oddie

Přesně naopak, říkej typ motoru! Protože jiné motory mají celkem pochopitelně jinak dlouhé převody, takže bys taky klidně mohl splakat nad výdělkem. Ono to BE3 o převodovce říká prakticky jen to, že je pětka přazená dozadu - o samotných převodech, natož pak umístění v autech vůbec nic!

O výměně samotného homokinetického kloubu bych uvažoval pouze v případě, že poloosu nejprve vyndám, rozeberu vnitřní - tripoidní - kloub (ten blíž k převodovce) a podívám se do něj, v jakém je stavu. Pokud už má znatelně vytlačené plošky, měním celou poloosu - pouze v případě, kdy by vnitřní kloub byl zcela OK, měnil bych jen homokineťák. Není větší legrace, než když vyměníte homokineťák, a zjistíte, že máte v pr... i tripoid - to pak vyjde dráž než rovnou vyměnit celou...

Ne, Kelly vskutku nedělá repase. Kelly je, stejně jako spousta dalších prodejců a distribuček, pouze prodává.

Kuk! Názor odjinud : http://www.dfens-cz.com/view.php?cisloclanku=2006111101 Jináč s těma zimníma gumama - v zimě jsou skutečně potřeba, ale místo zavádění jejich povinnosti a následné kontrole by podle mě měla nejdřív přijít na pořad dne kontrola toho, na čem a s čím lidi jezděj dneska (omydlený šlupky až na plátno atd.), pak taky kontrola a postih nebezpečných vraků a toho co jezdí bez STK a registrace (jen přendaná čísla), toho co nemá pov. ručení... to je to, co dělá bordel na našich silnicích, co je vyloženě nebezpečné, ale obecně se na to zvysova se.e a je toho zatraceně moc. Neřkuli, když je to všechno umocněné alkoholem, že... kolik takových se pochytá? Kapka v moři... Teprve až bude skutečně vůle řešit aspoň tohle, a budou z toho nějaké výsledky, tak ať se třeba někdo zamýšlí nad gumama... jenže ono by to znamenalo nějakou práci, a ještě k tomu nevděčnou jak prase, takže se radši zmatlá \"zákon\" o povinnosti zimních gum, určitě ještě důkladně zmetkovitej, a stejně na něj budou všichni výše jmenovaní zvysoka dlabat - protože chytěj jen minimální procento z nich.

Do novějších modelů se dělal kryt zámků, si to tak domontuj. Nebo si ho vyrob. Dosáhneš tím jediného - že to možná 1% zlodějů, které se ještě vůbec namáhají s nějakým vyháčkováním, stejně jako 99% jejich kolegů vezme taky tu dlažku, když se jim to nepovede vyháčkovat.

Třeba Kučera na Podbělohorské (PPG). Ale je jich podstatně víc... Jinak do spreje se prostě míchá náplň toho spreje, tím je určeno množství.

Převodovky se prodávají tak od 3tis Kč výš, ten starší typ BE1 by mohl být ještě levnější. Na opravu bych se vy...

Diesel bez turba ve 405 při 3000ot na pětku jede 108-110km/h. Takže že by jel při 1000ot 40-42, tak to je kravina. To platí pro TD, ne pro D - a D bez turba s touhle převodovkou to auto neutáhne. Rozdíl mezi starou BE1 a novější BE3 je v řazení jedničky, a vypínací páce spojky - tudíž jde místo té staré BE1 namontovat tu novější BE3 se zpátečkou proti pětce, a dát příslušné spojkové ložisko.

1. máš v pr... hlavní brzdový válec, místo gumiček jej vyměň celý, nebo si někde rozbiješ hubu. 2. nevím, co se ti nezdá na ručce u 405, ale pokud je v pořádku, tak brzdí naprosto normálně. Pokud ti ručka brzdí mizerně, tak to není konstrukční vada 405, ale blbě sis ty brzdy udělal.

1. dvakrát nažhavit je naopak u starších dieselů často lepší. 2. pokud diesel po startu vynechává, tak zcela pochopitelně bíle kouří - ten bílý \"kouř\" je nespálená nafta.

Buď startér, nebo spínačka, nebo dráty od ní...

Jeden v Praze má nahoře reklamní banner...

Pokud je to diesel, tak je to stejné jako u 205 a 309, to už tu kdysi někdo řešil. Od čidla na setrváku vedou 2 živé dráty a jedno stínění (zem). Tyhle tři skutečně přidou zapojit do budíků, a ten čtvrtý na budících je +12V. Ale kam který ti neporadím, ani to tuším nikdy nikdo nenapsal, takže by ti to někdo musel změřit na autě, které otáčkoměr má.

Ve Václavské pasáži na Karláku je vskutku malej obchůdek, už je tam asi 15 let, jmenuje se Compo, jenže šuplíček kde mívaj konektory na tyhle Siemensy už maj nějakou dobu prázdnej, a kdy se naplní nevědí. A sami je nakupují u Tipa Sadová - Opava, což je podobnej prodejce jako ostravskej Hadex, nicméně prakticky stejně z ruky.

Vždyť neříkám, že si musí kupovat hned to tvoje...

No já bych to s takovou spotřebou hodil ze skály, a pořídil si radši to coupé v třílitru s \"obyčejnou\" dvoukolkou

No, podívej se, o kolik byla ta 205GTI lehčí, připočti k tomu ještě to 4x4, a máš to...

No to je naprosto úchvatné, ale pokud je něco v nepořádku, nebo třeba jen o chlup hůř nastavené, tak můžeš nových žhavek nakoupit třeba kamion, a budou totálně naho*no. A tím zvlášť u TD, který má menší kompresní poměr než D, tudíž se na něm všechno projeví o to dřív, a o to víc. Takže v první řadě musí mít motor v pořádku tlaky, správně nastavené čerpadlo, a dobré vstřiky, a pak nakonec jako třešničku na dortu žhavky - ale pokud něco z toho předchozího v pořádku není, třešnička to nezachrání.

Dík za reakce, profláklé zásilkovky znám taky, ale to jsem bral jako poslední možnost, spíš jsem to chtěl koupit někde poblíž. Jinak už mi jej slíbil Ondra.

Jeden válec může mít o trochu menší kompresi, plus k tomu relativně malý předvstřik, a už může začít zastudena vynechávat, když neběží dožhavování.

Mám rychlý dotázek - mám udělanej alarm s napojením na mobil - starej Siemens x35 - a potřeboval bych k němu koupit konektor, abych to mohl propojit. Tedy, tušíte kde v Praze bych koupil konektor k tomuhle Siemensu, se všemi piny (klidně bych ustříhl i bondovku nebo nabíječku, ale ani jedno ty potřebné piny nemá ) ? Nechci půl dne obíhat obchody, proto se ptám, kam se dí jít najisto...

Do 1,1 306ky mohlo být servo možná za příplatek, a dost možná ani to ne. Každopádně to není moc častá motorizace... Jinak co se týče obecných věcí 306-tek, už toho tu byly popsány tuny - zadní náprava, brzdy, poloosy, svazky dveří... bolístek je dost.

Všechno, co se prodává po distribučkách za řádově pár tisíc, jsou zahraniční tovární repase. Nové je máloco. Ale pokud se ptáš vyloženě na českou firmu, která dělá tady v ČR repase, tak ano - Míra Glogar v Petrovicích u Sedlčan. Cena od litru výš.

K tomu šroubku u B slouku, nejde se tam dostat nějakými naohýbanými šroubováky či nástavci? Už jsem to u jednoho auta taky tak dělal... Pokud to nepůjde aspoˇodehnout, asi nezbyde než jej rozlámat.

Nevím, jestli úplně chápete, co znamená, když se zasekne zámek. Pokud se to dostalo do takové polohy, že se navzájem blokuje zámek a mechanismus zavírání, tak vám žádné šaškování s baterkou ani centrálem nepomůže - jedině sundat tapecír, nebo aspoň kousek odtáhnout, strčit tam ruku a to dotyčné táhlo či páku odblokovat. Jak u Kia nevím, ale u starších Peugeotů se jedná o závadu docela častou, a pochopitelně před zinou se objevuje tím častěji. A může se projevit jak tím, že dveře nejdou dovřít (nedrží zavřené) tak bohužel i tím, že nejdou otevřít.