307rg

Nie som si istý, či si dobre rozumieme, nemyslel so na zápis kľúča do systému auta, ale iba o znovu aktivovanie, keďže ďiaľka pracuje s tzv. plávajúcim kódom, tj. po každom stlačení tlačítka vyšle iný kód na základe predom stanoveného algoritmu. Po určitej, dlhej dobe, (rádovo roky) alebo po mnohopočetnom stláčaní diaľky mimo auta už BSI nebude schopná rozoznať, či zmena kódu je iba na základe algoritmu, alebo už ide o úplne iný kód od úplne iného auta, vtedy je treba vykonať aktiváciu. A áno, tá je popísana v tom návode a dá sa jednoducho vykonať bez pomoci diagnostiky. Narozdiel od zápisu kľúča do systému, na ktorý je nevyhnutná diagnostika, a aj PIN kód do BSI vozidla.

Nevím co tím myslel... V podstate tým myslel to, že ak chceš tak to pre teba prečipuje, ale keďže tebe imobilizér funguje na oboch kľúčoch, pretože oboma sa dá štartovať, tak vyhodíš peniaze do luftu úplne zbytočne. No ale keď na tom budeš trvať, tak prečo by nezarobil, koniec koncom, aj ťa na to upozornil, čo je ten lepší prípad. Hlavne sa pohraj s tými kontaktami ako ti radí Ice-man, na neoriginálnych obaloch sú čistá katastrofa, stalo sa mi, že som jeden obal kľúča tuším až na desiaty pokus zacvakol správne, kedy som už bol presvedčený, že doska nefunguje. Ono totiž pri zacvaknutí púzdra dôjde k zatlačeniu dosky ps na kontakty, a tie sa v tej chvíli posunú, často až tak, že stratia kontakt s doskou. Proste daň za lacnejší neoriginál. Teda pokiaľ nemáš tú baterku priamo na doske, lebo aj také kľúče boli. Vychádzam ale z toho, že problém nastal po výmene baterky a hlavne púzdra. A aby to nebolo až také jednoduché, je teoreticky možné, že po rokoch čo sa diaľka nepoužívala je celkom možné, že nebude stačiť iba nájsť tu správnu polohu kontaktov (rôznym ohýbaním), ale za každým pokusom o zmenu polohy kontaktov a uzatvorením kľúča ešte vykonať aj tzv aktiváciu (NIE čipovanie, resp. prihlásenie do BSI, to ti funguje správne, pretože kľúče normálne naštartujú.), ktorá je popísaná v návode na obsluhu a aj tu na fóre už bola párkrát popísaná.

Originál diagnostika by ti rovno zahlásila problém s imobilizérom... Univerzálne sú v takýchto prípadoch v nevýhode.

Pokiaľ si dobre pamätám, tak som to riešil deštrukciou tej plastovej krabice v ktorej je príslušenstvo na výmenu kolesa. Ale išlo o rozoberanie auta do šrotu, tá krabica nikomu nechýbala. Neviem či existuje iná možnosť ak sa ten naviják nepodarí nejako odblokovať. Ten naviják už nejaký ten rok čaká na povale na opravu, nejako sa mi do toho nechce, zatiaľ mám na aute vlastný, pôvodný, ani radšej nejdem skúšať či je funkčný, na aute je aj bez toho problémov dostatok.

Kód motoru tam samozrejme na bloku je, je to ale ten istý motor, tak aj ten kód je tam predpokladám ten istý. Ak bol motor menený, nikdy nie je istota aká verzia príslušenstva bola použitá, či z toho staršieho modelu, alebo z toho novšieho, jednoducho musíš sám zistiť aký konkrétny filter tam má byť. Rozmery tých filtrov sú rozdielne, takže by to nemal byť problém. Niekedy je aj recyklačný kód dátumu výroby na viditeľnom mieste, a vtedy sa dá celkom ľahko určiť približný dátum výroby dielu.

Tak zase až také staré tie 307čky nie sú. Pokiaľ je mi známo, tak tá prístrojovka ani nepoužíva žiarovky pre kontrolky, ale ledky na doske plošných spojov. Najviac pomôže pri hľadaní chyba práve tá originálna diagnostika, resp. pre takýto prípad aj jej čínska náhrada. Výmena abs snímača na prednom kolese u 307čky je nanešťastie takmer vždy spojená s odtrhnutím upevňovacieho šroubu (M6 a drží ako by bol privarený) a následne s nutnosťou jeho odvrtávania v neprístupnom priestore, ak nie je vadný, je lepšie sa tejto výmene vyhnúť.

Naposledy, ale je to už dávno, som kupoval Magneti Mareli, je to aspoň nejaká značka a boli aj celkom lacné. Mám sice kombi ale to je jedno, ak objednávam správny typ a dojde iný rozmer tak niekde musí byť chyba. Mohol si zadať nesprávny údaj ty sám, predajca, prípadne aj v sklade to mohol niekto zamiešať, u zadných stieračov sa mi to už tiež stalo. Nechce sa mi veriť že by akýkoľvek výrobca vyrábal rozmer ktorý tam nevojde, a ešte pod originál OEM kódom (ako náhradu samozrejme). Ešte ma napadlo či nie je vytočený niektorý z koncov, bývajú na závitoch, lenže predpokladám že to by si si pri 15 mm asi všimol. Takže vyreklamovať alebo vymeniť.

Obyčajne sa nezvykne používať rovnaká farba vodičov pokiaľ by záležalo na polarite. Aj konektory zvyknú mať rozdielne zámky (zárezy) pokiaľ je ten istý diel nekompatibilný. Opatrnosti ale nikdy nie je dosť.

Foto čoho? Demontáže airbagu alebo dodatočného ukostrenia? Odporúčam vyhľadať na nete, sú tram toho mraky, aj videá na you tube, je to totiž jedna z najčastejších porúch asi všetkých PSA áut tých rokov.

Tak pokiaľ si dobre pamätám, tak sa mi dávnejšie podarilo pomocou veľkého dlhého šroubováka otvoriť kapotu cez masku chladiča, a to sa mi teda zdá oveľa rozumnejšia možnosť ako sa trepať pod auto, hlavne teraz, v tomto počasí. Otázka ale je, či po dlhšej dobe bez šťavy zostane to diaľkové funkčné.

Presne ako píšeš, mnoho ľudí si ani neuvedomuje, že aj zvýšená svietivosť môže byť problém, nie iba optika. Pri homologovaní svetlometov je pokiaľ viem pri zvýšenej svietivosti (ktorú majú takmer všetky LED) podmienkou aj automatická regulácia sklonu, o ktorú sa v moderných svetlometoch stará počítač, ktorý dokáže smer lúča presmerovať v milisekundách. Do klasických, starých, manuálne nastavovaných svetlometov tieto silné zdroje svetla jednoducho nepatria.

Pokiaľ viem, tak na 307čku starý model sa dával jedine displej typu B, ten čo je na tom videu, a autá ktoré parkovali zvyčajne celé roky na slnku, mávajú s pixelami na tomto displeji problémy bežne.

Na začiatok rovno napíšem, že práve toto som neriešil a asi ti veľmi neporadím. Len ma napadlo, že načo tam dávať LEDky keď práve po FL to svieti možno až príliš ( 2x 5W na každú stranu ), a s väčšinou LED žiaroviek je viac problémov ako úžitku. Mal som tú česť skúšať 21W na cúvanie ale nakoniec som to vzdal, nemá to žiadny zmysel. Aj keď je pravda, že v tomto prípade ide skôr o problém samotného debilného svetla.

Ja sice neviem či by tie skrine rozmerovo pasovali, ale už iba porovnaním priemeru spojky o tom veľmi silne pochybujem. A ako to už niekto vyššie spomenul, tu už ide o taký rozsah prestavby, že je fakt jednoduchšie vymeniť celé auto. Tiež som už z podobných vecí "vyrástol".

Ten dvojliter proste žere aj trávu okolo cesty. Mal som tú česť s ním krátky čas jazdiť, no bol som celkom rád keď som sadol naspäť do NFU 1,6 16V benzín, teda hlavne kvôli tej spotrebe (s ľahkou nohou málokedy pod desať litrov - mix mesto a mimimesto). Na druhú stranu zase aj ten výkon je pekne cítiť. Za mňa dvojliter jedine s LPG alebo prevážne na diaľnice a bez automatu (hlavne u ojazdeného auta) aj keby bol akokoľvek dobrý.

Súhlasím s tebou že sú tie filtre zbytočne predražené. Ale ani to nie je dôvod na to, aby som zbytočne naťahoval interval ich výmeny, a nie, nesúhlasím s tvrdením, že na kvalitu nafty sa vďaka normám ktoré musia splňovať dá spoľahnúť. Žiaľ nie je tomu vždy tak, a v bláznivej ekodobe keď je tá nafta plná eko*neumím psát slušně*itiek už vôbec. Okrem toho k tej pôvodnej starej otázke, či je potrebné u benzínových motorov tiež pravidelne meniť palivový filter ak ho tam mám, alebo ak ho tam niekto dorobil. Určite ÁNO. Ak s tým mám problém tak ho jednoducho odstránim a prepojím napriamo. A netankujem neznámy benzín z hocijakej bandasky.

Čarovnú guľu tu asi nikto nemá aby vedel odkiaľ ti to mizne, to si môžeš nájsť jedine ty sám. Pokiaľ v systéme nemáš iba vodu, tak nemrznúca zmes zanecháva špecifické svetlé škvrny na povrchoch po zaschnutí, tiež má charakteristický zápach. To všetko sú veci, ktoré by ti mohli pri hľadaní pomôcť.

Nájsť 307čku bez tejto funkcie je takmer rarita, no sú aj také, tiež som jednu takú mal. Nastaviť sa to dá pomocou peugeoťáckej diagnostiky (tuším na dvoch miestach sa to zadáva), odporúčam si niečo o tom na nete pozrieť, aj tu na fóre je o tom popísané dosť veľa. Skôr je problém ak máš aj páčky pod volantom bez tlačítka ktoré to ovláda (na konci stieračov, sice vyzerá že tam je, ale je pevné, nie je funkčné) tak okrem toho nastavenia diagnostikou budeš ešte potrebovať upraviť tie páčky (rozobrať COM2000 modul pod volantom a vymeniť to tlačítko, ak ho teda niekde zoženieš), alebo celý ten modul vymeniť, čo by ale bolo veľmi drahé. Aj keď neviem presne ako je to u FL. Tak sa ospravedlňujem, nevšimol som si nové príspevky, z ktorých mi vychádza, že tú funkciu tam vlastne asi máš, stačí len trocha viac čítať manuály... Chcel som to zmazať, no netuším ako.

Tak to si dovolím nesúhlasiť teda. Francúz s tým nemá absolútne nič, bežne je vidieť aj iné značky v tomto stave. Je to hlavne závislé od počtu hodín, či skôr rokov strávených pod rozpáleným slnkom a samozrejme od kvality lakov, najviac týmto problémom trpia opravované kusy. A tiež je fakt, že niektoré odtiene sú náchylnejšie na toto.

No a v tomto konkrétnom prípade napíš hlavne či je tam manuálna alebo automatická klimatizácia.

Ale má, len je strašne nenápadné, furt ho musím chvíľu hľadať. Bolo na originál skle a je aj na lacnejšej náhrade, ktorú tam mám teraz. No a zohnať nejaké pekné torpédo z vrakoviska, to sa asi rovná zázraku. Tento diel sa Peugeotu vôbec nepodaril, a čím je starší, tým je to ešte horšie. Pramení z neho potom mnoho ďalších zbytočných, zato ale bežných a veľmi nepríjemných problémov, z dôvodu zatekania vody. To skôr ešte je nejaká šanca že zoženieš niečo menej popraskané a dodatočne to pretesníš napríklad lepidlom na sklá a podobne. Je tu na tomto fóre k tejto téme dostatok príspevkov.

Ja ho celkom chápem, presne to isté mi chýbalo keď som v tom aute ešte nemal dorobený PP. Nepotrebuješ to neustále sledovať a jazdiť podľa toho, len si občas odsledovať ako spôsob jazdy ovplyvňuje spotrebu, a podľa toho sa aj naučiť s tým jazdiť. Teraz po rokoch ten displej takmer nikdy nesledujem. Ešte je dobre dodať, že to vlastne neukazuje aktuálnu spotrebu, ale iba "aktuálny" stav spotreby s oneskorením cca 3 sekundy, na to je treba pri tom "učení" tiež myslieť. Teda aspoň u pred FL modelu tomu tak je, neviem či to už FL má inak.

Vyzerá to tak, že na tom displeji nie je aktivovaná funkcia palubného počítača. Nutné pripojiť diagnostiku (peugeoťácku) a povoliť túto funkciu.

No len akurát ten odkaz je práve na autá po FL, nie pred FL... Celkom by ma zaujílo riešenie na verziu pred FL.

Myslím že tu toho o displejoch nájdeš mraky, stačí pohľadať. Neviem ale presne, ktoré displeje myslíš, keď píšeš displej A, B, C... Ak máš starší model pred FL, tak tam jednoducho nič iné nedáš, pretože nový model už komunikuje s hlavným počítačom pomocou Can bus, a všetky displeje z FL sú pre starší model nepoužiteľné. Podsvietenie sa samozrejme dá jednoducho napraviť výmenou žiarovečky, horšie je to s nezobrazenými linajkami, tam je nutná oprava flexu, ktorá mi príde dosť náročná v domácich podmienkach, chce to skúšať... Až teraz som si všimol, že si tu nový, takže vítam. Rovno si napíš do popisu aké máš auto (rok v., motor, atď) čím viacej o tom aute človek vie, tým skôr ti môže správne poradiť...