Přejít na obsah

pažout.307

Uživatel
  • Počet příspěvků

    82
  • Registrace

  • Poslední návštěva

O uživateli pažout.307

  • ID člena 13388
  • Hodnost
    Mám víc než 10 odpovědí :-)

Věci klubové

  • Auto
    Peugeot 308

Profilové informace

  • Pohlaví
    Muž
  • Město
    Prostějov
  • Stát
    Česká republika

Návštěvy profilu

Návštěvy profilu jsou zakázány a nejsou zobrazeny ostatním uživatelům.

  1. Takže další díl. Jako první jsem změřil tlaky, a můj oblíbený druhý válec je na tom dost dobře. Dělal jsem 2 měření, první série (1-4) studený motor po jízdě na klapku a druhá série (5-8) po krátkém startu po a pro oživení valvetroniku. Tak či tak není mezi válci propastný rozdíl. Pro jistotu jsem také zkouknul nastavení rozvodů. Už mají evidentně něco najeto, alespoň podle měření vysunutí napínáku (naměřil jsem 72mm, takže do maximálních 73,5mm moc nezbývá) Ač na foto vypadá mezera mezi přípravky propastně, na obvodu rozvodového kola to dělá 2,5mm. Viděl jsem jezdit i horší motory, kde už to nesedí o větší půlku zubu a motor stále frčí. Ještě ke karbonu zmíním, že alespoň dno hlavy vypadá, že údržba a správný olej byl motoru dopřáván, už podle toho, že tam neleží nános připečené kaše jako v jiných.(Z čehož samozřejmě nemůžu soudit jak vypadají dříky ventilů co se týče karbonu) Dále dodám, že po proměření odporu kabeláže cívek jak do jednotky, tak mezi sebou je to bez odporu takže bez výsledku. Ještě bych rád vyzkoušel nějakou jinou jednotku, a pokud to správně chápu, tak celý imobilizační systém je mimo ŘJ motoru a jde do ní pouze odezva jestli "může či nemůže nastartovat". Takže by snad neměl být problém ji prohodit z něčeho jiného. Pak asi jako poslední připadá nějaké osciloskopování, třeba buzení primáru cívky (že by chyba koncáku v jednotce) případně kapacitním snímačem na sekundáru, ale upřímně, já z toho prd poznám a nějaká jiskra tam je i při vypsaném výpadku, jednotka odpojí pouze vstřik. Příjemné čtení a kdyby něco, tak pište. Díky
  2. pažout.307

    Test vkládání obrázků

    vvvvvvva vvvvvvvvb
  3. Dobrý den Mám problém s mojí 308mou. Obvykle po jízdě ve vyšších otáčkách a následném zastavení, kdy motor přejde do volnoběhu, je téměř okamžitě znatelné kolísání a pocukávání, po cca 5 vteřinách antipolution fault a motor jede už jen na 3 válce (jednotka rozpozná výpadek a odstaví druhý vstřik). V závadách výpadky na 3. válci (p1339, je to divné, protože mi diagnostika výpadky počítá od setrváku, ale dobu vsřiku na jednotlivých vstřikovačích mám číslovanou od rozvodů, ovšem ověřeno, je to 2. válec od rozvodů..Je to TEXA :-) Všichni co si už teď myslíte, že máte jasno, tak nejásejte, protože teď přichází to hlavní: Všechny možné i nemožné prohoditelné věci jako cívky, svíčky, vstřiky, dokonce i celý mechanizmus zdvihu ventilů vyměněny s ostatními válci a to BEZ ÚSPĚCHU! Závada stále na tom samém válci. Mechanizmus jsem prohazoval proto, že pokud vyřadím řízení zdvihu odpojením čidla natočení té zdvihové "vačky", jede motor sice"hůř" (podle skutečných hodnot je evidentně vyřazeno i přestavování polohy vaček, tak co čekat) ale závada se neprojevuje a není možné ji vyvolat. Z toho usuzuji, že problém nastává, když se zdvih ventilů blíží někde k volnoběžným 0.45mm. Takže teď co to může být. Pokud pominu jednotku, tak po vyloučení všeho zůstává nějaká "tvrdá" mechanická závada na válci 2. Vzhledem k tomu, že se to stává při takto nízkém zdvihu a auto i bude celkem papkat olej (při protůrování je vidět bílí kouř z výfuku) je možnost, že by byly vodítka sacích ventilů tak opotřebená, že by se ventil dostatečně neotevíral a v podstatě se tam jen příčil? Případně upálený bok pístu? (Viděl jsem to na THP, nepřímovstřik vti na to snad netrpí) Nebo máte někdo podobnou zkušenost či tušení, po čem sáhnout?? Nerad bych si jen tak cvičně sundával hlavu. Tlaky válců budu měřit zítra, a také odporově proměřím kabeláž od cívek a vstřiků do jednotky (piny na cívkách jsem kontroloval a "přihýbal", takže kontakt snad ne.) A abych upřesnil situaci, auto jsem s touto závadou pro sebe místo 3O7ky vědomě koupil za "pár švestek", už jen z toho se dá usuzovat, že nic bězného to nebude, protože evidentně už bylo všechno rozebráno. A na závěr bych chtěl poprosit, pokud si to přečte i někdo s přístupem do "nějaké historie" (Auto bylo pořízeno nové v Pardubicích, celou dobu jezdí po ČR) jestli tam není třeba záznam o výměně rozvodů po selhání, protože případně i lehounce ohnutý ventil by to mohl teoreticky způsobovat. Peugeot 308, 1.6.vti, VF34C5FWC9S187164 Děkuji za přečtení této slohovky a případně i nějaké rady.
  4. Dělá to většinou když motor podtočíš například při výjezdu z křižovatky?? Auto jakoby zacuká a ztratí tah?? A pak cuká okolo 2500 - 2800??
  5. pažout.307

    1.6 vti 5FW chyba P0011

    Dobrý den Řeším problém s peugeotem (tedy konkrétně 3008) s motorem 1.6 vti. Na motoru provedeno překroužkování, výměna gufer ventilů + nějaké další drobnosti a rozvody. Auto jezdilo zhuba 2500 km bez problémů, poté si začal majtel stežovat na cukání při 2500-2800 ot/min, v paměti uložená chyba P0011. Následovala tedy samozřejmě kontrola rozvodů - seděly na přípravky, přenastavovače zamčené ve správné poloze - v nastavení bych tedy chybu nehledal. Věcí, které by to mohly ovlivňovat je více, a hlavně nejsou za pětikorunu (oba přenastavovače, oba ovládací ventily, čidlo zdvihové vačky, čidla vaček....) Má někdo nějaký nápad nebo zkušenost, co by to mohlo být?? Za každou radu děkuji
  6. pažout.307

    1.6 vti 5FW chyba P0011

    Dobrý den Řeším problém s peugeotem (tedy konkrétně 3008) s motorem 1.6 vti. Na motoru provedeno překroužkování, výměna gufer ventilů + nějaké další drobnosti a rozvody. Auto jezdilo zhuba 2500 km bez problémů, poté si začal majtel stežovat na cukání při 2500-2800 ot/min, v paměti uložená chyba P0011. Následovala tedy samozřejmě kontrola rozvodů - seděly na přípravky, přenastavovače zamčené ve správné poloze - v nastavení bych tedy chybu nehledal. Věcí, které by to mohly ovlivňovat je více, a hlavně nejsou za pětikorunu (oba přenastavovače, oba ovládací ventily, čidlo zdvihové vačky, čidla vaček....) Má někdo nějaký nápad nebo zkušenost, co by to mohlo být?? Za každou radu děkuji
  7. Zdravím I když to není přímo Peugeot, známému měnili v jeho C-maxu motor (rok kolem 2005, bez FAP). Motor byl vyměněn jako celek i se vstřikovači, čerpadlem a všemi náležitostmi. Ovšem nyní při pokusech o start motor naskočí pouze na 2-3 vteřiny s doprovodem hlasitého klepání a zhasne. Servis neví, on sám také ne, tak se zkouším obrátit na vás, zda jste se už s něcím podobným setkali. Děkuji za každou odpoveď která nás dovede blíže vyřešení. e. ach ten češtin [upravil dne 12.6.2013 20:18 od pažout.307]
  8. pažout.307

    Palivoměr - způsob měření

    Zdravím Nevítě někdo náhodou jakou metodou vyhodnocuje BSI stav paliva v nádrži?? A jaký vliv na to má čidlo v uzávěru nádrže a jaké množství paliva to vlatně samo rozpozná?? protože když tankuju po málo litrech (chudý student, 5.5 litru, za 200 ) vícekrát za sebou a nic nenajedu, tak je rafička ohlašující stále rezervu celkem zneklidňující. Vím, že řešení je tankovat jednorázově více, ale jen by mě zajímalo, jak to funguje... Na foru jsem se dočetl, že s tím mají problém hlavně v kombinaci LPG, kdy je poloha rafičky počítána podle ujetých KM bez ohledu na stav paliva v nádrži. Byl bych velice vděčný, když mi to někdo objasní. Děkuji za všechny vaše zkušenosti
  9. Zdravím klubáci Při brouzdání po internetu jsem narazil na tohle téma na vw-foru http://www.vw-club.cz/viewtopic.php?f=50&t=206928 kde pomocí VIFek čistí PD vstřikovače. Celkem by mě zajímal váš názor, co by mohly aditiva udělat s vysokotlakým čerpadlem na CR, protože přecejenom to řeší na PD, kde je ten systém hodně odlišný. Chci znát jen váš názor, né kup si Tec 2000 a nevymejšlej :D
  10. No, já taky na hlavu padlej nejsem, proto mám to grátis v uvozovkách je jasný že se musí napsat a zaplatit faktura, (nevím, jaký normočas je dán na prohlídku servisem, ale je dost možné, že 1/2h by to zvládlo) aby byl nějaký doklad, případně zanést prohlídku přímo do systému, aby se z toho dala případně dokládat (samozřejmě opět v rámci Peugeot/Citroen)
  11. Tak já to řeknu ještě trochu jinak :D Servis si dělám veškerý sám (lehké práce doma, zbytek právě v Citroen servise ) A samozřejmě i s tím mám možnost, nechat si dát razítko \"grátis\".
  12. Tady nejde o to, že by prorezavěla, ale když už tam nějaká taková záruka je, tak proč ji razítkem nepotvrdit žejo, šlo jen o to, jestli má \"cizí\" razítko nějakou hodnotu při případném uplatňování té záruky. A navíc také, se to auto bude jednou určitě prodávat, a neumím si vysvětlit proč, ale pokud je k autu serviska ( i když je to kus novin s razítkem namalovaným pastelkou ) tak jsou z toho eventuální zájemci celý pryč, jak super servisované auto si kupují :D
  13. Zdravím pánové I když moje autí už pozbylo zákonou záruku, pořád je tu jakási záruka proti prorezavění, která je podmíněna prohlídkami v aut. servise. Chci se proto zeptat, zda je možné vozidlo právoplatně servisovat v Citroenu, nebo musím mít v servisce razítko se lvem?? Samozřejmě jde o to, že v Citroenu mám známé, dělali mi tam servis na 307,byl jsem s nimi spokojen a teď, když mám 207, tak bych tam rád jezdil dál. ...A samozřejmě jde i o cenové podmínky Děkuji za veškeré postřehy
  14. pažout.307

    Jaké závady vás potkaly u VTi??

    Jojo, děkuji za osvětlení toho kódu, ale měl jsem na mysli že např. v serviceboxu je na výběr 1.6 VTi 120 tak potom 1.6 VTi 120 (EP6) nemůže to být pouze nějaká novější vývojová verze?? Ano, o těchto závadách jsem též slyšel, ale to podle mě není nic drastického, až na tu spotřebu oleje...... do kdy se počítá \"prve vydania tychto motorov\" ??
  15. Zdravíím chlapi Všude se tady rozebírají THPčka a jejich závady, a jakožto majtele VTička by mě zajímalo, co se někomu pokazilo na něm..... Třeba já jsem slyšel něco o protáčejících se rozvodech. A mohly by mi někdo vysvětlit, jaký je rozdíl pokud motor nese označení EP6?? Jen se pochlubte
×