oddie

Těsnění pod hlavou, to se u XU občas stává. Když se přicpe odvětrání klikovky, vystřelí to často.

No ten velkej kroužek je právě dovnitř toho třmenu. Když ten váleček vyšlapeš ven, a podíváš se do třmenu, tak kousek od okraje jej uvidíš... To je právě ten, o kterém jsem psal v předchozím příspěvku. Nicméně, když se do toho pustíš, tak bacha na povolení odvzdušňováku - nejjistější je vzít jej předem trochu autogenem, aby se neutrh.

Na té hadici není nic světoborného, dal bych tam nějakou obyčejnou průmyslovou odpovídajícího průměru.

Jestli ti vpředu skřípou, tak je zřejmě máš právě špatně nandaný - přes ten výstupek. Podívej se pořádně na tu desku na vnější straně, jestli sedí ve třmenu opravdu celou plochou, nebo jestli dole tak o 2 mm nedoléhá.

Máš v pořádku zadní samostavy? Pokud ne, a na zadních brzdách je velká vůle, nikdy to dobře brzdit nebude. Za další, co máš vpředu za brzdy, Bendix nebo Girling? Pokud Bendix, máš správně nasazené destičky? Ony jdou bohužel mezi sebou proházet, a dole v třmenu je takový výstupek asi 2mm vysoký - když se to dá přes něj, vypadá to, že je vše OK, jenže se to kříží a taky to nebrzdí. No a jestli je tohle všechno OK, tak zbývá brzdový válec.

A pedál je měkkej, jde prošlápnout až na podlahu?

Když už se to dělá, doporučuju dát i ty vnitřní gumičky nové - tzn. vyšlapat válečky ven, přeleštit jak váleček tak vnitřek brzdiče, dát tam tu novou gumičku (právě ona zajišťuje vracení válečku! ), nakonzervovat váleček Breoxem a sesadit zpátky.Mmch., už při tom sesazování s novou gumičkou názorně uvidíš, co vrací ten váleček - už když jej budeš zatlačovat, a pustíš jej, váleček o kousíček zase povyjede. To dělá právě ten gumový těsnící kroužek uvnitř, tenhle nepatrný pohyb (oproti tomu prasátka v bubnových brzdách mají těsnítka jiné, a proto musí mít vratnou pružinu, páč tam to takhle nefunguje). Jinak v té sadě bývá ten gumový kroužek, prachovka, odvzdušňovací šroub, a dost často i ta konzervační kapalina (a nepatří tam místo ní ani olej, ani vazelína, prostě nic jiného). [upravil dne 10/15/06 oddie]

V žádném případě do válečku nepatří olej!!! Pokud se něco takového dělá na brzdách, je na ty válečky přímo určená konzervační kapalina, jmenuje se Breox, vyrábí ji Lucas a je normálně k dostání za pár korun. Už to tu na fóru bylo popsáno asi stokrát...

Koukám, že se řídící jednotka centrálu od dob 405 vůbec nezměnila...

Já tam dal 100, páč jsem jí vyndal zánovní z nějakého vraku a byla tedy zadarmo - jinak pokud bych kupoval, tak do dieselu okolo 70, u benzína do 60.

Jak silný je alternátor se podívej, bude tam ale 50 nebo 70A (příp. byly ještě 80, ale to tam asi mít nebudeš). Na co chceš dávat do benzínové 405 100Ah baterku, když tam stačí poloviční? Do dieselové se mi svého času 100Ah vešla, ale byla od rantlu u tělesa filtru až po přední příčku - žhavicí relé jsem tehdy musel přendavat vedle.

NENÍ to podle roku výroby. Obě verze se montovaly po celou dobu výroby té 405-ky. Maximálně s tím hýbali v rámci některých verzí, co byly na pomezí, ale jinak je to rozdělené podle výkonu, příp. podle toho, jestli má auto ABS. Např. v 1,9D může být jak plný, tak větraný, u Mi ale plný nemá co pohledávat... Dtto zadní brzdy.

Pokud je řemenová, tak E35 Litomyšl nebo Genei. Ale přichystej si dost peněz...

No, když bude mít stejné průměry a bude stejně naohýbaná, tak proč ne - nějakou univerzální asi dost těžko... Pár hadic ze starých 205 mám ale ve sklepě, tak jestli máš zájem a jsi z Prahy, možná by se našla.

Nechápu, jak někdo aspoň zčásti soudnej může vůbec vypustit úvahu o záměně větraného kotouče plným, když je mezi nimi takovej rozdíl v tloušťce, a to ani ze srandy. O to víc mě to překvapuje u někoho, kdo se tváří, že má o auta z technického hledika aspoň trochu zájem K odpovídajícím kotoučům samozřejmě patří odpovídající brzdiče, a navzájem záměnné to NENÍ. Byť to třeba jde nějak zmatlat, ale pístek je u nových destiček a kotoučů v takovém případě skutečně vysunut prakticky na maximum, a už při částečném ojetí destiček skutečně vypadne. Úplně stejně vypadne, když se sjedou destičky až na kov, a kotouč má menší než minimální předepsanou tloušťku - měl jsem tu auta na ND po debilech, kteří sjeli destičky na kov a jezdili s tím dál, dokud ten pístek nevypadl a oni se s tím nenabourali, a nebyl to zdaleka jediný případ.

Na to není potřeba auto vůbec zvedat, ale bude potřeba sundat část sacího potrubí nad převodovkou, aby ses tam dostal. Vypínací páka spojky je shora vpředu na převodvce, bovden je opřen na horní straně převodovky. Pokud je to starý model (zpátečka vedle jedničky), je tam ještě pomocná páka a tutově odtud vypadla a ztratila se tlačná tyčka. Každopádně ta vypínací páka se přehlédnout nedá, je velká jak kráva, a ten bovden k ní vede taky naprosto jednoznačně, a jiný tam není. Z kastle vychází těsně pod tělesem podtlakového posilovače brzd.

Aby ti někdo mohl poradit, chtělo by to především uvést typ - ono 205 je poněkud víc druhů.

\"původních\" už bylo asi 10 verzí.

U starého modelu je relé na pojistkovém panelu, u nového v bloku relátek dole za pojistkovým panelem. Spíš ale odejde samotný větrák - tranzistory v něm. Odpoj z větráku konektor, a změř si to.

Čerpadlo Bosch pro TD to má takhle, Lucas vypadá úplně jinak a má jen jeden, takže jsi měl asi Lucas.

Mě taky chvilku trvalo se v tom zorientovat, ta fotka je nic moc ale poznat se to nakonec dá, je to TD.

Ne, je to snímač pro ručičkový ukazatel. Pokud tam tu ručičku nemáš, tak se nevzrušuj, pokud jí tam máš a neukazuje po zapnutí klíčku ještě před startem, tak taky moc ne, často to nefunguje.

Ten druhý by měl být zřejmě omezení dávky, podle údaje z čidla toho atm. tlaku, ale jistě to nevím. Zkus si to oměřit na kabelech, jestli mezi tím ventilem a čidlem nevede drát... Já je měl svého času zapojené oba paralelně. Ten horní v bílém kolečku je ten chcípací.

Hladina oleje - pro model s 5 budíkovými přístroji, měří hladinu oleje před nastartováním.

...jinak samozřejmě je nejlepší uložit se k zimnímu spánku, a vylézt až na jaře. A nebo na zimu odletět do teplých krajin Ale my, co tuhle možnost (zatím ) nemáme, holt musíme zimu nějak přetrpět...