oddie

Za prvé už neexistuje žádné OTP, tzv. "malý techničák" je ORV. A na většině míst jej k odhlášce naopak vyžadují, takže když tam přijdeš bez něj, tak tě leda vyhodí a žádnou odhlášku neudělají.

Nelze ošetřit absolutně všechny případy, co kdy kde mohou hypoteticky nastat. Pravidla jsou dostatečná, nevidím na nich důvod něco měnit, a co se týče veškerých řešených případů, není to rozhodnutí jednotlivce, ale shoduje se na tom vedení, které mj. i za tím účelem bylo zvoleno. Pokud se vám na tom něco nelíbí, nic vám nebrání v tom v příštím období podat kandidaturu, nechat se zvolit, a změnit to.

osobní -no buď těsnění pod hlavou , nebo je to ted nevim jak to nazvat ,taky těsněni ale jinde,mam to na jazyku Jestli nemá olej ve filtru s něčím vůbec nic společného, tak je to těsnění pod hlavou...

Absolutní souhlas:super Nám tam řepku neprotlačí:D:D Ne, tam se bude přidávat líh...

Jen tak mimochodem, nejlepším a nejlevnějším měničem je vyřazená UPS... akorát je trochu velká, a často bývá na 24V. Nicméně ty silnější typy hravě utáhnou třeba i flexu atd. Viděl jsem to kdysi dávno i na nějaké akci, kde měli ozvučení solidní aparaturou, ale elektrika v té oblasti nikde nebyla. Myslel jsem, že mají generátor, ale houby - dvě trakční baterky odhadem 200Ah, a vyřazená UPSka

Co kdybys napsal typ auta, co?

No to určitě :/

Pokud prodáváš auto do jiného reg. místa, nebo třeba i do stejného a děláš pouze odhlášku, je k tomu vyžadován TP, ORV a doklad o pov. ručení. Neplatí se nic, vyplňuje se změnový formulář, kam se napíšou iniciály nového majitele. Nový majitel si uzavře svoji pojistnou smlouvu, nechá udělat evidneční kontrolu (už na své jméno), a u svého úřadu přihlásí (vyplní přihlášku k registraci, a zaplatí 800,-), zde také odevzdá původní ORV (a reg. značky, pokud to jde do jiného kraje), dostane nové. Do tohoto postupu je nutno vkloubit následující fakta: 1. na úřadě prodávajícího budou chtít k odhlášce nejen TP, ale i ORV a doklad o pov. ručení, takže když s nimi předtím kupující odjede, tak je buď musí zase přivézt nebo poslat zpět poštou. 2. pokud kupujícího necháte odjet bez odhlášky a s vaší pojistkou, a on někde něco provede, likvidovat se to bude z vaší pojistky... 3. doklady předepsané pro provoz auta jsou ORV a doklad o pov.ručení, žádná kupní smlouva nic nenahrazuje, ať je na ní napsáno cokoliv. Že to policajti nehrotí je věc jiná, ale dané je to jasně. Stejně tak nějaké kopie nemají váhu vůbec ničeho. Tzn. ideální je, když nový majitel odjede už s odhláškou a se svojí pojistnou smlouvou. Pokud to nejde, tak je třeba buď jet s ním, a ORV s pojiskou si vzít zpět, nebo si to od něj nechat zpět přivézt, nebo použít služeb pošty, kurýra atd.

Ad cena - v cenách jsou mezi těmi měniči obrovské rozdíly, ale také ty rozdíly odpovídají kvalitě. Některá zařízení jsou docela choulostivá na "čistotu" průběhu výstupního napětí měniče, a v kombinaci něčeho choulostivého s levným měničem může nastat dokonce i zničení obojího...

Já to taky lil do auta, které na to nebylo dělané. Ono na to v éře mechanických motorů beztak nebylo dělané žádné. Spíš jde o to, že těch "míchačů" bio bylo povícero, a zdaleka ne všichni dodržovali potřebný postup a obsah všech příměsí (klasika - ojebat a ušetřit...) - odtud pak byly tyhle problémy. Pokud nepočítám ty první pokusy s bio tzv. první generace - čisté MEŘO - které mělo na svědomí prakticky vše, do čeho se nalilo, ale to je otázka někdy první poloviny devadesátých let? A navíc se na to záhy přišlo, takže se s tím přestalo, a začala se dělat ta druhá generace - směsná 30% MEŘO, zbytek normální NM a antioxidanty.

5% MEŘO v naftě neudělá nic. A co se týče dřívější "bio" nafty, na SETU (která obsahovala 30% MEŘO) jsem najezdil s jedním motorem přes 50tis km, pak ten motor půl roku po bouračce ležel v garáži, a po těch půl roce po namontování do jiného auta s ním nebyl sebemenší problém. Ve filtru jsem nenašel nikdy nic, ani z normální nafty, ani z bio. Pouze z jednoho vraku, který jezdil na kdovíco, jsem vyhazoval díly zalepené nerozpustitelnou pryskyřicí - to přičítám tomu, že to jezdilo na nějaké bio bez stabilizátorů a antioxidantů.

Jdu se dohodnout s Ferrym, a jdeme na to

Je to úplně normální vyhřívání a zapíná se s vyhříváním zadního okna.

Ano, je to vyhřívání.

K tomu zadnímu platu, pokud někdo máte zájem, věděl bych o jednom tom malém - za třetí řadu sedaček, i s držáky. Na to obrázku výše je to č.1, a držáky č. 3.

Pokud chceš byť jen trochu přemýšlet o nějaké bezpečnosti, tak hodně rychle zapomeň na všechny tři vyjmenované.

Těch torzek na tyhle nápravy bude ještě mnohem víc, protože stejnou nápravu má Partner/Berlingo...

Kdyžtak napiš mail, telefon leží v šuplíku...

Jako správnej masochista samozřejmě oboje, ať to stojí za to. A ať je nějaká sranda, tak oboje nejlépe v několika kusech najednou

Pokud si chceš na auto jen a pouze stěžovat, nadávat na servisy a zastoupení, a ne řešit nějaký konkrétní technický problém, a k tomu to téma nazveš "čítajte všetci", tak takové téma v sekci "Servis" vskutku dělá jen bordel, a mít k tomu práva, tak ti jej promptně smáznu taky. Jinak obecně se tu maže a upravuje zatraceně málo, na můj vkus by se mohlo klidně 10x víc a vůbec by to neuškodilo, a co se týče nějakého hodnocení úrovně? Ty jsi ten pravej, kdo má co hodnotit, a jestli se ti zdejší úroveň nelíbí, tak sem nelez. Tohle fórum velice dobře dobře funguje už pěkných pár let, a členská základna se neustále utěšeně rozrůstá, takže když ubyde jeden prudič, jen dobře.

Jo, a to autor - mám tu ventilátory z 205 a 405, několik ks, oba typy jsou tlačné, tak si klidně můžeš přijít vybrat, a nemusíš nic shánět

Tak tam někdo po čelní příhodě plácl chladičovku z benzína, orig. pro diesel je dvouvrtulová...

405 D, TD a Mi má vždy dvě vrtule.

Už to bylo psáno - na to, abys vyrazil ten špatný čep z jedné strany, stejně musíš sundat strany obě. Takže minimálně ložiska dán nová na obě strany, to už jsou dva litry. Plus ten jeden čep, ten ti možná nějaký soustružník vytočí za tři stovky, ale taky klidně může stát litr. Nicméně to nejhorší pořád ještě čeká - ten čep nalisovaný do nápravnice dostat ven, a místo něj dát ten nový. Ono se to dá udělat i na autě - když se ten konec nápravnice pořádně ohřeje autogenem, tak ten čep jde vyrazit. Ale je to neskutečná rasovina, trvá to dlouho, musí se to dělat na zvedáku, vyplácá se hodně plynu - takže to za hubičku nebude. K tomu pořád hrozí riziko, že bude načatý i ten druhý čep, ačkoliv to zvenku vypadá dobře, a ještě více hrozí, že bude zničený vnitřek ramene (vymletá ta díra pro ložisko do oválu - to se musí opravit) - to znamená buď dát rameno jiné, a nebo opravit to poškozené (vyvařit a přestružit, nebo převrtat na větší průměr, vysoustružit vložku a zalisovat jí tam). Suma sumárum je to sice jen jedna strana, ale náročnost není poloviční, spíš tříčtvrtinová. Takže pokud se sežene slušná náprava za 3,5... K té poslední větě - pokud bys sehnal nápravu z auta, co má najeto jen 200, nekoukal bych na to, jak je stará... takže v tomto ohledu si nerozumíme ani trochu.

Jestli 604 nevím, ale jeden čas se vozil v v nějakém mercedesu, tuším číně, a tu má jeden známý...