oddie

Jsou dvě různé věci: sajrajt (přísada) do chadící kapaliny, a pasta (lepidlo, tmel), co se \"jen\" naplácne zvenku na díru. Co se týče toho prvního - přísad, co se nalijí do chladící kapaliny, a po ohřátí na vzduchu polymerují (a tím v místě úniku ucpou případnou díru), to už tu bylo probíráno několikrát. Nechci toho opakovat moc, ale já sám jsem zásadním odpůrcem těchto přísad. Mj. proto, že chladící okruh nikdy neodvzdušníte 100%, vždy tam zůstanou nějaké bubliny, a to především v hlavě a topení. Takže, to třeba někdou používá a je s tím spokojen, ale já znám dost případů zničení topení a následné výměny více komponent než jen chladiče - s podstatně vyšší cenou. Ale jak je komu libo... Co se týče druhého případu - tmel. Ten lze použít jen případě, že máte díru lokalizovánu, a jde jen o místní průraz, ne o chladič prožraný a sotva držící pohromadě. Lokální díra s tím zalepit lze, spíš ale nouzově na dojetí - nikdy to není stopro a je zde nebezpečí, že to v nevhodnou dobu povolí a vyteče. Jinak pokud je naručena jen jedna, dvě trubky toho chladiče, zbytek je naprosto OK a hodláte to takto opravit - zalepit, asi bych volil cestu úplného zaslepení těch max. dvou trubek - tedy jejich přestřižení a důkladné zapertlování, a až poté teprv zajištění lepícím tmelem.... ale upozorňuju, NA VLASTNÍ NEBEZPEČÍ. Lepší varianta je vždy pochopitelně dát chladič nový - porucha chlazení dokáže nadělat o řád větší škody než je cena chladiče.

U Peugeota bude taky na skladě - akorát nikdo neví na kterým :D Třeba maj jen překlep v ceníku... každopádně, když se objedná, tak třeba už za dva týdny dorazí Eště se někdo mrkněte, co tentýž díl stojí u Citroena, jestli není dražší - většinou tam bývají díly levnější, ale u tohodle pochybuju.

Peugeot nikdy nic nedělal jen v jedné verzi, snad od všeho má min. 2 možnosti, a nejlíp vzájemně nezáměnné... I když máš ten kód barvy, stejně vezmi s sebou celý auto pro kontrolu, je to lepčí.

V katalogu ND v německé verzi se to jmenuje \"SCHALLDAEMPFER\" - Schall by podle mých kusých znalostí němčiny měl být zvuk, a Dämpfer je tlumič. Jako lapač sazí to v žádném případě fungovat nemůže - zajedno je rychlost proudění v tom místě taková, že tam asi těžko nějaké napadají, a i kdyby nakrásně ano - tak co s tím pak, až se to naplní? Myslíte, že se to chodí vysypávat jako popelník z kamen??? Že tomu ovšem prodavači říkají \"lapač sazí\" mě ani trochu nepřekvapuje - jsou to prodavači, ne konstruktéři. Jinak malá perlička - objednací číslo na 205/309/405D je 172128, Peugeot to v českém ceníku překládá jako \"část výfukového potrubí\" (asi aby to i ti prodavači našli a nemátlo je to ), a koncová cena s DPH je v ofic. ceníku necelých 600...

Jo, nad tím už jsem kdysi taky špekuloval. Hlavně to neber s 1,9TD, to je fakt neštěstí... leda za nějakou skutečně super cenu, s rizikem, že se ten motor bude muset dělat.... Jinak Expert do 99 má taky D9B, teprvá od 99 má ten DW8.

Jo, udělali docela pokrok. Už u nich jde koupit díly, co jdou i použít... Co jsem někde slyšel, tak dost těch kvalitnějších věcí nemívaj skladem, sám ovšem nevím, já tam nic nekupuju, tak netuším, nakolik je to pravda.

Jak se to jmenuje nevim, já tomu říkám prostě \"kyblík\". Se sazema to nemá vůbec co společného, je to jakýsi rezonátor.

Pokud to není pobořenina, tak máš to číslo pod kapotou. Takhle ti ho asi těžko někdo může říct, on Peugeot nepoužíval jen jednu...

No to nevim, řek bych, že jedině dohodnout se s administrátorem, když je to databázovka. To by mě teda nenapadlo, stahovat si celý fórum na lokál... ale, na druhou stranu by to třeba klub mohl nabízet v e-shopu, celý fórum na CD-čku

Jakto že tam není to zapadnutí, o kterým píšete??? Wasabi už má ten práskanec opravenej, ž má roupy?

Motor D9B s obsahem 1905 a výkonem 51kW je ten starý XUD 9, co se dával do 405, 306 a lecčehos dalšího až do r.98. Je to totéž jako 47kW varianta v 205 apod, akorát má jinou hlavu (tvar sacích kanálů). Motor DW8 (typové označení bývá WJZ) je jeho nástupcem, dával se od modelů 99 výš (do 206 možná i dřív, nevím) - 206, 306, Partner, Expert a klony (totéž od Citroenu - Xsara, Berlingo, Jumpy....). Oproti staršímu XUD9 má o něco menší obsah (přesně nevím), výkon zůstal cca stejný (50kW). Celý ten motor je o něco subtilnější a zřejmě i lehčí, není už to takové bago jako XUD9, i když ne o moc. Údajně už to také není až taková držák, jako byly ty starší typy, ale pořád je velmi solidní. Já s ním žádné zkušenosti nemám, ale auto s ním bych s naprostým klidem koupil - je to poslední celkem jednoduchá mechanická atmosféra, by? už do čerpadla nějaká elektronika kecá.

Jestli si ten motor ani neškytne, tak bude vystřelený těsnění nebo prasklá hlava až natolik, že to nemá vůbec žádné tlaky.... Oprava v tom případě bude celkem za ranec. Pokud chceš, tak celý tenhle motor k dispozici mám, musel by ses ale ozvat hned, a nebo pak až v půlce září.

Kdysi dávno se někde objevil odkaz na orovnávání kotoučů přímo na autě, ale netuším, kdo to má, jestli to někdo vůbec nabízí. Von ten strojek na to byl poměrně drahej - na to jakou má naprd návratnost. Mám i dojem, že ta orovnávačka sama byla bruska, a ne nůž... a bylo by to i logické. Ale nevím, nechci si moc vymýšlet, nadto stejně rozumně orovnatelných kotoučů bývá málo, většinou je to spíš na výměnu.

Vrtané kotouče na 1,9D? :D Co se týče samotných brzdových komponent na tyhle auta, tak beru z Benexu Bendix (jako značku, aby se to nepletlo, bez ohledu na systém...) - aktuálně větrané kotouče na 405 jsou 2440 s DPH. Že by za dvanáct stovek někde byly větrané kotouče mám docela pochyby, a kdyby, tak bych jim asi nevěřil...

A na základě čeho si myslíš, že to turbem není??? Jestli předtím bylo trochu slyšet, a teď už není, tak je naopak velmi pravděpodobné, že to turbem je. Jinak může být vypadlá regulace zvýšené dávky na čerpadle - to když se stane, tak turbo sice fouká, ale čerpadlo nedává odpovídající dávku nafty, takžeto stejně nejede... Nicméně, to se nedá moc takhle hádat, těch příčin může být ještě víc, takže by se to muselo vidět.

Hele, jen tak na okraj, co myslíš tím \"pro představu všech\"? To máš jako pocit, že jsme tady všichni před 5 minutama slezli ze stromů, a neznáme ani blbý Kelly? Srandisto... Tak naopak pro tvojí představu - od začátku fungování tohodle klubu, a to už je aspoň 3 roky, tu koluje na CD orig katalog náhradních dílů na auta vyráběná v rozmezí cca 1985-2000, ceník k tomu se dá stáhnout přímo z peugeot.cz. Dále, online katalog maj prakticky všichni velcí distributoři - jak Kelly, tak ACI, tak Elit, tak Benex. A na závěr - už se tu taky pár let doporučuje kupovat mechanické díly na francouzské pixly v Benexu - mmch. jestli sis nevšim, Benex je tu i jako partner klubu... A kdyby ses toho držel, tak by se ti asi nestávalo, že nakoupíš díly blbě, jako popisuješ o pár příspěvků vedle.

No rozdíl v tom, jak to jede, je pochopitelně obrovský. Nicméně, vzhledem k té ceně, bych doporučoval to HDI pořádně prohlédnout - jestli je v opravdu perfektním stavu, nebo jestli v tom není nějaký háček. Pokud je skutečně v perfektním stavu, asi bych vůbec neváhal, pokud ti nějaký blázen za to 1,8D dá skutečně 102 bez daně - tolik už za to v životě nemáš šanci dostat.

Hics: nemáju na to kodek, udělej s tim něco A Plzeň byla lepčí, dostal jsem ji na CDčku a nemusel jsem ji stahovat... [upravil dne 8/15/05 oddie]

Obě ty ceny jsou dost divné, pokud chceš znát můj názor.

Pro benzíny je pro měření kompresních tlaků důležitá ještě jedna věc - musí být plně sešlápnutý plyn, aby byla plně otevřená škrtící klapka. Jinak já při měření tlaků odpojuju startér, a zapojuju si na něj kabel a tlačítko přímo pod kapotou - takže nemusím lítat nikam zapínat klíček, a nemusím nic odpojovat - zapalování je vypnuté...

Štítky se bohužel dají prohazovat či ztratit, takže to také není stopro - ale rozhodně je třeba skutečně štítkem začít. Další věc, na kterou je třeba se mrknout, je vnější výstroj motoru - třeba typ vstřikování apod., v tom bývají také malé odlišnosti, které někdy napoví. No a poslední věc je změření výkonu na brzdě - on totiž hodně starý a jetý motor beztak nebude mít původně udávaný výkon...

Nechal bych si vrátit část peněz a auto prostě dojezdil. Akorát bych jej kdyžtak neprodával dál, jen případně po dílech...

Až si přestaneš plést kompresní poměr a kompresní tlak, možná pochopíš, že touhle cestou se nikdy tomu typu motoru nedobereš ani největším omylem. Kompresní poměr je totiž konstrukční záležitost, a na motoru jej nemáš šanci bez rozebrání motoru na kousky jakkoliv změřit - a i po tom rozebrání bys s tím měl hodně velký problém - především ve změření objemu spalovacího prostoru. Kompresní tlak naopak změříš snadno, ale ten napoví jen a pouze to, nakolik je motor v pořádku. Samotné kompresní tlaky závisejí na všem možném, mj. na těsnosti kroužků, ventilů, a také třeba na stavu nabití baterie při měření a na kondici startéru. Takže že bys podle kompresních tlaků nějak určoval typ motoru, tak na to můžeš leda tak zapomenout.

Kompresní tlak a kompresní poměr jsou dvě naprosto odlišné věci...

No vidíš, ještě pár drobností, a můžeš si otevřít servis Malej zvedák se dá koupit celkem slušně, a nebo se dělá např. z vidlic z Desty apod. Na doma by bohatě stačilo např. tohle: http://www.khnet.cz/default.asp?CatID=3209&TYPTREE=1&rootid=2452&snamecat2=Elektro%2DHYDRAULICK%C9+zved%E1ky EDIT: odkaz to zmršilo, tak si na www.khnet.cz dejte na hlavní straně vyhledat \"cjs-3\" [upravil dne 8/14/05 oddie]