oddie

Kulový stojí 285, manžety stojej do stovky, se podívej na autobenex.cz, odkaz \"manžety Gomet\". Chce to kupovat samotné manžety, né sady... Vnitřní kloub se mění tak, že ten kloub (tripoid) vytáhneš z toho pouzdra (pozor, vnější váleček je na jehlách nezajištěný, tak ten co je zrovna dospod rád sjede), otřeš hadrem a zjeví se ti na konci ségrovka - tu vycvykneš a celý tripoid sundáš. Natáhneš manžetu a složíš obráceným postupem... Pro úplnost, manžeta u kola se mění tak, že se homokine?ák srazí z poloosy - je tam zajištěn kroužkem. U 205/309 ale bývá homokine?ák v kuse s polovosou, tak tam je nutno kolovou manžetu přetahovat po selé délce poloosy od tripoidu...

Musí být v pořádku všechny silentbloky - hlavně oba motorové (spodní bývá rozměklý a horní hruška zase roztržená). Pokud jsou silentbloky nové, a dělá to stejně (některé kousky jsou na to náchylnější), lze spodní silentblok \"přitvrdit\" vyplněním polyuretanem (tmelem, ne montážní pěnou!) - bude se ale víc přenášet hluk motoru do kabiny.

Jak už jsem říkal, necitlivá noha (či medvědí tlapa) na plynu. Když ti půjčím svoje auto, bude ve stejných situacích dělat naprosto totéž...

Na 3000ot při 150 leda hodně rychle zapomeň, na to ten motor nemá ani náhodou. A jen tak pro zajímavost, když už zmiňuješ ty diesely, tak 1,9TD jede na pětku při 3000ot sotva 120.

Na počítači, se kterým se leze na net mimo práci, mám aspoň Kerio. Na tom co je v práci je to záležitost podnikového firewallu, potažmo lidí za něj odpovědných Jinak, nevíte, jestli tyhle přesměrovávače oblbnou i GPRS? Nebo tam nic nehrozí?

Zkus to a uvidíš - mně to jednou pro poučení stačilo. Pozor na záměnnost kol z jednotlivých převodovek - doporučuju si nejdřív opatřit katalog s orig. díly, abys vůbec věděl, co kdyžtak kupovat či ne. Do 806 se myslím dávaly oba typy převodovek - MA i BE ... jistě to ale nevím a hledat to nebudu. Na tom CD jsou i jednotlivé převodové poměry (počty zubů).

Papíry od 405 apod. mají dneska ho.no, a ne hodnotu. Tenhle přístup - nehlásit a udělat raděj přestavbu - byl běžnej někdy tak před 5 lety, kdy ty papíry skutečně nějakou hodnotu měly, kdy neplatil dnešní systém pov. ručení, a kdy se ty auta kradly především na díly či zlegalizování, takže byla malá šance, že se někdy najde. Jenže to milý \"rádce\" poněkud zaspal dobu - stará 405 má celá hodnotu sotva 50tis a je jich všude jak s..., \"papíry\" jsou v Annonci klidně za 10tis několikery, ale především je o držku to nenahlásit, protože a) musíte nahlásit minimálně krádež SPZ, abyste dostali nové (nikoliv ztrátu - policajti nejsou blbci, aby vám sežrali ztrátu obou), a hlavně b) pokud někdo s tím ukradeným autem udělá nějakou škodu (bouračka, zranění...), následky máte na triku vy - viz pojistná smlouva od pov ručení!!! (pro ty nejpomalejší: pojiš?ovna za vás \"zatáhne\" škodu jen v případě, že tu pojistnou událost nahlásíte, zloděj jí ovšem nenahlásí a vy se to nedozvíte, takže pojiš?ovna bude náhradu škody vymáhat na vás). A za c) pokud s tím ukradeným autem na číslech někdo udělá onen průser, a vy už máte jiné auto postavené na ty staré papíry s novou SPZ, máte co vysvětlovat - a k té náhradě škody dostanete na triko zřejmě i podvod. Tohle chcete někdo riskovat jen proto, že maj papíry \"hodnotu\" 10tis???? Já bych to neriskl ani kdyby měly hodnotu 40... před 5 lety dejme tomu, ale dneska ani omylem! Jen dodám, že zde v klubu vím min. o 2 případech, kdy se tahkle staré ukradené auto po cca měsíci našlo, a mimo klub vím ještě o několika. Vesměs byla takhle stará auta použita právě k páchání trestné činnosti, nikoliv na ND - protože ty díly z toho už prakticky žádnou hodnotu nemaj, a riziko při krádeži je zřejmě podobné jako u dražších aut. Známého Nevadu ukradla skupinka, co vykrádala baráky okolo Prahy - s autem udělali několik vloupaček, pak jej odstavili a ukradli si jiné, to jeho stálo jen o dvě vesnice vedle - cca 10 km! Kdyby nebylo nahlášené, nikdo by si nevšiml...

Je možná, že prasátka Girling to nemaj integrovaný, ale takhle venku - pro Bendixy je tam v tom místě jen spojka (kterou jsem celkem suše při výměně trubek vynechal a udělal si nové trubky v kuse). Pokud to tam je, koncovek bych se nebál - dost často jdou požít, a když ne, tak se dají koupit.

85 1,4 s katem???? To jsem ještě neviděl... Ale skutečně, změnit typ motoru nelze. Podvozek z GTI přendat lze, ovšem je nutné vpředu přendat celou nápravnici. Netuším, jaký to má smysl - opět, je jednodušší tohle prodat a pořídit si rovnou ono GTI, je to čistší řešení a zřejmě to i vyjde levněji.

Zkus si dát nahoře \"hledání\", a zadej tam \"zadní náprava\", nebo \"repase zadní nápravy\"...

Vzhledem k tomu, že tenhle dotaz už tu byl zodpovězen tak 100 krát, nebylo by úplně od věci si to dát vyhledat... Kontrolní šroub je u převodovek BE zboku, na víku - šroub s největší hlavou, tuším 18?. Nalévací otvor je shora, u starší BE1 pojistkou zpátečky, novější BE3 tam má jen záslepku. Matlat se do náhonu tachometru je nesmysl! Komu se nechce odstrojovat věci nad převodovkou, aby se k tomu nalévání dostal, může to nalít tím kontrolním otvorem zboku - šprickou (já na to mám láhev na kolo + hadičku). Náplň je skutečně celoživotní - ovšem projektovaná životnost auta je cca 150tis km, takže zásadně doporučuju ten olej vyměnit. Při výměně není o čem spekulovat - dole se vše vypustí, a pak se prostě nalijí 2 litry, a hotovo. Olej do toho patří jen a pouze 75W-80W API GL-5 - doporučuju koupit Total BV Transmission, prodává ho snad každá prodejna Peugeot/Citroen, v litrových flaštičkách...

Vrakoviště v Kamýcké už dávno není, přestěhoval se do Černého Vola.... Ve Staříči je právě David... Ona je taky dost velká kravina se na něj obracet přes U2U, oni většinou vrakáčisti maj jinou zábavu než čumět do počítače... Co takhle třeba telefon, nebylo by to lepší? Sice se mu taky nedá vždycky dovolat, ale když už, je vyřízeno hned.

No, éééé, nechceš si raděj někde vyhrabat strojnický skripta či učebnici? Tam je to popsáno docela detailně...

No, ještě taky prásknout, že ti předtím předtím Oddie, protože ti to moc kouřilo, utrhl dávku moc, a nešel to projet, páč neměl čas - a pak ti to taky nejelo (zato nekouřilo a nežralo :) . Nejhorší je, že to nemám dokonale ani na svém autě - sice spotřeba OK a tah taky, pod plným v otáčkách nezakouří, ale v nižších otáčkách v tahu to zahulí dost - přišel jsem na to před týdnem, když jsem odtahoval na laně známého Fabii. A to jsem to seřizoval už asi 5x, krám jeden no co by taky člověk chtěl od čerpadla ještě z 305-ky Budu muset malinko ještě stáhnout dávku, a povolit mu doraz, a už to bude dokonalééééé

Blázne... takový prachy do toho nacpat, a pak to prodat... Abys pak nelitoval

Za trojku oprava, to je slušný, to bych nechal taky opravit...

Nepojede ti to, bude víc žrát, a do kopců i na dálnici budeš řadit za 4. Oni ty převodovky nenavrhovali žádní blbci, a nedělali to podle toho, jak se zrovna vyspali... i když se to třeba nezdá, a človek má pocit, jak by to tu \"šestku\" utáhlo - kulový, taky jsem to na jednom autě zkusil (by? ne 806 benzín ), a jak jsem tam rád dal tu správnou převodovku.

I ten elmag ventil se může porouchat, i když taková pravděpodbnost je dost malá. Každopádně - pokud se stane, že to najednou chytí nekontrolovatelný tah, a nejde vypnout klíčkem - okamžitě udusit přes kvalt - z již vyjmenovaných důvodů: na olej motor nemá žádná omezení a přetočí se, nadto zásadně poklesne tlak v mazání a motor v tu chvíli prakticky nemaže (v kombinaci s vysokými otáčkami průser), při vypnutém klíčku nemaže čerpadlo, a po chvíli to sežere veškerý olej a něco se kousne - a často vyletí prasklá ojnice blokem. Pokud se s tím motorem něco takového událo, tak okamžitě vyndat a zkontrolovat turbo - nebo se to stane zas. Jen tak s tím jezdit bych neměl odvahu...

1,9TD je slušně řečeno tak nějak snesitelný ve starých 306 a 405, které vzhledem k tomu, jak jsou lehké, celkem bez problémů uveze, a vzledem k tomu, jak jsou staré, nikdo extra tragicky neřeší. Že Milhaus v autorizovaném servise viděl lízlou kliku pouze 2x, se vůbec nedivím, do autorizovaného servisu s tím poleze jen šílenec, když jen samotná klika stojí v Peugeotu 40tis... Ono je podstatně lepší se na tyhle případy zeptat malýc servisů či vrakáčistů - a ti vám potvrdí přesně to, co napsal Karel. Mmch., tenhle motor jsem měl rok a půl ve svém autě - pak jsem jej kvůli nějakému neš?astníkovi, co se mu v autě vysypal, vyndaval - protože byl ochoten jej královsky zaplatit (pořád ho to ale vyšlo o hodně míň než GO), a mně stačí D bez turba... kterej mám stejně zapsanej v TP. Ještě tristnější na tom celém motoru ovšem je, že vylezl až v modelu 93 - a to už dobře 2 roky lítalo po světě ono VW TDI, oproti kterému je tenhle pažoutí TD doslova sto let za opicema - a to ve všech ohledech. Legenda o nejlepších pažoutích dieselech, tradovaná v 80 letech, začátkem 90 let s nástupem TDI naprosto padla - Peugeotu zde doslova ujel vlak (či usnul na vavřínech), kdežto TDI celým 90 létům kralovaly - a to (pro mě tehdy nepochopitelně) jak ve spolehlivosti, tak ve výdrži - bezkonkurenčně. A můžete si o tom matlat fanouškovské \"zasvěcené\" výkřiky jaké chcete... Podle mě se ten 1,9TD vůbec neměl v autech typu 406, Xantia či dokonce 806 či Boxera ani objevit - o to hůř, že to je v podstatě onen pravůvodní 1,8TD z 80 let prakticky beze změn, jen se zvětšeným objemem a pár drobnostmi, které byly většinou horší a ke škodě - jako např. to debilní umístění filtru na termostat, kvůli kterému půlka těch aut blbě startuje, páč jim padá nafta Co se el. čerpadla v 2,1 TD týče, už kdy dávno mě napadla kacířská myšlenka, že koupím auto s tímhle motorem a vadným čerpadlem, a naroubuju na něj staré plně mechanické čerpadlo (vč. dodělání odpovídajícího táhla od pedálu, zas taková trivka by to asi nebyla...), ale zatím to nějak nedopadlo, tak nevím, nakolik je to průchodné.

Všechny tyhle výměny rozvodů, seřizování vůlí atd už tu byly popsány snad milionkrát, jsou na hlavní straně ke stažení už víc jak dva roky, ale všichni furt objevujete ameriku, když náhodou někdo někde něco ofotí Vůle ventilů u motorů řad XU: diesely 0,15/0,30, benzíny 0,20/0,40. měří se to spárovými měrkami, pochopitelně, po sundání víka ventilů, vždy v příslušné poloze toho kterého ventilu. Otáčet motorem lze snadno klíčem - za šroub řemenice - u dieselů je to klíč 22. Po změření vůle ventilů je třeba zaaretovat rozvody, vyndat vačkový hřídel, vytahat hrnečky a z nich ventilové podložky - ty je třeba změřit mikrometrem (šuplera nestačí!!!), dopočítat potřebnou tlouš?ku, a buď ty staré nechat přebrousit na magnetce, či koupit nové - 1 ks u Peugeotu stojí 110,-Kč, tentýž u Citroenu (stejné objednací číslo) 70,-Kč. Podložky se vyrábějí po 0,025 mm a jejich objednací čísla spolu s rozměry naleznete na CD s katalogem orig dílů - na co si kruci ty CD-čka kopírujete, když je ani neumíte použít??? Pokud to děláte na starším motoru, vyplatí se zároveň udělat i gufera ventilů, když už je vačka venku - a připomínám, na výměnu gufer ventilů NENÍ nutno sundavat hlavu... V každém případě doporučuji použít nová gufera vačky . jinak po vyndání a zase dání zpátky 100% poteče, a budete to rozebírat znovu.

Na čerpadle jsou, když pominu seřizování volnoběhu, dva seřizovací prvky - dávka, a doraz plného plynu. Oboje při plném plynu, kdy se měří kouřivost, ovlivňuje tu kouřivost, a přeběhové otáčky. Je třeba to nastavit tak, aby motor nekouřil v celém spektru otáček (základním seřízením dávky), a aby se následně vešel do kouřivosti v daných přeběhových otáčkách (tím dorazem). Pokud někdo jen sundá doraz, je prase a značně si ulehčuje práci - a není divu, že to pak vůbec nejede. Jinak to základní seřízení dávky se dělá na stolici, a je to sakra citlivé.

Netuším, kdes ten obrázek vzal, ale na žádné 205 ani 309 jsem nikdy takový omezovač neviděl, všechny měly integrovaný v zadních válečcích... leda ža pro zadní kotoučovky by to bylo jinak, ale pro bubnové jsem to fakt nikdy neviděl.

Resp., u 205/309 by to šlo zjistit ještě tak, že sundáš kolo, a podíváš se dovnitř bubnu dírou po kolovém šroubu, na samostav. Jestli je tam ozubená páka, je to Bendix, jestli je tam ozubené kolečko s plechovou západkou, je to Girling. Ten samostav je třeba stejně povolit, abys sundal buben... ale je tam blbě vidět a blbě se to dělá. Platí jen pro 205/309! 405 má oba systémy s ozubeným kolečkem...

Až to rozebereš. Jinak díly brzd se daj najít na www.autobenex.cz, pokud nemáš k dispozici orig. katalog.

Zažil jsem víc případů, kdy borci pod heslem \"abych udělal mazlíkovi dobře\" nalili tu lehkoběžnou i do starého 1,8D ve 205-ce - vždy? přeci když 4 litrový kanystr stál hodně přes 1000,-, tak to přeci bude to \"nejlepší\", ne? Motor zakukal asi po 2tis km, a borec se hrozně divil, když sehnal jinej a byl upozorněn, že když to tam naleje zas, zakuká mu znovu... Jinak tam \"plnou syntetiku\" klidně lít lze, ale 1) nesmí mít sníženou tu HTHS viskozitu, a 2) je to stejně házení perel sviním. Více viz www.oleje.cz, už to tu taky bylo. Tyhle motory maj předepsánu výkonostní třídu API CD, což splní i hodně obyčejný olej - a pro naše klimatické podmínky je 10W-40 do těhle motorů až téměř luxusní rozsah.