalený benzín až do katalyzátora a to ho po nejakom čase môže zničiť takže s tým netreba zbytočne jazdiť ale čím skôr riešiť. Pre poruchy zapaľovania je tipické, že po vychladnutí môže problém zmiznúť. Keby bol katalyzátor KO tak už by tá chyba zostala natrvalo. Ak má auto 162t a rampa ešte nebola menená tak je to tak akurát, poznám ľudí, ktorí to museli vymeniť ešte oveľa skôr. Vadný katalyzátor auto odhalí porovnaním hodnôt 1. a 2. lambdy sondy, plyn po prejdení katalyzátorom musí dávať iné hodnoty na lambde ako na vstupe. Ak druhá sonda nameria nesprávne hodnoty tak potom je už katalyzátor neúčinny alebo je vadná samotná sonda. Mohol by si aj viacej používať hľadanie, myslím že všetky odpovede na tvoje otázky by si tu už niekde našiel.

Chcelo by to pripojiť na diagnostiku a tam pozrieť aké sú možnosti konfigurácie displeja. Čo sa týka toho rádia, tak najväčší problém vidím v tom, že displej je z roku 2000 kedy sa asi ešte ovládač rádia pod volantom nepoužíval, nie som si istý ale zdá sa mi, že ten ovládač pod volantom začali dávať až do 307čky a to bolo v r. 2001 (opravte ma niekto ak sa mýlim). Ale každopádne by som skúsil diagnostiku, tá by mala ukázať ktoré veci sa dajú konfigurovať. Alebo možno sa ozve niekto kto lepšie pozná 406ky ?

Vyzerá to tak, že je to úplne ten istý displej ako v 307čke (okrem toho boxu, nedal sa použiť-prehodiť zo starého displeju?), preto si myslím, že bude trpieť rovnakými chorobami ako pôvodný z 307čky. Záleží na tom, na aký kus máte šťastie a hlavne, ako často a ako dlho zvyčajne auto stojí na letnom slnku, kedy je displej naozaj veľmi exponovaný. V mojom aute je ešte pôvodný a stále bezchybný. No pre istotu som si raz príležitostne z poľska z vrakoviska doniesol za menej ako 20 zlotých náhradný, veď za tú cenu...

Z iného auta áno, ale za rovnaký typ, napr. 307čka používala tuším 3 rôzne typy plus veľkú obrazovku, najstarší typ ktorý máš aj ty sa určite nedá zameniť za iný.

Obyčajné ELM327 na peugeota veľmi nepomôže. Vti na 1,6 bola tuším až v 308čke, 307čka má zlatú klasiku.

Nikde nepíšeš, že by si bol čistil škrtiacu klapku čo je v prípade kolísania voľnobežných otáčok ten najdôležitejší úkon. Peugeot benzínový motor úplne bežne na voľnobehu kolíše ale nemalo by to byť až také, že zdochne. Čo sa týka zapaľovania tak tam sa to môže prejavovať iba občasne, resp. pri určitých teplotách, nie vždy, takže niekedy je problém nájsť príčinu, v tomto prípade pomôže diagnostika (mala by ukázať, ktorý valec zlyhal)

Zadné nemajú vo zvyku praskať (nie sú namáhané torzne) takže nevidím dôvod preventívnej výmeny ale kvôli výške už som si ich vymenil (predné sú ešte pôvodné, 275t km), zadné staré už boli dosť unavené, auto sedelo nízko, hlavne po občasnom využití kombíka na 100%.

Ono je dosť dôležité ten uhlíkový filter aj pravidelne meniť za nový (aktívne uhlie nefunguje donekonečna) a samozrejme filter aj jeho kryt musí správne sedieť aby nasávanie vzduchu nemohlo ísť pomimo a aj prechodky hadíc a káblov do kabíny musia byť v 100% stave aby do kabíny išiel vzduch jedine cez filter. Ale ak je únik dymu väčší tak si myslím, že ten filter aj tak nemôže dlho vydržať, aktívne uhlie sa rýchlo zahltí, takže pomôže jedine odstrániť zvýšený únik z výfukového systému.

alternátor trieda 15 zoznam alternátorov podľa vin: ALTERNÁTOR A UPEVNENIA DETAILY ALTERNÁTORA VALEO(ALTERNAT) TG 15 C 028 DETAILY ALTERNÁTORA VALEO(ALTERNAT) SG 10 B 023 DETAILY ALTERNÁTORA VALEO(ALTERNAT) A 14 VI 41 DETAILY ALTERNÁTORA VALEO(ALTERNAT) A 13 VI 277 DETAILY ALTERNÁTORA BOSCH 0 124 615 027 DETAILY ALTERNÁTORA VALEO(ALTERNAT) SG 10 B 022 DETAILY ALTERNÁTORA VALEO(ALTERNAT) A 13 VI 236 DETAILY ALTERNÁTORA VALEO(ALTERNAT) A 13 VI 276 DETAILY ALTERNÁTORA VALEO(ALTERNAT) TG 15 C 020 DETAILY ALTERNÁTORA VALEO(ALTERNAT) SG 9 B 067 DETAILY ALTERNÁTORA VALEO(ALTERNAT) A 14 VI 35 DETAILY ALTERNÁTORA VALEO(ALTERNAT) SG 8 B 021 DETAILY ALTERNÁTORA BOSCH 0 124 525 035 DETAILY ALTERNÁTORA VALEO(ALTERNAT) SG 15 S 018 DETAILY ALTERNÁTORA VALEO(ALTERNAT) TG 15 C 053 Väčšinou stačí vymeniť uhlíky, respektíve regulátor, najlepšie spolu s ložiskami, v prípade potreby ešte aj voľnobežku, prípadne diody (to skôr výnimočne), nevidím dôvod na výmenu za nový. V peugeote si pýtajú za nový cca 800€ a za repasovaný cca 400€ a to im ešte musíš doniesť ten starý, takže asi tak.

samozrejme že na spodný okraj kontrolného šrubu, neviem si predstaviť ako by si dolial inú hladinu, auto musí byť v rovine

Maxi poistky sú v motorovom priestore v boxe kde sú aj normálne poistky ale pod nimi, myslím, že to bolo spredu keď si dobre pamätám. Podľa návodu by si na nich ani nemal šahať (iba servis) ale ak ich vyberáš pri správne odpojenej batérii tak by to malo byť OK. Teraz si presne nespomínam ktorá to je (tuším 1 alebo 2) keď tak skontroluj všetky. Servo, resp. čerpadlo skutočne môže prestať ísť len tak odrazu, problémové sú najmä silové kontakty a elektronika do ktorej zatečie olej alebo voda.